Если в створе, то по любому м-ду путями прокладывается кабеля. В одном из-них подается питание из одного РШ в соседний (основное и резервное).
................................................

Может там и кроется неисправность :oiE:.
Надо глядеть путевой план перегона.

Перемычки целые (дросельные), у нас полусгнила один раз перемычка дроссельная, которую забили в щебень при капремонте (т.е. ассиметрия возникала при подходе поезда), пока на заменили все так и было. Проверьте: вместо перемычки прямо по верху новый проводник подключите и посмотрите, что измениться.

Проверял вчера. Жила Н - земля (отключили). Кроме этого отключили все искровые. Всё исчезло. Эту же жилу подключали - не повторяется. Путевой план - чуть позже.

Sendi добавил 25.08.2012 в 12:05
при приближении к с/у 18, перекрывалась 29. http://morepic.ru/images/sam0003_939.jpg

Судя по фрагменту путевого плана перегона - АБ-2К-77 при электротяге переменного тока...
Я бы в первую очередь понаблюдал (и измерил) за величиной тока, протекающего через АВМ-5А релейного конца на с/т №29. Кстати - а установлен ли параллельно АВМ контрольный предохранитель? Если да - то что с ним? Еще кстати - а перенесен ли резистор 200 Ом 150 Вт из кодирующей цепи с релейного конца в общую часть схемы релейного конца? Так, чтобы он работал и во входной цепи фильтра ФП-25? Если нет, то это нужно сделать незамедлительно и везде. Если через АВМ при приближении четного поезда ток возрастает до величины более 3 А - то нужно искать причину асимметрии на четном пути. Измерять токи в рельсах, перемычках и т.д.
На фрагменте путевого плана не видно расположение ближайщих тяговых подстанций. Нужно уточнить, от которой (из двух соседних) ТП запитана контактная сеть этого перегона? И где расположены ближайшие АПП? Если их расположение таково, что для с/т №18 тяговый ток течет вперед по ходу движения, а для с/т № 29 - назад (т.е. вправо, если смотреть на путевой план), то можно предположить, что на с/т № 29 банально неисправен ФП-25. При таком расположении ТП отказ ФП-25 может не проявляться при движении поездов своего направления...

Напишите в двух словах (или ссылка) пожалуйста, для чего эти изменения. У нас этого нет. Питающая тяговая впереди с/у 29. Фильтр меняли. http://morepic.ru/images/sam0892_1302.jpg

Установка контрольного предохранителя параллельно АВМ - это элемент памяти, фиксирующий факт срабатывания АВМ из-за асимметрии.
Перенос резистора - повышение устойчивости восприятия кодов АЛС при переходе локомотива через изостык и одновременно - повышение защищенности входного контура ФП-25 при асимметрии.
Внедрялось достаточно давно, про все это есть информация в соответствующих ветках форума...

Николай Николаевич добавил 25.08.2012 в 13:57
Тогда скорее всего надо говорить не о "приближении (головы поезда) к с/т №18", а о "прохождении хвостом поезда изостыков на с/т № 20". И причина, похоже, в элементах пропуска тягового тока через эти изостыки. Тяговый ток почему-то "не может" или "не хочет" течь в сторону ТП по своему пути, и перетекает в соседний нечетный путь. И, скорее всего, на с/т № 27 - на питающем конце - срабатывает АВМ-5А. Поставьте там "жучок" (контрольный предохранитель) - и получите ответ, так ли это...

А средние точки ДТ СУ 18 И 29 все-таки заземляются (согласно путевому плану).

Это все равно, что междроссельные перемычки м-ду путями 1 и 2.
Так ОТТ и сигнальный ток АЛСН, может свободно попасть на соседний путь

Наверное нет. Если бы было всеравно, то междупутных не ставили. Тяговый не обманешь....

Проконсультировался у знакомого ШНа по поводу ПП.
В случае заземления средних точек ДТ 2-Х соседних путей ( как на вышеприведенном ПП) , сигнальный ток попадает на соседний путь через заземления РШ.

В случае заземления средних точек ДТ 2-Х соседних путей начнется утечка обратного тягового тока с возникновением электрокоррозии.

Так тут все средние точки ДТ заземляются через заземлители РШ.
В таком случае, при изломе рельса не будет выполнятся контрольный режим.
Сигнальный ток пойдет через заземлители РШ :oiE:.
.................................................. ..........................................
Не удивительно, что идет заполнения кода З.
У Вас на соседних СУ 18 и 29 одинаковые КПТШ.

Так на всех сигнальных точках стоящих в створе одинаковые КПТШ

То исче пол беды.
Настораживает то, что создается обходная цепь через заземлители РШ.

Автоматический пункт питания. Повышает напряжение в контактной сети при большом количестве поездов на перегоне, и отсосе тягового тока

Sendi добавил 25.08.2012 в 21:43
Открыли глаза - спасибо. Таких заземлений нет (задам вопрос тех. документации). Одинаковые КПТШ внедрение было примерно 2004 году