Спасибо, но эта теория мне известна.. Тут такая дилемма.. с российскими устройствами проектировать - выйдет небезотказно, если сименс напроектирует и построит - надёжно, но дорого... А денег нам даже на российское не дают..
ПАБ у нас на радио-релейных линиях работает. просто, добавить пришлось два ГКШ, один УПДК и один ПК-5. Убрали дроссель, и блок питания, забыл как его материли...СВШ кажись?

ППШ. Так а схема факт. прибытия, реле Л, ПО? Это все осталось или схему полностью переделали?

Осталось

viktors007 добавил 29.08.2011 в 23:48
всё осталось

Коллеги, поделитесь опытом:
Эт постоянного тока 25Гц ДТ06м-1000 ДСШ13А БПК РЦ с одной стр. 400м, грузовой поезд заходит на РК 100м, тормозит с применением песка-секция пару раз мигает и
ложная свободность, ТП нет, межпутных нет,ДСШ исправное-сектор не "умеет" задевать за магнитопровод, Rиз 50МоМ, и к земле и к соседним жилам,
16В при норме 19, остаточное под поездом-0, под шунтом-4В, песок?

Вообще-то они по инструкции после применения песочницы должны съехать на чистые рельсы, и песочница должна автоматически выключаться при снижении скорости ниже 10км/ч

В произведённых проверках Вы перечислили всё, кроме чередования и возможной подпитки через заземления опор, особенно при наличии жёсткой поперечины и остальных заземлений

Граница с перегоном-ЧКАБ, 50Гц, а подпитка? После трогания поезда секция сразу занялась-архив.

Значит точно песок

Алгоритм расследования в таких случаях понятен, меня больше интересует-у кого-то на личном опыте на песке подвижной состав терялся?

Терялся одиночный локомотив при его перестановке, но локомотив с вагонами (100 метров - 6-7 вагонов) такого не было.

Чо испарялся что-ли, или была потеря шунта?

Двухсекционный локомотив при перестановке и смене кабины садится на песок при неправильных действиях машиниста. На путевом реле напряжение оставалось в норме до тех пор пока локомотив не трогался. Съезжал с песка и появлялся на табло у ДСП.

Такие случаи происходят не часто, но периодически все же повторяются. Чаще всего - с одиночными локомотивами. В таких случаях спасение - в строгом соблюдении требования, записанного в Инструкции по тормозам - "выполнил торможение с применением песка - должен съехать на чистые рельсы". Цитирую не дословно, но смысл такой.
Из более редких случаев с поездами - случай на Московской ж.д., произошедший несколько лет тому назад. Машинист на неисправном электровозе несколько раз пытался взять поезд с места после стоянки, обильно сыпал песок, несколько раз осаживался назад на приемо-отправочный путь - и повторно пытался отправиться. В итоге напрессовал слой песка на поверхности катания, локомотив передними колесами ехал по чистым рельсам - шунтировал станционные (стрелочные!) рельсовые цепи, а вагоны уже катились по слою песка, рельсовые цепи освобождались и, что самое неприятное, размыкались в маршруте. В итоге - сработал автовозврат сбрасывающей стрелки - и этот поезд уже никуда не ехал.
Именно после этого случая было принято решение об увеличении выдержки времени для автовозврата в поездных маршрутах - до 3-х мин, в маневровых - до 1-й минуты.

Хотелось бы ошибиться, но такие указания КАЖЕТСЯ были даны для одиночных локомотивов, если не так-то хорошо.

Да, именно так. Для одиночных локомотивов. Но потеря шунта под поездом - все-таки это сотворить значительно сложнее. Но и решений готовых нет. Счет осей в дополнение к рельсовым цепям - сложно, дорого, ненадежно. Для станций - более совершенный алгоритм замыкания-размыкания, реализованный в ЭЦ-12, ЭЦ-И и МПЦ.

была така бяка... грузовой потеряли по секциям... в голове с одного из вагонов цемент сыпаться начал на головку.... потом маневровым прокатывали с торможением...