Vetal
ИР-0,3.....ИР-3ООО....Где это?

Импульсная рельсовая цепь постоянного тока с конценсаторным дешифратором. Если применяется штепсельная малогабаритная апаратура, то вместо ИР1-3000 используется ИМШ1-1700 (в РШ), а качестве путевого реле ИР1-0,3 или ИМШ1-0,3 (в путевой коробке). Применяется данная рельсовая цепь у нас в качестве участков приближения на перездах и на учасках приближения к входному светофору. Автономная тяга, на перегоне РПБ ГТСС.

Рискну предположить: гасил лз при неисправности дешифратора, и забыл

Чесно сказать на мой вопрос, - почему, он ответил, цитирую: "Когда-то, что-то было, но что не помню и поэтому сделал это". М-да, достойный ответ, не подкопаешься)))) У меня с ним было еще много приколов, вернее из-за него)))

vetal добавил 13.12.2011 в 21:11
Было следующее интересное повреждения (забавное) на том же участке приближения: лето, жара, загорается данный участок, иду, меряю, - все в норме: изостыки возле входного, напряжение на путевом реле (0,18В при минимальном 0,09В). Но реле ИР1-0,3 лишь импульсно дребезжит в такт импульсам МТ-1. Я заметил слепые изостыки на границе РЦ/перегон, но на перегоне ничего (РПБ ГТСС), тут я вспомнил, что через 7-6 км расположен переезд с РЦ переменного тока. Померял, так и было, - переменка на реле 0,6В. Сказал ШНС он мне не поверил))):lol::lol: Что только он не придумывал,- реле меняли, дрезину вызывали приближение варили, напряжение регулировали... вообщем прошла неделя. Через неделю он соглашается со мною и придумывает такое, - берет трос 3,3 м., едем за 200м от изостыков в сторону перегону, меряем напряжение - 0,6В переменки. Он забивает трос под оба рельса противоугонами делая КЗ помехе. Затем померяли напряжение на путевом реле, было в норме, а переменки не было. Все бы это было бы не так забавным пока не пришла зима)))!!! Переходное сопротивление в стыках незначительно поднялось, но этого было достаточно, чтобы теперь ток протикал через установленную нами перемычку!!)):lol::lol::lol: Изостыки попрежнему были слипыми... убрал перемычку все потухло))) Дело было в том, что бригадир пути был сыном ШНС, а дорожный мастер зятем, вот он готов был придумать, что угодно, только, что бы их не напрягать. О замечаниях в ДУ-46 я уже молчу!!!

Сильный клан,по пол года стыки слепые.

Зато путейцы его боготворят! Говорят мне: "Вот это был ШНС. Ночью нас никогда не вызывал. Прийдет, сам все устранит, а утром позвонит и только расскажет, что ночью было и что нужно сделать." И что мол я тоже должен с ними так работать. Я им зубы показал тепер шелковые....

vetal добавил 17.12.2011 в 15:01
Тоже интересное повреждение: ДСП открывает выходной сигнал (на перегоне РПБ ГТСС на станции ЭЦ системы Могилы) через 5 минут сигнал перекрывается, ДСП повторно открывает через 5 минут тоже самое. Приезжаем, балуемся с открытием сигнала, держим его открытым минут 20 - не перекрывается. Почистили контакты на ламподержателе и поехали... Через день таже батва только уже другой выходной стал перекрываться, проверили - все нормально, почистили контакты ламподержателя и поехали... Затем снова тоже самое на этих же выходных светофорах. Приезжаем все работает... Затем не здоровые симптомы стал показывать другой выходной светофор вместе с предыдущими. Приехали, проверяли где-то с 9.00 до 14.30 и вдруг сигналы стали перекрываться и у нас, а потом и вовсе перестали открываться!!!:shocking: Оказалось, что в некоторых блоках выходных светофоров ВІ были не правильно запаяны электролитические конденсаторы, что привело к их переполюсовке и постепенному пробою. Помню на дне блока были лужицы электролита!!!:shocking:

А разве в РПБ выходной повторно открывается ? :shocking:

Если КС не завалилось, то открывается

Yakovlev,
Схема стрелки двухпроводная. Причиной явилась холодная пайка на верхушке жилы которая шла на выносное реле ПК. ПК не становилось под ток и не загоралась лампочка плюсового контроля на пульту у ДСП.

Есть два сбособа повторного открытия выходного светофора. Одним пользуется ДСП, а вторым СЦБисты. Первый способ прост, - ДСП станции приема срывает пломбу и нажимает кнопку или кнопку счетчика "искусственное прибытие", а затем кнопку "Дача прибытие" и РПБ переходит в исходное состояние.
Вторым способом могут воспользоваться только СЦБисты и под свою личную ответственность, т.к. это 276 статья уголовного кодекса и нарушение рассписки-обязательства!!! В схеме РПБ увязанной с ЭЦ в цепи возбуждения перегонного реле ОКС есть контакты линейного реле, которые после срабатывания реле ОКС шунтируются контактами ОКС1. Дальше я думаю все понятно... При таком способе ДСП может открывать перекрывать и снова открывать выходной сигнал без получения блокировачного сигнала "Дача согласия" со станции приема. Запомните, так делать нельзя!!!:nono: Хотя, Уважаемые, кто даст ответ, как можно восстановить РПБ если на станции отправления горит "путевое отправление", а на станции прийома перегон свободен??? Такой вопрос бывает звучит на аттестации и он провакационный!!!:oiE:

vetal добавил 17.12.2011 в 20:26
Подправил сообщение (извиняюсь)!)) Думаю тут мало СЦБистов, который эксплуатируют РПБ, поэтому сам отвечу на свой вопрос, что приведен выше))) Если на станции прийома перегон свободен, а на станции отправления горин "путевое отправление", то на станции отправления необходимо кратковременно установить перемычку на контактах ЧОВ(НОВ) в цепи самоблокировки этого реле. Реле станет под ток и занятость перегона по отправлению исчезнет.:raD:

Слабо погасить на РПБ-82 ПО с пульта, если на соседней станции ПП не горит (свободна)

Ню-Ню))) Варианты:
1) Меняем полярность линейный проводов, просим станцию прийома дать блокировочный сигнал "Дача согласия". Линейное реле сработает током обратной полярности, сработает вспомогательное реле ОВ и вуаля;
2) Замыкаем линейную цепь, просим дать блокировочный сигнал "Дача согласие", на станции прийома срабатывает реле НПО(ЧПО), загорается индикация занятости перегона по прийому и дальше ДСП нажимает кнопку "искусственное прибытие" и затем кнопку "Дача прибытия" и вуаля;
Но, как видите все эти манипуляции возможны только с участием ДСП станции прийома и при исправной линейной цепи. Вариантами, что выше удобно пользоваться если Вы находитесь на станции прийома, а если Вы находитесь на станции отправления замыкание контакта реле НОВ(ЧОВ) в цепи самоблокировки является самым быстрым и оптимальным способом, правда не законным и я согласен и повторяю, что так делать нельзя! И раскрывая карты, некоторые СЦБисты пользуются замыканием контактов, чтобы скрыть порыв магистрального кабеля. И хотелось бы услышать вариант ответа автора вопроса))))

Даю подсказку: Вы дома, кроме ДСП на станции никого нет, ДСП менять линейки не умеют. Гасится легко и просто:raD:

А я уже собрался было написать "подпитать ОВ", а потом задумался - а в чем провокация-то? Или есть другой, "законный" способ восстановить работоспособность полуавтоматики?

законного особо нет, но есть способ восстановить без присутствия ШН, пообещав магарыч ДСП.

Александр добавил 17.12.2011 в 21:55
Законный способ - это с записью в ДУ-46