Мы сделали так: в шкафу ШРУ-М на Н25-13 подали
с выхода предохранителя розеки на 12в СХ12 и
принципиальной схеме примечание при сопротивлении
30 ом перемычка Н25-11- Н25-9 ,согл. действующей
схемы, а при 15ом перемычка Н25-11-Н25-13.

взялись сегодня студенты цешкой цепочку прозванивать ... а не работает прибор... заменили батарейку ... не работает, хоть и стрелка начала отклоняться но к.з. не фиксирует на омах, открутили концы - нормально - провода припаяны хорошо , дергаешь не отваливаются ... вставляем два конца провода в цешку на омах - нет к.з. ... во как провод где-то в средине переломился под изоляцией...

Сегодня на выходном светофоре лампочка лунно-белого интересно работала: сигнал погорит с минуту и перекроется. Успокоился пока лампочку не заменили. Хорошо, что маневровое показание, а не поездное, шуму больше было бы.:maniak:

Во всех РШ предусмотрен трансформатор обогрева, поэтому переделали обогрев ячейки от этого трансформатора отделльно от сигнального тр-ра. Плюс ещё в том что на сх16, соответственно и на П-М меньше влияет время года.

Причина к.з. конструктивный недостаток, клеммы к которым припаяны выводы сопротивления закреплены через карболитовые втулки на той же шпильке, что и сопротивление. Со временем карболит разрушился и обе клеммы при вибрации опустились на шпильки. Фото плохого качества, фотографировал телефоном.
http://morepic.ru/images/0045jvj.jpg
По поводу этого возникла идея, припаять выводи сопротивления на клеммы блока, на этих фото.
http://morepic.ru/images/0051.jpg
http://morepic.ru/images/0053.jpg

APR добавил 03.03.2011 в 20:58
На полюса П и М СХ16 не влияет, так как питание ячейки, а соответственно всей точки взято от ПЧ 15В, это более стабильный источник питания. Согласен все сопротивления обогревов: ИВГВ, БК нужно питать от трансформатора обогрева шкафа, тогда при к.з. в цепи обогрева перегорит только предохранитель обогрева.

Автоблокировка АБТ
 

Столкнулся с ситуацией на однопутной автоблокировке АБТ:
1. Ложная занятость РЦ, входящей в защитный участок.
2. Точка №6 и №8 горят красным.
3. Поезд движется к точке 8, код "КЖ", после проследования - К на локомотивном светофоре.
4. Приближаясь к красной точке 6 появляется код "З", который посылается в неисправную РЦ от точки №4 (простреливает несколько РЦ до поезда).
5. По схемам так и получается.

Кто нибудь встречался, может дать комментарий?

так и получается, какие ещё комментарии?

Был случай на посту перегорел предохранитель СПБ и
нашли КЗ на термичке НМШТ , реле под током и после
остывания термоконтакта 53 касалься на 62.Дали
задание на проверку зазора между 53 и 62 оказалось
нашлось много реле, потом в РТУ начали на это обращать внимание и Вам советую.

А не обращали внимание на шашечки на самих термоконтактах? Тоже советую. Одна сторона биметалла помечена едва заметными квадратиками. Обратите внимание - все "шашечки" должны смотреть в одну сторону.

Старое,старое.Кому может интересно.

Залез в дебри... Было это давно,но запомнил надолго... Вызвали на отказ,кратковременно занимается второй участок удаления на пульт-табло ДСП,хотя на поле проходной точке этого участка гориит зеленый. Прибыв на пост увидел,что обестачивается реле З, Ж стоит под током нормально. Первая мысль БК-ДА, померил,действительно на реле З нет разряда конденсаторов, после замены БК ситуация не изменилась.Но ведь на поле нормально!:net: Все таки значит где-то в релейной,перетрес всю схему от ФП и ИВГ до ТШ и ячейки. Только потом догадался померить код с поля на ФП прибором ИВП,код оказался искаженным. Отправился на поле и нашел,что на первом участке удаления искажала код закоротившая рельсовую цепь проволока:oiE:

lion 55 добавил 31.03.2011 в 18:41
Коллеги,подскажите,может кто сталкивался?- Рельсовая цепь 25Гц с реле ДСШ загорается в момент включения ГВ на электровозе когда он находится на приемо-отправочном пути за два изолированных участка до этой рц... Переделывали схему канализации тягового тока,меняли ДТ ...Что-только не делали,вопрос остается открытым !

[[/color][/i]
Коллеги,подскажите,может кто сталкивался?- Рельсовая цепь 25Гц с реле ДСШ загорается в момент включения ГВ на электровозе когда он находится на приемо-отправочном пути за два изолированных участка до этой рц... Переделывали схему канализации тягового тока,меняли ДТ ...Что-только не делали,вопрос остается открытым ![/quote]

Посмотри раздел Лаборатория СЦБ Рацпредложения ассиметрия

Евгений002 добавил 31.03.2011 в 19:17
И в разделе Ищу предлагаю-Сопротивление элементов ОТС

Я сталкивался...
Ст. Арзамас-1 Горьковской ж.д., "тупиковая" в части электротяги. Электротяга переменного тока. Нормаль РЦ-25-05С. Выход тягового тока только в одну сторону - в сторону тяговой подстанции. При включении ГВ на электровозе - "волной" кратковременно занимались рельсовые цепи в горловине, особенно явно это присутствовало на трехдроссельных разветвленных РЦ. Особенно когда электровоз "один" на станции.
Причина - подмагничивание магнитной системы ДТ1-150 постоянной составляющей, которая образуется в момент резкого увеличения тока при включении нагрузки на электровозе. Влияние переходных процессов.
Что сделали - второй выход с группы путей через другую группу путей. И выход со станции на два разных направления ( в одной горловине, входные стоят в створе) объединили междупутной перемычкой. Все кончилось. Думаю, что еще лучше было бы дополнительно заменить ДТ1-150 на ДТ1-300.
Для того, чтобы все это понять и устранить, пришлось соединить воедино схемы канализации обратного тягового тока пяти разных станций и на такой общей схеме проанализировать расстановку междупутных перемычек.
Если есть необходимость - попрошу прислать мне и выложу эту объединенную схему канализации тягового тока.
Кстати, составление таких схем - единых для фидерной зоны от ТП до ТП - должно было быть выполнено еще несколько лет тому назад по ОТМ.

Надеюсь когда покажу Ваше сообщение руководству, то смогу добиться смены ДТ1-150 на ДТ1-300, давно предлагаю,говорят что это ничего не даст... Не поможет действительно сделаем второй выход через другую группу путей . Междупутные перемычки стоят согласно расчетов- получается где-то около 7 км.

Загорается сегодня секция (фазочувствительные 25 Гц с ДСШ-13). На одних из смежных стыках ИРЦ шкалит (стык с металлокомпазитными накладками). Отпускают болты-тухнет. Разобрали, стружки не обнаружили. Прокрасили, стали собирать. Затягивать, а она опять горит. Видимых протертостей резины до металла нет.