1.1.10. Техника безопасности при эксплуатации вагона

Запрещается садиться в поезд после начала движения, а также вы­ходить из вагона до полной остановки поезда. В пути следования приемосдатчик (проводник) не должен открывать боковые тамбурные двери, так как при сильных толчках, особенно при прохождении кри­вых участков пути, при движении по стрелкам приемосдатчик может выпасть из вагона. При движении вагона для предотвращения выхода откидной ступени подножки за габарит подвижного состава должно быть обеспечено ее вертикальное положение при зафиксированной в закрытом положении откидной площадке регулировкой длины тяги. Запрещается движение вагона с поднятыми откидными площадками подножек.

Не допускается движение поезда с открытыми боковыми крышка­ми аккумуляторного ящика.

В торце каждого вагона укреплена лестница для подъема на кры­шу вагона. Эта лестница всегда должна находиться в сложенном со­стоянии, быть закрыта на трехгранный ключ и запломбирована. В зо­не расположения лестницы на уровне платформы должен быть нане­сен знак безопасности.

При работе в вагоне приемосдатчик должен следить, чтобы не по­вредить руки в притворе двери, не допустить ожогов при работе с топкой. При устранении каких-либо неисправностей под вагоном не­обходимо, чтобы приемосдатчики, находящиеся у соседних вагонов, держали сигнал, запрещающий отправление поезда; при каком-либо ремонте необходимо пользоваться только исправным инструментом, стремянкой и другим инвентарем.

Не рекомендуется применять дополнительные рычаги, удлинители при пользовании запорной арматурой, а также ударять по ней.

В зоне выполнения каких-либо работ в вагоне не должно быть по­сторонних предметов. Близко расположенные створки шкафов, лю­ков, полки, диваны должны быть зафиксированы. Полки и столики в верхнем крайнем положении должны надежно фиксироваться специ­альными защелками. При выполнении работ за потолком нужно пользоваться инвентарной лестницей, убедившись в исправности пре­дохранительных и запорных устройств открываемых люков и обеспе­чив достаточную освещенность в зоне выполнения работ.

Двери вагона должны быть зафиксированы в закрытом положении фалевыми защелками замков, а в открытом — специальными защел­ками.

При работе с электрооборудованием нельзя касаться оголенных проводов и контактов. Предохранители, находящиеся на электрорас­пределительном щите, можно снимать, только используя специаль­ную рукоятку.

Перед осмотром и наружной обмывкой вагонов на путях станции вручную следует оградить состав или отдельно стоящий вагон пере­носными или постоянными сигналами остановки. Переносной сигнал (в светлое время дня — красный щит, в темное — фонарь с красным огнем на шесте) устанавливают по оси пути на расстоянии 50 м от ремонтируемых вагонов. Если крайний вагон установлен от пре­дельного столбика менее чем на 50 м, то переносной сигнал устанав­ливают по оси пути напротив столбика.

Категорически запрещается эксплуатация вагонов со снятыми две­рями и замками.

Опускные окна должны быть тщательно отрегулированы во избе­жание их самозакрывания.

Запрещается пользоваться окнами — аварийными выходами, за исключением аварийных ситуаций и технических осмотров. Рычаги окон — аварийных выходов, краны экстренного торможения (стопкраны) должны быть опломбированы.

Все операции, связанные с управлением режимами работы систем, следует выполнять только с помощью входящих в комплект исправ­ных инструментов: маховиков, ключей, рукояток и т.д. Размеры от­верстий маховиков и зева ключей должны соответствовать размерам квадратов на шпинделях клапанов и пробках кранов. Хранить инвен­тарь и инструменты следует в специально предусмотренных местах.

При работе с отоплением вагона запрещается использовать для ра­стопки котла легковоспламеняющиеся жидкости (бензин, керосин, дизельное топливо). Нельзя эти материалы также провозить и хра­нить в вагоне. При работе с топкой приемосдатчик должен быть в го­ловном уборе, на руках иметь рукавицы. При добавлении угля в топ­ку необходимо применять меры предосторожности при открывании дверцы топки, так как возможен выброс пламени и топочных газов. При этом могут быть сильные ожоги рук и лица. Необходимо не до­пускать попадания горящего угля и горячего шлака на одежду. Нель­зя гасить топку водой или снегом, а также выбрасывать шлак после чистки котла и выливать воду на ходу поезда через боковую дверь.

При эксплуатации систем отопления и водоснабжения не допуска­ется слив воды на пол вагона. Под сливные устройства необходимо ставить ведро, лоток, совок или использовать шланг.

Ступени подножек вагона в зимнее время должны быть очищены ото льда. Запрещается использовать ломы и другие тяжелые предме­ты для скалывания льда, намерзшего на ступенях подножек, во избе­жание повреждения ступенек. Следует удалять лед постукиванием, поливанием горячей водой или другими неразрушающими способа­ми. Допускается посыпать ступени углем.

Запрещается загружать емкости для угля до отказа для предотвра­щения высыпания его. Во избежание перекоса и деформации дверки после загрузки или набора угля должны быть закрыты на замки.

В пунктах приписки и оборота вагонов и в пути следования заг­рузка углем, как правило, должна производиться только из закрыва­ющейся исправной тары (ящики, корзины, мешки, ведра). Нельзя брать уголь из штабелей подкопом снизу ввиду угрозы его осыпания.