3.5.   Установка пожарной сигнализации типа УПС-Т (транспортная)

В последние годы пассажирские вагоны оборудуются отечествен­ной системой автоматической пожарной сигнализации типа УПС-Т (транспортная).

Эта установка предназначена для раннего автоматического обна­ружения признаков пожара в помещении пассажирского вагона и для сигнализации о пожаре и месте его возникновения.

Основными составными частями УПС-Т являются:

•      блок ППКП УПС-Т;

•      дымовой или комбинированный пожарный извещатель ИДП-1Т;

•       тепловой максимально-дифференциальный пожарный извеща­тель ИТД М-1Т;

•      кассета.

Пожарный приемно-контрольный прибор ППКП УПС-Т обеспе­чивает:

•                     включение в дежурный режим линий связи с пожарными извещателями;

•      подачу на извещатели питающего импульсного напряжения;

•       опрос состояния пожарных извещателей (дежурное или тревож­ное);

•       контроль целостности и исправности линий связи с пожарными извещателями (обрыв, короткое замыкание);

•      прием тревожных сигналов от сработавших извещателей;

•       определение по поступившему тревожному сигналу помещения, в котором он находится;

•       определение по сигналу «Неисправность» номера неисправной линии связи и наименование помещения, с которым она связана;

•       выдачу звуковых тревожных сигналов — прерывистый при по­жаре и непрерывный при неисправности включения световых ин­дикаторов «Пожар» (красного цвета) и «Неисправность» (желтого цвета);

•       трансляцию с помощью контактов и реле сигналов «Готов­ность», «Пожар», «Неисправность» к центральному пульту и поезд­ным системам.

Блок ППКП состоит:

•       из модуля коммутации, обеспечивающего поочередное подклю­чение линий связи к выходу сигналов, а также питания линий связи с помощью аналогового коммутатора;

•       модуля определения состояния системы по входному сигналу (ОС), поступающему с модуля коммутации;

•       модуля генератора, выдающего на разъем частоты, необходимые для работы системы;

•       модуля блока питания, преобразующего выходное напряжение в высокочастотные импульсы, с последующим их выпрямлением.

Для управления УПС-Т на панели ППКП имеются клавиши:

•       открытые для свободного доступа — установка ППКП в режим «Готовность», отключение звукового тревожного сигнала включения режима «Тест»;

•       закрытые для свободного доступа — включение линий связи с пожарными извещателями.

Тепловой дифференциально-максимальный пожарный извещатель ИТДМ-1Т состоит из пластмассового корпуса и крышки, внутри которых установлена плата с электрорадиоэлементами. На лицевой панели за ограждающей решеткой установлены основные узлы и элементы схемы извещателя, которыми являются: дифферен­циальный датчик температуры, предельный датчик температуры, устройство формирования сигнала «Пожар», выпрямитель. При по­вышении температуры со скоростью более 10 °С в 1 мин включается устройство формирования сигнала «Пожар». При достижении пре­дельной температуры 70 °С скачком уменьшается сопротивление предельного терморезистора, а также включается устройство форми­рования сигнала «Пожар».

Дымовой пожарный извещатель ИДП-1Т состоит из соединенных винтами корпуса, крышки, внутри которых установлены плата и оп­тический узел. На лицевой панели расположены оптический ин­дикатор срабатывания и кнопка проверки работоспособности. При наличии дыма в оптической зоне извещателя на фотодиод попадают отрицательные импульсы. Если поступило подряд четыре таких им­пульса, включается устройство формирования сигнала «Пожар», а на извещателе загорается световой индикатор.

В каждом типе вагона устанавливается по одному тепловому извещателю и от 5 до 15 дымовых.

Дымовые (комбинированные) извещатели устанавливают в слу­жебном отделении, над пультом управления электрооборудованием, в купе приемосдатчика и в багажном отделении вагона. Тепловые из­вещатели устанавливают в котельном отделении. Кассета является переходным устройством от разъемов блока ППКП к монтажным проводам.

К ППКП максимально может быть подключено до 18 линий связи.

Напряжение в питающей сети постоянного тока составляет 50 В (+20, -15 В) или 110 В (+40, -30 В), потребляемая мощность уста­новки УПС-Т — 25 Вт (в тревожном режиме).

Принцип работы УПС-Т: анализ состояния окружающей среды в отношении содержания продуктов горения (тепла, дыма) с помощью тепловых и оптических дымовых или комбинированных дымотепло­вых пожарных извещателей; передача сообщения о пожаре от извещателей к блоку ППКП методом амплитудно-импульсной модуля­ции; выдача ППКП оптической и звуковой сигнализации при обна­ружении пожара или неисправности.

Задающее устройство ППКП формирует импульсную последова­тельность, необходимую для питания пожарных извещателей пере­дачи сообщения о пожаре от извещателя к блоку ППКП по двухпро­водным линиям связи.

Максимальное число линий связи равно максимальному числу извещателей. Сигналы, приходящие с линий, поступают на аналого­вый коммутатор, который формирует из 18 сигналов последователь­ный сигнал, несущий информацию о состоянии всех линий связи. Дешифратор состояния линий связи формирует сигнал «Событие» в группу сигналов «Тип события», в которую входят сигналы «Пожар», «КЗ» (короткое замыкание), «Обрыв». Событие «Пожар» является приоритетным перед событиями «Обрыв» и «КЗ» и отмечается на дисплее независимо от поступления остальных сигналов. Сигналы «Тип события» поступают на схему индикации типа события, которая выполняет также функцию информации о типе события (при пожаре

—    мигающая индикация, при неисправности — непрерывная).

Нажатие клавиши «Готов» приводит УПС-Т в исходное состоя­ние. При эксплуатации УПС-Т может находиться в одном из двух ре­жимов — дежурном или тревожном. В дежурном режиме после включения УПС-Т осуществляется визуальный контроль за состоя­нием световых индикаторов на панели ППКП при отсутствии тре­вожных звуковых сигналов. При этом должен быть постоянно включен только световой индикатор зеленого свечения. В тревож­ный режим УПС-Т переходит в случае возникновения неисправ­ности в линиях связи с пожарными извещателями или при задым­лении либо при пожаре в контролируемых извещателями помеще­ниях вагона.

В режиме «Пожар» на ППКП включаются два мигающих индика­тора красного свечения в зоне табло «Пожар», подается прерывистый звуковой сигнал, на табло дисплея на мнемосхеме вагона включается в мигающий режим индикатор красного свечения, указывающий но­мер помещения вагона, в котором произошло срабатывание извеща­теля.

В режиме «Неисправность» на ППКП включаются индикаторы желтого свечения «Обрыв» или «КЗ» в зоне табло «Неисправность», подается непрерывный звуковой сигнал, на табло дисплея мнемосхе­мы вагона включается индикатор красного свечения, указывающий номер помещения вагона, в линии связи с которым обнаружена неис­правность.

Включение и отключение линий связи с пожарными извещателями производится с помощью клавиш «1»...«18» линий связи, находя­щихся под откидной крышкой панели. Для приведения УПС-Т в ра­бочее состояние (дежурный режим) необходимо включить общий па­кетный выключатель вагона и проверить включение индикатора зе­леного свечения на панели ППКП.

Для приведения УПС-Т в рабочее состояние из режимов «Пожар» и «Неисправность» необходимо нажать (на время не менее 3 с) и от­пустить кнопку «Готов» на панели ППКП.

Для обеспечения нормальной работы УПС-Т очень важна правиль­ная ее эксплуатация поездными бригадами.

При наличии УПС-Т в багажном вагоне приемосдатчик обязан:

•      тщательно изучить инструкцию по эксплуатации УПС-Т и не­укоснительно ее выполнять;

•      следить за информацией, выдаваемой на ППКП;

•      при выдаче прерывистого тревожного звукового сигналя «По­жар» по табло дисплея определить место возможного очага пожара либо задымления и, осмотрев его, действовать по соответствующим инструкциям;

•      после устранения очага пожара перевести ППКП в дежурный режим нажатием клавиши «Готов».

Если сигнал «Пожар» выдается без признаков пожара или за­дымления и не снимается при нажатии клавиши «Готов», следует немедленно вызвать поездного электромеханика и отключить зву­ковой сигнал клавишей «Откл. звука». В случае появления непре­рывного звукового сигнала «Неисправность» определить по табло дисплея место возникновения неисправности, осмотреть его и ус­тановить, не было ли несанкционированного вмешательства пас­сажиров и т.п. При отсутствии видимых нарушений немедленно вы­звать поездного электромеханика и отключить звуковой сигнал кла­вишей «Откл. звука».

Техническое обслуживание и проверка технического состояния УПС-Т в процессе эксплуатации производятся специализированными подразделениями ОАО «РЖД» или их представителями один раз в год.

Неисправности УПС-Т, возникшие в процессе эксплуатации, уст­раняются специализированными ремонтными службами.

К неисправностям, устраняемым на вагоне, относятся: замена вставки предохранителя; устранение обрывов и коротких замыканий в линиях связи ППКП (модуль блока питания БП, модуль коммута­ции МК, модуль обработки сигналов МОС, модуль генератора МГ); замена вышедшего из строя ППКП.

Методы поиска и устранения неисправностей внутренних элект­ронных цепей определяются специальным руководством по ремонту УПС-Т.