1.1.1.     Система электрооборудования почтового и багажного вагонов (назначение и устройство)

На почтовых вагонах постройки вагоностроительного завода им. И.Е. Егорова в зависимости от года выпуска применены системы элек­троснабжения с панелью автоматики ПР-28, ЭВ-7, ЭВ-10, ЭВ-20, а в почтовых вагонах габарита РИЦ (ГДР) — система электроснабжения со стабилизатором. На вагонах работают следующие устройства элек­тропотребителя :

•      освещение лампами накаливания;

•      люминесцентное освещение (кроме вагонов с панелью ПР-208Д) с питанием от преобразователя ППО-2-400 (вагоны отечественной по­стройки) и GEUBI-180/60 или FY-66 (вагоны постройки ГДР);

•       двигатели принудительной вентиляции, пылесос, компрессор холодильника, циркуляционный насос;

•      преобразователь питания электробритв (вагоны постройки ГДР);

•       нагревательные элементы электрокипятильника, электроплитки, электросургучницы;

•      обогреватели наливных и сливных труб.

Кроме того, на вагоне типа 505 установлены обогреватели баков горячего водоснабжения и электрокалорифер мощностью 2,8 кВт.

Большинство вагонов оборудовано переговорным устройством типа УВ-2, которое состоит из пульта и двух громкоговорителей, ус­тановленных в кладовых. В пульте смонтированы усилитель, дина­мик, приборы коммутации и сигнализации.

На багажных вагонах бывают системы электроснабжения, приме­няемые для почтовых вагонов, однако эти вагоны принудительной вентиляции не имеют.

В пунктах формирования и оборота во время загрузки и выгрузки освещение багажных вагонов и почтовых вагонов габарита РИЦ мо­жет питаться от внешней сети через понижающий трансформатор.

1.1.2.  Техника безопасности при обслуживании электрооборудования вагона

Опасным для жизни человека считается напряжение свыше 12 В. Система электрооборудования пассажирских вагонов работает на на­пряжениях от 24 до 3000 В.

Максимальные значения токов в электрических системах вагонов могут достигать 225 А. Но даже при поражении током 0,05 А могут быть серьезные последствия в виде ожогов, поражения тканей, силь­ного сокращения мышц и т.д. Ток 0,1 А при условно принятом сопротивлении тела человека 1000 Ом/см создает электрический удар, ко­торый поражает весь организм в целом (легкие, сердце, нервную сис­тему и др.), поэтому считается смертельно опасным.

Последствия от поражения электрическим током зависят от силы и частоты тока, продолжительности его действия, направления про­хождения через тело человека, состояния окружающей среды (влаж­ность, проводимость пола и т.п.), индивидуальных свойств организма человека и его состояния. Электрическое сопротивление тела че­ловека зависит от влажности и чистоты кожи, площади поверхности соприкосновения с токоведущими частями и плотности контакта и колеблется в пределах 1000...50 000 Ом/см².

Наиболее опасен для жизни человека переменный ток промыш­ленной частоты 50—60 Гц. Токи высокой частоты не вызывают элек­трического удара, но они опасны из-за ожогов, теплового нагрева те­ла и влияния электромагнитного поля.

Все работники, обслуживающие вагоны с электрическим и комби­нированным отоплением, должны пройти обучение, сдать установ­ленные экзамены и получить квалификационное удостоверение на право работы с электрическим и комбинированным отоплением на­пряжением 1000 В или 380 В. Приемосдатчики, обслуживающие ва­гоны, должны знать устройства электрооборудования этих вагонов, уметь им пользоваться и знать безопасные приемы работы. Также они должны владеть практическими приемами подключения и отключе­ния потребителей, снятия напряжения и обесточивания цепей вагона и оказания первой помощи пострадавшему от электрического тока. Приемосдатчик в поездах в зависимости от типа обслуживаемого ва­гона должен иметь группу по электробезопасности в соответствии с перечнем профессий, утвержденным руководителем предприятия. Ежегодно приемосдатчики в поездах проходят проверку знания Пра­вил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Пра­вил устройства электроустановок, межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок с отметкой в удостоверении установленного образца.

Несмотря на то, что техническое обслуживание электрооборудова­ния, в том числе соединение и разъединение высоковольтных междувагонных электрических соединений, выполняют только работники вагонного участка или депо, а в пути следования — поездной элект­ромеханик или начальник поезда, приемосдатчик вагона должен знать эти операции. Запрещается оставлять свободно висящими штепсели междувагонных соединений — после разъединения они должны быть вставлены в холостые приемники и зафиксированы.

Все работы с высоковольтным и низковольтным электрооборудо­ванием, а также его осмотр должны выполняться при отключенных цепях и оборудовании. Низковольтные и высоковольтные междувагонные соединения должны быть разъединены, токоприемник элект­ровоза опущен, вагоны отсоединены от колонки внешнего питания.

Все работы по осмотру и обслуживанию распределительных щи­тов можно выполнять только после отключения цепей оборудования. Для предупреждения ошибочного включения нужно вынуть плавкие предохранители ремонтируемого оборудования, а на отключенный аппарат повесить табличку «Не включать».

Если невозможно снять напряжение, то, как исключение, разреша­ется работать при включенных цепях под наблюдением работника, знающего правила оказания первой помощи, с обязательным ограж­дением соседних токонесущих частей изолирующим материалом.

При работе под напряжением нельзя применять ножовки, напиль­ники и металлические метры. Раздвижные ключи, плоскогубцы, от­вертки и прочий инструмент должны быть с изолированными руко­ятками.

Очистку распределительных щитов и шкафов от пыли в пути сле­дования должен выполнять только электромеханик, а в пунктах при­писки или оборота вагонов — электрослесарь депо либо пункта тех­нического обслуживания. Запрещается хранить посторонние предме­ты в распределительных щитах и около электроприборов.

Перед отправлением в рейс необходимо проверять действие всех приборов и аппаратов вагона. При их включении или выключении не должно быть неприятного ощущения удара током. При наличии хотя бы незначительного подобного ощущения аппарат следует выклю­чить и вызвать слесарей для устранения неисправностей. После включения аппаратов на щите должны загораться соответствующие сигнальные лампы.

Запрещается подключать к цепям электрооборудования вагона приборы, не предусмотренные схемой, независимо от их напряжения и тока.

На вагонах некоторые аппараты работают под напряжением 220 В однофазного переменного тока. Эти аппараты закрыты крышками с предупреждающими надписями или расположены так, что к ним нет прямого доступа. Доступ к таким аппаратам для обслуживания разре­шается после снятия напряжения 220 В, для чего надо отключить пре­образователь нажатием кнопки «Стоп-преобразователь». Следует по­мнить, что якорь двигателя преобразователя после отключения будет вращаться по инерции, поэтому работы можно начинать не ранее чем через 15 с после отключения. Для отключения напряжения необходи­мо обесточить аккумуляторную батарею, вынув предохранитель в цепи «+ батарея» на щите или пульте и «батарея» под вагоном на ящике.

Если необходимо проверить работу подвагонного генератора на стоянке поезда, то при проверке следует соблюдать определенные меры предосторожности:

•      оградить вагон переносными сигналами остановки;

•       во время пуска генератора нельзя касаться коллектора, якоря, шкива и щеткодержателей;

•       проверить работу генератора с редукторно-карданным приводом только после отсоединения карданного вала и отжимая его от генера­тора с помощью специального приспособления;

•       притирать угольные щетки и шлифовать коллектор генератора (преобразователя) вручную шлифовальной шкуркой № 0 с соблюде­нием всех мер предосторожности.

При необходимости демонтажа карданного вала привода генера­тора он должен быть снят и уложен в вагоне. По прибытии в пункт приписки вагона приемосдатчик сообщает работникам депо причины демонтажа карданного вала и название станции, где был снят вал.

Особую осторожность необходимо соблюдать при выполнении ра­бот на аккумуляторных батареях. Запрещается эксплуатировать бата­реи при пониженном уровне электролита или при плотности, не соот­ветствующей норме.

Категорически запрещается осматривать аккумуляторные батареи в любом месте при наличии открытого огня (зажженная спичка, све­ча, папироса, керосиновая лампа, электролампа без специального стеклянного колпака с металлической сеткой и т.д.).

Нельзя во время осмотра стучать по аккумуляторам и ящикам ме­таллическими предметами во избежание появления искр, а также оп­ределять разряженные аккумуляторы замыканием их выводных зажи­мов металлическим предметом, так как это может привести к образо­ванию искры и взрыву гремучего газа. Во время заряда аккумулято­ров крышка ящика батареи на вагоне должна быть открыта.

Во время движения поезда запрещается спускаться на подножку вагона для наблюдения за работой привода генератора.

Не допускается при ремонте электрооборудования пользоваться при­ставными лестницами во время движения поезда и на стоянке. Во вре­мя движения на любой скорости категорически запрещается заменять или вынимать предохранители генератора, аккумуляторной батареи, а также кипятильника и других потребителей, так как это отражается на прочности привода из-за сильных рывков ротора генератора.

Работы, связанные с устранением неполадок в электрической схе­ме водоохладителя, должны выполняться электриками не ниже 4-го разряда. Ремонтные работы, связанные с холодильной схемой, долж­ны выполняться механиком холодильного оборудования. Не допуска­ется работа водоохладителя с неисправными электроприборами и приборами автоматики. При возникновении посторонних шумов и обнаружении утечки хладона необходимо отключить водоохладитель и не включать его до устранения неисправности.

Перед включением электроплитки приемосдатчику необходимо убедиться в исправности пакетного переключателя, открыть предох­ранительную крышку стола. После окончания работы электроплитку необходимо выключить.

Перед включением кипятильника или растопкой его твердым топ­ливом приемосдатчик должен убедиться в наличии воды в нем. Зап­рещается включать кипятильник при отсутствии воды в нем, а также при отсутствии защитного кожуха на нагревательных элементах. При устранении течи воды в кипятильнике следует предварительно от­ключить электропитание кипятильника и ближайших потребителей.

Запрещается установка в светильниках ламп большей мощности, чем предусмотрено технической документацией на вагон. Все эле­менты высоковольтной магистрали и ящик высоковольтного обору­дования должны быть заземлены на кузов вагона с помощью перемы­чек сечением 25 мм², элементы котла (фланец котла и защитный ко-

Л

жух нагревательных элементов) — перемычками сечением 12,5 мм , при этом должен быть обеспечен надежный постоянный контакт эле­ментов магистрали и котла с «землей» — массой кузова вагона.

Между кузовом и рамами тележек, а также между рамами тележек и буксами необходимо установить заземляющие перемычки, которые должны быть присоединены к тележке, буксе и кузову болтовым со­единением.

За всеми заземляющими соединениями и контактами в процессе эксплуатации должен обеспечиваться постоянный контроль. В случае ослабления контактов или обрыва перемычек приемосдатчик должен доложить об этом поездному электромеханику или начальнику поез­да. Перемычки заземления на кузове и тележках заменяются новыми в случае излома до 40% отдельных проволок.

Надежность узлов заземления должна проверяться после каждого текущего ремонта вагона, так как нарушение контактов в цепи зазем­ления хотя и не приводит к нарушению нормальной работы оборудо­вания, но оставляет его незаземленным, что нарушает требования техники безопасности. Сопротивление каждого контакта защитного заземления должно быть не более 0,01 Ом.

В вагонах с электрическим отоплением при подключении высоко­го напряжения запрещается мыть полы, производить влажную убор­ку. Багажный вагон считается под высоким напряжением, если он включен в состав поезда с электровозом или подсоединен к высоко­вольтной колонке. Это требование не распространяется на вагоны с комбинированным отоплением.

При образовании течи воды из системы водоснабжения или ото­пления перед устранением ее необходимо отключить высокое напря­жение. Удалять скопившуюся воду также разрешается только после отключения высокого напряжения.

Перед растопкой котла необходимо убедиться, что дверца лючка для чистки газохода плотно закрыта. Перед включением нагреватель­ных элементов котла или растопкой его твердым топливом необходи­мо убедиться в наличии воды в котле и в системе отопления. Запре­щается включать нагревательные элементы котла и разогревать котел дровами при недостатке воды в нем. В случае отсутствия воды запре­щается заправка ею котла при включенных нагревательных элемен­тах или большом разогреве топки котла дровами.

Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами должны быть закрыты специальным защитным кожухом. Запрещается поднимать кожух при наличии высокого напряжения на нагревательных элементах котла.

Запрещается мыть котел и оборудование котельного отделения при наличии высокого напряжения на нагревательных элементах кот­ла.

После проведения испытаний водой на плотность, после отстоя, а также мытья котельного отделения необходимо предварительно, до подачи напряжения, затопить котел углем для просушки.

Внешний осмотр и проверку вращения электронасоса системы отопления и вентилятора следует проводить при отключенном элек­тропитании, предотвратив возможность его случайного подключения.

1.1.3.   Система вентиляции почтового и багажного вагонов

Вентиляционный агрегат почтовых и багажных вагонов с увели­ченной кладовой, предназначенный для подачи в вагон свежего воз­духа, состоит из одного вентилятора 1 (рис. 1.5) и электродвигателя. Кожух вентилятора закрывает ротор, насаженный конусной ступицей на конец вала электродвигателя. Смонтированный вентилятор и элек­тродвигатель находятся на общей раме и крепятся к ней болтами. Помимо воздухоразборной решетки 7, размещенной в служебном от­делении, имеются заслонки 8 в транзитной или багажной кладовой и заслонка 5 в воздуховоде. Привод к заслонкам выведен в служебное отделение. В остальном устройство системы вентиляции почтовых и багажных вагонов такое же, как и в жестких некупированных пасса­жирских.

Для обеспечения нормальных условий в багажных и почтовых ва­гонах необходимо усиленно вентилировать вагон, если зимой и в пе-

 

реходное время года (весна, осень) появляется отпотевание внутрен­них поверхностей стен и окон; менять фильтры летом не реже двух раз в месяц, зимой — не реже одного раза. В переходное и зимнее время года (котел топится) температура подаваемого в вагон воздуха должна быть не ниже +18 °С по шкале дистанционного термометра, установленного в служебном отделении у потолка на поперечной пе­регородке. При необходимости проветривания помещения транзит­ной кладовой почтового или почтово-багажного вагона летом или для подогрева воздуха в кладовой зимой надо открыть заслонку в возду­ховоде с помощью привода и включить вентиляцию.

Подогрев наружного воздуха зимой перед подачей в помещения осуществляется водяным калорифером.

Для наблюдения за температурой потока воздуха в воздуховоде предусмотрен дистанционный термометр, шкала которого установле­на в служебном отделении.

На вагоне имеется автоматическое управление системой вентиля­ции в зависимости от температуры воздуха внутри вагона: электро­двигатель вентилятора работает с различной скоростью вращения под контролем ртутно-контактных термометров, размещенных в воздухо­воде и в средней части помещения вагона. Система вентиляции имеет

о

ступени производительности: высокую (5000 м /ч для летнего режи-

о

ма) и низкую (1200 м /ч для зимнего режима). Вентилятор работает со скоростью вращения соответственно 1200 и 300 об./мин.

В случае неисправности автоматической системы возможен пере­ход на ручное управление с помощью пакетного переключателя, по­ложения которого соответствуют указанным ступеням производи­тельности.