1.4.  Весовое хозяйство. Виды механизмов

1.4.1.  Типы весов и сроки проведения поверок

При предъявлении отправителем багажа, грузобагажа и приеме его перевозчиком к перевозке должна быть определена и указана в пере­возочных документах его масса. Это необходимо для расчета за пе­ревозку багажа и грузобагажа, учета работы перевозчика, для конт­роля правильной загрузки вагонов, обеспечения безопасности дви­жения, проверки сохранности багажа и грузобагажа в пунктах назна­чения. Кроме того, по массе багажа и грузобагажа, указанной в пере­возочных документах, предприятия-отправители учитывают выпол­нение реализации продукции. По массе отправленной продукции от­правители производят расчеты между собой. Поэтому взвешивание багажа и грузобагажа при перевозке их по железным дорогам являет­ся одной из важнейших коммерческих операций. Обязанности по взвешиванию определены Уставом.

Для взвешивания грузов применяют механические (рычажные, пружинные) и электромеханические (электротензометрические, час­тотные) весы. Наибольшее распространение получили весы рычаж­ного типа. Принцип работы этих весов основан на равновесии нерав­ноплечих рычагов — один из них получает нагрузку от гирь, а второй — от груза. Отношение длины плеча уравновешивающего рычага к длине плеча грузоприемного называется передаточным числом. Пе­редаточное число применяется от 5 до 500 и более.

Для определения массы груза необходимо массу гирь умножить на передаточное число. Например, при взвешивании груза на весах с пе­редаточным числом 100 гиря массой 5 кг уравновесит груз массой 500 кг.

В зависимости от назначения весы бывают: вагонные, автомобиль­ные, товарные, элеваторные и конвейерные.

Вагонные весы предназначаются для взвешивания навалочных, насыпных и некоторых наливных грузов вместе с вагоном. Они име­ют предельную нагрузку 100, 150 и 200 т.

Автомобильные весы применяют для взвешивания грузов, перево­зимых автомобильным транспортом. По устройству они аналогичны вагонным весам, но с меньшими пределами взвешивания — 10, 15, 30, 40 и 60 т.

Элеваторные весы используют для взвешивания поступающего или отправляемого зерна на складах элеваторного типа. Они бывают ковшовые с пределами взвешивания 5, 10, 20 и 70 т и автоматические порционные с пределами взвешивания 0,5; 1; 2 и 4 т.

В крытых складах широкое применение находят товарные весы для тарных и штучных грузов, которые бывают двух типов: пере­движные с пределами взвешивания 1, 2 и 3 т и стационарные (врез­ные) с подвесной платформой грузоподъемностью 2, 3 и 5 т.

По способу показания весы бывают гирные, шкальные, циферб­латные.

Конструкции весоизмерительных приборов независимо от их типа состоят из трех основных узлов: грузоприемного механизма всех рычажно-механических весов, представляющих собой систему неравноплечих рычагов, на которые через опорные стойки опи­рается грузоприемная платформа; указательного прибора, позволя­ющего определить массу взвешиваемого груза; промежуточного механизма, связывающего грузоприемный механизм с указатель­ным прибором.

Точность взвешивания грузов на любых весах зависит от их ус­тойчивости, чувствительности и постоянства показаний. Эти свой­ства находятся между собой в тесном взаимодействии и характери­зуют конструктивные особенности весов.

Устойчивостью называется такое свойство весов, при котором выведенное из равновесия коромысло или указатель после несколь­ких колебаний возвращается в свое первоначальное положение.

Под чувствительностью весов понимают отношение, показыва­ющее, какую часть от предельной нагрузки весов составляет гру­зик, вызывающий отклонение коромысла от равновесного положе­ния на видимый глазом угол (не менее чем на 5 мм от равновесного положения). Чем выше чувствительность, тем точнее взвешивание.

Постоянство показаний характеризуется идентичностью пока­заний при неоднократном взвешивании одного и того же груза. Ве­сы, обладающие хорошей устойчивостью и высокой чувствитель­ностью, непригодны для взвешивания, если при повторных взве­шиваниях на них одного и того же груза они дают показания, от­личные одно от другого. Постоянство показаний главным образом зависит от качества изготовления весов и сборки отдельных узлов.

В соответствии с Законом Российской Федерации «Об обеспече­нии единства измерений» и Положением о метрологической служ­бе федерального железнодорожного транспорта метрологический контроль и надзор за средствами измерений массы предусматрива­ет следующие работы:

•   калибровку средств измерений массы;

•       надзор за состоянием и применением средств измерений массы, за аттестованными методиками выполнения измерений массы, эта­лонами единиц величин, применяемых для калибровки средств из­мерений массы, за соблюдением метрологических правил и норм, нормативных документов по обеспечению единства измерений;

•       выдачу обязательных предписаний, направленных на предотв­ращение, прекращение или устранение нарушений метрологиче­ских правил и норм;

•      проверку своевременности представления средств измерений массы на испытания в целях утверждения типа средств измерений массы, а также на поверку и калибровку.

У владельцев средств измерений массы должна быть эксплуата­ционная документация, утвержденная методика поверки (калибров­ки), в которой указывается межповерочный интервал и условия ее проведения при помощи гирь.

Работа по осуществлению контроля средств измерений массы в хозяйстве железных дорог организуется не позднее 15 календарных дней до дня истечения срока действия их предыдущей поверки.

Взвешивание грузов на неисправных весах, а также на весах с просроченными датами поверки не допускается.

В порядке государственного метрологического контроля и над­зора средства измерений массы подвергаются первичной, периоди­ческой, внеочередной, инспекционной и экспертной поверкам.

Согласно «Руководству по установлению номенклатуры контро­лируемых параметров и средств измерений на железнодорожном транспорте, подлежащих государственному метрологическому кон­тролю и надзору», периодичность межповерочных интервалов для всех используемых весов в зависимости от взвешиваемых групп грузов строго регламентируется (см. табл. 1.13).

На каждые весы должны быть паспорт, руководство или инст­рукция завода-изготовителя по эксплуатации весов, которые с эк­земпляром Инструкции по эксплуатации, техническому обслужи­ванию, ремонту и метрологическому обеспечению средств измере­ний массы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом (ЦМ-921), хранятся на рабочем месте приемосдатчика.

В установленном порядке ревизором весового хозяйства на каж­дые весы заполняется технический паспорт согласно учетной форме МТТУ-11 и вносятся сведения о проведенных поверках, калибров-

ках, ремонтах, выявленных неисправностях подходных путей, фун­даментов весов, весовых помещений.

С записями должен быть ознакомлен под расписку начальник вок­зала или его заместитель.

На каждые весы заводится инвентарная карточка учета основных средств.

Нумерация весов осуществляется согласно табл. 1.14 пособия.

1.4.2.  Нанесение на весы государственных поверительных клейм

Правильность определения массы груза зависит от исправности весов, а также от порядка пользования ими.

Первичная государственная поверка для всех весовых приборов осуществляется на заводах-изготовителях. Кроме того, стационарные весы (вагонные, автомобильные, товарные врезные, элеваторные и автоматические) после установки, а также все стационарные и пере-

160

движные весы после ремонта подлежат государственной поверке и клеймению независимо от времени предыдущего клеймения.

Ревизор весового хозяйства представляет на государственную по­верку железнодорожные и приписные вагонные весы всех типов. Для остальных железнодорожных и приписных весов эту обязанность может выполнять слесарь-бригадир весовой бригады.

Государственные поверительные клейма наносятся на коромысло промежуточного механизма циферблатных весов, на коромысло шкальных и гирных весов, на гири, а также на дополнительные шка­лы и закрепительные пробки, препятствующие смещению ответствен­ных деталей весов.

На коромыслах промежуточного механизма циферблатных весов и коромыслах шкальных и гирных весов наносятся круглые клейма. На гирях, дополнительных шкалах и закрепительных пробках наносятся клейма различной для каждого года формы.

При обнаружении неисправности весов или по окончании срока действия клейм оттиски последних гасятся знаком «X». Действие клейма ограничивается сроком следующей поверки.

1.4.3.  Порядок и технология взвешивания на товарных передвижных и стационарных весах

Стационарные товарные весы устанавливают в котловане таким образом, чтобы весовая платформа располагалась на одном уровне с полом склада (поэтому такие весы часто называют врезными). Пере­движные товарные весы устанавливают на небольших роликовых ко­лесиках на твердом непрогнбающемся полу или на специальном ос­новании; они могут свободно перемещаться с одного места склада в другое. Перемещать весы с места на место допускается только при участии слесаря-бригадира весового хозяйства. Если это потребуется сделать в его отсутствие, то обязательно нужно проверить весы эта­лонными гирями не менее чем на 1/10 часть предельной нагрузки. Ре­зультаты проверки заносят в технический паспорт весов. Этой же на­грузкой весы проверяют один раз в декаду. В этих целях весы при­водят в состояние равновесия установкой тарировочного груза, а за­тем закрывают арретир. На середину платформы осторожно уклады­вают 20-килограммовые гири общей массой 1/10 предельной нагруз­ки, а на гиредержатель помещают накладную гирю соответствующей массы. Если весы при открытом арретире останутся в состоянии рав­новесия, значит, они исправны.

Перед началом взвешивания на врезных (стационарных) товарных весах приемосдатчик обязан убедиться в плавности хода стрелки ци­ферблатных весов или коромысла коромысловых весов, проверить и отрегулировать при необходимости «установку нуля» весов. У весов, имеющих правильную «установку нуля», после открытия арретира стрелка циферблатного указателя (коромысло весов) в результате плавных затухающих колебаний должна занять равновесное положе­ние. Стрелка циферблатного указателя или заостренная часть коро­мысла должны устанавливаться на нулевом делении шкалы или про­тив указателя равновесия. В противном случае необходимо отрегули­ровать их при помощи регулятора «установки нуля» весов.

Приемосдатчик, обслуживающий весы, обязан следить, чтобы был чистым котлован стационарных весов и зазоры между платформой и обвязочной рамой были не менее 10 и не более 15 мм. Наружные час­ти весов (платформы, рамы, колонки, гиредержатели) следует тща­тельно очищать от пыли, грязи и остатков груза.

На товарных весах грузы взвешивают с помощью условных на­кладных гирь, имеющихся при весах и указанных в номерной таб­личке весов. В комплекте должны находиться только гири, на кото­рых обозначено такое же соотношение, как и на весах (1/200, 1/500 и т.д.). Гири следует ежедневно вытирать сухой мягкой тряпкой. Чис­тить их песком или мелом не допускается. Государственные клейма на гирях всегда должны быть отчетливо видны. Гири должны хра­ниться в специальных ящиках.

Перед началом взвешивания на передвижных товарных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах уровню или отвесу, а также проверить приле­гание платформы весов к грузоприемным призмам подплатформенных рычагов путем нажатия на каждый угол платформы.

Взвешиваемый груз необходимо помещать на середину платфор­мы без ударов и толчков. Во время укладки груза на весы, а также при снятии его с весов коромысло или циферблатный указательный прибор должен находиться при закрытом арретире. При взвешивании громоздких и длинномерных грузов приемосдатчик должен следить за тем, чтобы свешивающиеся концы грузов не касались неподвиж­ных частей весов (станины, колонки, шкафа, промежуточного меха­низма обвязочной рамы и т.д.). По окончании взвешивания приемос­датчик обязан:

•       закрыть арретир и проследить, чтобы взвешиваемый груз был убран с весов;

•      обеспечить очистку платформы весов от мусора;

•       гири с гирных весов убрать в ящик, а передвижные гири шкаль­ных весов установить в нулевое положение;

•       проверить «установку нуля» весов и при необходимости отрегу­лировать их;

•      запереть шкаф врезных весов, а в случае отсутствия его закрыть циферблатный указатель или коромысло чехлом;

•      закрыть чехлом передвижные весы, находящиеся на открытом воздухе.

Приемосдатчик должен помнить, что во всех случаях укладка гру­за и уборка его с весов должны производиться при закрытом арретире.

Взвешивание на электронных товарных весах и их техническое содержание производятся согласно инструкции завода-изготовителя.

1.4.4.  Действия приемосдатчика груза и багажа на станции при выявлении неисправности весов

Положение равновесия незагруженных циферблатных весов про­веряют в следующем порядке: открыв арретир, убеждаются в том, что после нескольких плавных затухающих колебаний стрелка ци­ферблатного указателя останавливается на нулевом делении шкалы.

163

Если это не происходит, то необходимо отрегулировать равновесие весов при помощи регулятора тары. В случае невозможности приве­дения весов в равновесие регулятором тары приемосдатчик обязан прекратить взвешивание и сообщить старшему по должности работ­нику о необходимости вызова весового мастера. Приводить весы в равновесие предметами, помещенными на грузоприемную платформу или гиредержатель, запрещается.

В случае обнаружения проседания одного из углов платформы следует взвешивание на таких весах прекратить и вызвать специали­ста весового хозяйства для правильной установки весов.

1.5.  Организация работы приемосдатчика груза и багажа в поездах

1.5.1.  Правила коммерческого осмотра поездов и вагонов

В случае обнаружения вагонов с запорно-пломбировочными уст­ройствами (ЗПУ) с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности грузов, доступ к грузу должен быть незамедлительно устранен и при необходимости наложены новые запорно-пломбировочные устройства или пломбы.

Вагоны с неисправностями, требующими перегруза, с наличием признаков хищения (проломы, пробоины стен, крыши, пола вагона, следы вскрытия тары и выемки грузовых мест), проверяют.

Проверка наличия и состояния груза в вагоне должна быть сделана в двухсуточный срок после отцепки вагона для устранения ком­мерческих неисправностей или перегрузки в другой вагон.

Во всех случаях обнаружения вагонов с коммерческими неисправ­ностями, угрожающими сохранности перевозимых грузов, в акте об­щей формы отражают факт обнаружения неисправности и результа­ты проверки груза. В том числе в акте указывается:

•       состояние запорно-пломбировочных устройств (пломб), закру­ток, плашек, запоров на дверях и люках;

•      состояние кузова вагона;

•      состояние погрузки с указанием полноты загрузки вагона;

•      равномерность поверхности груза;

•      число ярусов в междверном пространстве и т.п.

Если груз погружен навалом и подсчет рядов и ярусов невозмо­жен, расположение груза в междверном пространстве описывается по равномерности погрузки, номерам грузовых мест, особым приметам упаковки. При наличии признаков хищения они описываются под­робно, с указанием точного местоположения, размеров выемок груза, номеров вскрытых грузовых мест и т. п. В акте общей формы указы­вают также способ устранения доступа к грузу и сведения об оттис­ках на запорно-пломбировочных устройствах (пломбах), наложенных на вагон.

Акт общей формы приобщается к перевозочным документам, а на станцию назначения направляется соответствующая телеграмма.

Если вагон поступил на станцию с коммерческой неисправностью, уже оформленной актом общей формы, и состояние вагона (груза) по сравнению с описанием в акте не изменилось, то повторно акт общей формы не составляется.

К коммерческому акту (рис. 1.33) в случае его составления приоб­щается копия акта общей формы.

1.5.2.  Порядок приема багажа и грузобагажа в багажный вагон перед отправлением в рейс

Приемосдатчики груза и багажа в поездах нумеруют (начиная с первого номера) сдаточные списки при каждом рейсе. Для узловых станций они составляют два отдельных сдаточных списка: на багаж и грузобагаж назначением на данную станцию и на транзитный багаж и грузобагаж, подлежащий перегрузке.

После приема и сдачи багажа, грузобагажа и перевозочных доку­ментов приемосдатчик багажного отделения и приемосдатчик в по­ездах расписываются в конце сдаточного списка с указанием пропи­сью итога числа мест и перевозочных документов.

Подписи приемосдатчика багажного отделения и приемосдатчика в поездах пишутся разборчиво и заверяются соответствующими дол­жностными штемпелями. Неясные подписи должны быть четко по­вторены и заверены штемпелями (в обоих экземплярах).

Подпись в сдаточном списке приемосдатчика багажного отделе­ния и в поездах о приеме багажа и грузобагажа без отметок о недо­стаче мест, документов или каких-либо неисправностях означает, что багаж, грузобагаж приняты без претензий.

АКТ

о техническом состоянии вагона, контейнера

Составлен «______ »______________________________________________ г.

Станция ____________________________________________________________

Настоящий акт составлен в том, что перевозчиком при осмотре вагона, кон­тейнера № ___________________________________________ установлено:

Вагон «__________ » осный грузоподъемностью ________________________ т.

Контейнер, тип вагона, контейнера________________________________ пост­роен        г. на заводе____________

Время и место производства ремонта вагона, контейнера:

капитального

деповского

планового текущего

Выявлена неисправность_______________

Причина возникновения неисправности [1]

Заключение о возможности утраты, порчи груза вследствие наличия указан­ной выше неисправности__________________________________________________________

Подписи: ______________________________________________________________

Перевозчика___________________________________________________________

(должность, ф.,и.,о., подпись)

По прибытии на конечную станцию приемосдатчик в поездах по­сле сдачи багажа и грузобагажа подбирает по порядку располо­жения станций все сдаточные списки, принятые им в пути следо­вания от станций, и против каждого номера отправки указывает но­мер своего сдаточного списка, по которому был сдан багаж и грузо­багаж.

После поездки приемосдатчик в поездах сдает дежурному наряд­чику под расписку все сдаточные списки, полученные им в пути сле­дования от станций, а также копии сдаточных списков, по которым он сдавал багаж и грузобагаж на станциях.

Обо всех случаях нарушения работниками станций Правил пере­возок пассажиров, багажа и грузобагажа приемосдатчик в поездах должен докладывать начальнику станции (вокзала) письменно и представлять составленные в пути следования документы о наруше­ниях.

Руководство станции проверяет сдаточные списки и принимает меры к устранению неисправностей и нарушений.

Сдаточные списки хранятся на станции в сброшюрованном виде в течение двух лет.

1.5.3.     Рациональные схемы размещения багажа и грузобагажа в багажном вагоне

В пункте отправления багажного вагона багаж и грузобагаж грузят в него грузчики станции.

Багаж и грузобагаж размещают в вагоне с учетом расположения станций назначений или перегрузки по маршруту следования поезда. Сначала грузят отправки, следующие до конечной станции назна­чения вагона, затем — следующие до отдаленных попутных станций и т.д. У дверей вагона укладывают грузы назначением на ближайшие станции, с учетом расположения платформ выгрузки. Вместимость вагона должна быть максимально использована, свободными остают­ся только проходы посередине вагона и у двери. При этом необходи­мо обращать внимание на загрузку вагона, чтобы не допустить пре­вышения его грузоподъемности. Загружать вагон сверх гру­зоподъемности запрещается. Также необходимо смотреть, чтобы груз равномерно распределялся по полу вагона и не было его погрузки на одну сторону.

Тяжеловесные грузы укладывают на пол вагона, а легкие — на боковых полках или поверх тяжелых мест, при этом должна быть исключена возможность их падения или перемещения при движе­нии поезда.

Особое внимание уделяется размещению в вагоне телевизоров, радиоприемников, холодильников, велосипедов, мотоциклов и мо­тороллеров, швейных машин и другого багажа, требующего осто­рожного обращения.

Приемосдатчик должен соблюдать требования безопасной ук­ладки багажа и грузобагажа:

•      для обеспечения устойчивости нижние ряды следует уклады­вать с зазорами, которые необходимо сокращать с каждым рядом. Верхние ряды укладывают вплотную;

•      осуществлять погрузку, размещение и крепление багажа и гру­зобагажа нужно так, чтобы обеспечивалась возможность их безо­пасной последующей выгрузки;

•      не допускается укладывать в штабель грузы, имеющие непра­вильную форму, в слабой упаковке и не обеспечивающие устойчи­вость штабеля;

•      багаж и грузобагаж, которые не поддаются штабелированию, следует укладывать на полки для багажа;

•      места багажа и грузобагажа размещают маркировкой в сторо­ну прохода.

Если по одному перевозочному документу перевозится несколь­ко мест багажа (грузобагажа), то все они должны быть уложены вместе.

В тех случаях, когда объем перевозимого в багажном вагоне ба­гажа и грузобагажа незначителен, багаж и грузобагаж могут быть размещены в вагоне по секторам. Для этого багажная кладовая ва­гона должна быть разделена условной чертой (мелом, краской) на секторы. Багаж и грузобагаж назначением на конечную станцию следования поезда располагают у торцевой стены с противополож­ной стороны от служебного отделения багажного вагона, не остав­ляя прохода посередине.

Багажный вагон за запорно-пломбировочными устройствами должен загружаться равномерно по всей площади кладовой вагона.

1.5.4.  Ответственность за правильность ведения документации

В случае обнаружения в пути следования допущенной ошибки при выгрузке, погрузке багажа или грузобагажа без документов, с при­знаками хищения, лишних мест и т.п. приемосдатчик в поездах дол­жен дать телеграмму в адрес начальников причастных станций. За невыполнение этих требований приемосдатчик в поездах несет от­ветственность как материальную, так и дисциплинарную.

1.5.5.   Своевременная информация станций (телеграммой или по телефону) о предстоящей выгрузке тяжеловесных и крупногабаритных грузов

Для лучшего использования грузоподъемности багажных вагонов и ускорения погрузки принятого на линейных станциях багажа орга­низуется предварительная информация этих станций о предстоящей погрузке и выгрузке багажа.

После приема багажа приемосдатчик вагона подсчитывает чис­ло багажных документов и проверяет правильность их записи в сда­точном списке, составляемом в двух экземплярах, за подписью прие­мосдатчиков станции и багажного вагона. Старший приемос­датчик багажа станции (старший смены) после окончания погрузки определяет возможность дополнительной погрузки багажа и грузо­багажа в данный вагон в пути следования. Он передает на попут­ные станции, где поезд останавливается по расписанию, телеграмму, в которой указывает номер поезда, номер багажного вагона, число мест и массу выгружаемого багажа и груза, который можно до­полнительно погрузить в вагон. Текст телеграммы старший приемос­датчик записывает в специальную книгу. Одну копию телеграммы передают приемосдатчику багажного вагона, который в соответствии с ней организует выгрузку и дополнительную погрузку на станциях получения телеграммы.

Для передачи указанной телеграммы используется или специали­зированная телеграфная (телетайпная) кассовая пассажирская связь, по которой телеграммы передает и принимает работник билетных касс, или специально выделенная линия связи с телетайпами, уста­новленными непосредственно в багажных отделениях станций. При этом устанавливаются определенные периоды времени передачи та­ких телеграмм (по графику на каждый поезд или вагон).

Предварительная информация обеспечивает более четкую орга­низацию работы линейных станций и приемосдатчиков багажных ва­гонов, позволяет увеличить погрузку грузобагажа и багажа на про­ходящие поезда, улучшить условия труда приемосдатчиков станций, грузчиков багажа, станционных рабочих, так как они могут заранее подготовить багаж и грузобагаж для погрузки.