3.1.     Требования по обеспечению пожарной безопасности

При подготовке вагонов в рейс начальники и главные инженеры пассажирских служб железных дорог, начальники пассажирских от­делов отделений железных дорог, начальники вагонных депо, их за­местители (главные инженеры), начальники (главные инженеры) ди­рекций по обслуживанию пассажиров обязаны не допускать отправку в рейс пассажирских вагонов с неисправностями, которые могут при­вести к пожару.

Запрещается выпускать в эксплуатацию вагоны, не имеющие пол­ного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправной установкой пожарной сигнализации и пожаротушения, а также с не­исправными аварийными выходами (при их наличии в вагонах).

Все электроустановки вагона должны быть оснащены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, которые могут привести к пожарам. Плавкие вставки предохраните­лей должны быть калиброваны и иметь клейма с указанием номи­нального тока вставки, отвечающего номинальным значениям защи­щаемой цепи. Клеймо на плавкой вставке ставится заводом-изготовителем или дорожной электротехнической лабораторией.

Аппараты защиты должны быть в работоспособном состоянии. Электропечи, электрокалориферы, вентиляционные каналы, надпотолочные пространства тамбуров, шкафы с электроаппаратами и дру­гие пожароопасные узлы должны проверяться и очищаться от пыли, горючих материалов и мусора. Периодичность очистки устанавлива­ется в каждом вагонном депо (участке) в зависимости от условий эк­сплуатации вагонов. Электродвигатели, провода, пульты управления электрооборудованием, светильники следует очищать от пыли не ре­же двух раз в месяц.

При приемке состава поезда постоянно действующей комиссией после выполнения обслуживающим персоналом вагонного депо (уча­стка) работ в соответствии с Инструкцией по техническому обслу­живанию оборудования вагонов, до отправления с технической стан­ции, ответственные и контролирующие лица по пожарной безопас­ности проверяют качество подготовки вагонов в рейс.

Проверке подлежит следующее оборудование вагонов:

•      аппараты пультов управления электрооборудованием;

•      потребители электроэнергии;

•      выключатели и светильники;

•      ограждения (кожухи) электрических печей отопления и их за­земляющие устройства;

•     уплотнения в подвагонных ящиках с электроаппаратурой и ак­кумуляторными батареями, состояние вентиляционного канала;

•      аппаратура в подвагонных ящиках и аккумуляторные батареи;

•      внутрипоездная связь (проводник — начальник поезда — маши­нист локомотива), радиосвязь поездного пункта радиовещания;

•      состояние установки пожарной сигнализации (УПС).

В пультах управления электрооборудованием вагонов в доступ­ных местах (кроме опломбированных) осматривают состояние кон­тактных соединений, жгутов с проводами и выводов электрических аппаратов, при этом проверяют:

•      соответствие плавких вставок предохранителей номинальному току защищаемой цепи, указанному в технической документации или в электрической схеме вагона;

•      работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и ав­томатических выключателей;

•      состояние пломб на аппаратах регулирования, защиты, регули­ровочных резисторов и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или указано в эксплуатаци­онной документации. Аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены исправ­ными или проверены на соответствующих стендах и затем оплом­бированы.

Сопротивление изоляции электрических цепей вагона проверяется по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, находящихся на пульте управления электрооборудо­ванием вагонов. При исправной изоляции должен наблюдаться оди­наковый накал (свечение) нитей обеих сигнальных ламп или свето­диодов. Вагоны с неисправной изоляцией электрических цепей от­правлять в рейс запрещается.

При обнаружении в пультах управления электрооборудованием вагонов слабозатянутых или имеющих повышенный нагрев контак­тов, надрывов изоляции и обрыва проводов электрических аппара­тов, а также при выявлении методом выборочного контроля несоот­ветствия номиналу плавких вставок предохранителей выполняют по­вторное техническое обслуживание всего внутреннего оборудова­ния вагонов в соответствии с Инструкцией по техническому обслу­живанию оборудования вагонов.

Работоспособность потребителей электроэнергии проверяется включением и отключением их с пульта управления. При этом опре­деляется исправность переключателей и тумблеров, а также контро­лируется по амперметру потребляемый ток.

В доступных местах осматриваются противопожарные разделки. Проверяется состояние топок, запорных механизмов дверок, по воз­можности — колосниковых решеток, вытяжных труб, флюгарок и на­личие пламеотражателей.

В помещениях вагона, котельном отделении, в зоне плитки для приготовления пищи, ниши для установки кипятильника, около ку­хонной плиты вагона-ресторана, в шкафах с электрооборудованием не должно быть посторонних предметов.

Необходимо проверять межвагонные электрические соединения. Запрещается оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) неубранными в холостые розетки и защитные коробки. В отопительный сезон высоковольтная магистраль отопле­ния между вагонами и локомотивом должна быть соединена в соот­ветствии с требованиями Инструкции по техническому обслужива­нию оборудования вагонов.

У членов поездной бригады выборочно проверяют знания: Инст­рукции по пожарной безопасности; Инструкции по сигнализации в части подачи звуковых сигналов; устройства и правил пользования установкой пожаротушения с использованием запаса воды и системы водоснабжения и аварийными выходами, а также устройства и правил пользования средствами пожаротушения.

В пути следования начальникам поездов, поездным электромеха­никам, проводникам вагонов, а также лицам, допущенным к обслу­живанию вагона-видеосалона и всех вагонов специального назначе­ния, оборудованных на базе пассажирских вагонов, запрещается:

•      включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при нали­чии неисправного электрооборудования, при нагреве аппаратов или отдельных мест на пульте управления, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра;

•     заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной инструкцией завода-изготовителя;

•      заменять сработавшие предохранители, не соответствующие ус­тановленному номиналу для данной цепи;

•      включать электроплитки и другие нагревательные приборы и электропотребители, не предусмотренные электрической схемой ва­гона;

•     хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы вблизи приборов отопления, элект­росветильников, газовых горелок и других бытовых приборов, пре­дусмотренных конструкцией вагона;

•      вскрывать кожух, ремонтировать или регулировать электроме­ханический регулятор на ходу поезда. При обнаружении сработав­шего предохранителя в цепи обмотки возбуждения генератора посто­янного тока электромеханик имеет право на остановке поезда снять пломбу, вскрыть кожух и заменить предохранитель типовым, о чем должен быть составлен акт формы ФМУ-73 за подписью начальника и электромеханика поезда;

•      эксплуатировать вагон с утечкой тока на корпус вагона;

•      включать потребители электроэнергии вагона без соответству­ющего контроля показаний на приборах (вольтметре, амперметре);

•     электрообогреватели водоналивных и сливных труб, не имею­щие устройств автоматического отключения, включать более чем на 15—20 мин;

•      включать электрообогрев вагона с электроотоплением напряже­нием 3000 В при ручном режиме более чем на 30—40 мин (в зависи­мости от температуры в купе вагона);

•      включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать их нагрев выше 28 °С по показанию дистанционного тер­мометра;

•      оставлять межвагонные электрические соединения (штепселя, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки;

•     эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и про­изводить их зарядку неустановленным способом;

•      сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кухонных плитах, кипятильниках, дизельгенераторных установках и выпускных трубах;

•      оставлять баз надзора вагоны.

По содержанию и эксплуатации приборов отопления запрещается:

•      применять для растопки котлов, печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, мас­ло и др.) и сжигать в них топливо, не соответствующее эксплуатаци­онной документации на вагон;

•     хранить около котла, в нише кипятильника, возле кухонных плит, на электропечах и под ними горючие предметы, материалы;

•     топить котел, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгар или с наращенными трубами; при отсутствии пламеотражателя в топке кипятильника, а также приме­нять дрова, длина которых превышает размер топки;

•      оставлять без надзора действующие отопительные приборы;

•      выбрасывать на перегонах и станциях в неустановленных местах шлак или золу, а также чистить котел при открытых тамбурных две­рях при движении вагона. Выбрасывать шлак, золу и мусор следует только в предусмотренных для этого местах на станциях, указанных в расписании, пунктах формирования и оборота;

•      эксплуатировать вагоны с нарушенной (частично или полнос­тью) термоизоляцией стен и перегородок, в котельных помещениях, кухнях, возле кипятильников и в надпотолочном пространстве в рай­оне прохода дымовытяжных труб;

•      оставлять не очищенными от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места располо­жения циркуляционных насосов отопления, вентиляционные дефлек­торы.

Также запрещается:

•      применять для приготовления пищи и других надобностей ке­росинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы, не предусмотренные конструкцией или модернизацией ва­гона;

•      отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления;

•      применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые, карбидовые лампы и т.п.);

•      курить в не установленных для этих целей местах. Курить раз­решается только в нерабочем тамбуре, оборудованном пепельница­ми (не менее двух);

•      закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вы­зывной сигнализации на внутренний замок-«секретку» в пути сле­дования поезда;

•      загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и нерабочий там­буры);

•     ремонтировать электрооборудование при движении вагона, ра­ботающих дизель-генераторах и необесточенных цепях;

•      допускать к поездке пассажиров с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

При обнаружении неисправности электрического оборудования или возникновении короткого замыкания на землю любого из по­люсов в электрооборудовании вагона (одна лампа на пульте управ­ления погасла, другая горит полным накалом) проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного ос­вещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать поезд­ного электромеханика или начальника поезда.

При необходимости ремонта электрооборудования, пультов управления проводники вагонов, а также лица, допущенные к об­служиванию вагонов-видеосалонов, должны сообщить об этом электромеханику или начальнику поезда для совместного принятия мер по восстановлению работоспособности электрооборудования.

При срабатывании предохранителя генератора или аккумулятор­ной батареи при движении поезда поездной электромеханик на бли­жайшем ПТО проверяет состояние их цепей, заменяет плавкую вставку предохранителя типовой и контролирует работу всего элек­трооборудования вагона во время движения поезда при скорости свыше 40 км/ч. В случае обнаружения трудноустранимых в рейсе отказов в цепях генератора и батареи, а также повторного сраба­тывания предохранителей, потребители электроэнергии переклю­чают на электроснабжение от исправного вагона. При переходе на электроснабжение вагона (не более одного) от исправного сосед­него вагона электромеханик обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполага­ется брать электроэнергию. При отсутствии утечек тока на корпус в обоих вагонах следует подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели соответственно: «Подача в ма­гистраль» и «Прием из магистрали»; после этого не менее 15 мин осуществлять непрерывный контроль работы электрооборудования обоих вагонов.

Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от дру­гого вагона оформляют актом формы ФМУ-73 за подписями началь­ника поезда, поездного электромеханика, приемосдатчиков, провод­ников аварийного и исправного вагонов.

В пути следования начальник поезда один раз в сутки контролиру­ет выполнение требований пожарной безопасности поездной брига­дой, обслуживающей поезд, с отметкой в бланках ЛУ-72 или ИНУ-4.

При нарушении требований пожарной безопасности начальник поезда принимает меры, предусмотренные Инструкцией по обеспе­чению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и Правилами перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам Российской Федерации.

3.2.   Основные причины возникновения пожаров в вагонах пассажирских поездов

На железнодорожном транспорте основными причинами пожаров являются: неосторожное обращение с огнем; несоблюдение правил эксплуатации оборудования; самовозгорание веществ и материалов; искры от работы механизмов локомотивов, печей вагонов-теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов; а также технические неис­правности (на эту группу причин приходится более 60% всех пожа­ров). Наибольшее количество пожаров возникает на подвижном со­ставе (примерно 80% от общего числа), что вызывает необходимость применения эффективных мероприятий по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также на локомотивах.

Пожары в пассажирских вагонах могут возникнуть по следу­ющим причинам:

•      отступление от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого обору­дования;

•      нарушение правил прокладки проводов, особенно при выходе из труб или металлорукавов, а также соединение проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах;

•      выпуск из ремонта без испытания на правильность функциони­рования электрических аппаратов, без определения выходных пара­метров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и уст­ройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне;

•     установка аппаратов токовой защиты без проверки на соот­ветствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пус­кателей;

•      отказы в электрической цепи или потребителе электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или плавких не­типовых вставках предохранителей, а также при неисправном состо­янии автоматических выключателей или магнитных пускателей;

•     наличие в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя;

•      неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппа­ратов, приводящие к выбросу пламени;

•      нарушения или понижения сопротивления изоляции электриче­ских цепей потребителей, систем электроснабжения, в том числе ис­точников питания;

•      перенапряжения, возникающие при отказах регуляторов и неис­правной защите;

•      подключение к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприемников, магнитофонов и других устройств, не предусмот­ренных для подключения конструкцией вагона;

•      слабая затяжка контактных соединений, приводящая к чрезмер­ному их нагреву;

•      неквалифицированное вмешательство в работу электрообору­дования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.);

•      нарушения правил пользования отопительными установками, растопки котлов и кипятильников с применением легковоспламе­няющихся и горючих жидкостей, без воды или с водой ниже допус­тимого уровня;

•     хранение около котла, кипятильника, кухонных плит, на элект­ропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов;

•      курение в неустановленных местах;

•      провоз легковоспламеняющихся жидкостей, применение откры­того огня;

•      удаление шлака и золы при движении поезда;

•     использование для приготовления пищи приборов, не преду­смотренных конструкцией вагона;

•      оставление проводником вагона без надзора.

Причинами пожаров в подвагонном оборудовании могут быть:

•      короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее;

•      пониженный уровень электролита в аккумуляторах;

•      пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи;

•      повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи вследствие неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока ба­тареи либо генератора;

•      неудовлетворительное состояние контактных соединений вы­водов батареи;

•      несоответствие плавких вставок и предохранителей, установ­ленных в подвагонном высоковольтном ящике;

•      плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции;

•      плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, прибо­рами;

•      плохое состояние контакторов, реле и других контактных ап­паратов;

•      отсутствие дугогасительных камер или неправильная их уста­новка.