3.1.   Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара

Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пас­сажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. Действия поездных бригад при возникновении пожара в вагонах пассажирских поездов (в том числе в багажных вагонах, почтовых и вагонах-ресто­ранах) определяются Инструкцией по обеспечению пожарной безо­пасности в вагонах пассажирских поездов № ЦЛ-ЦУО/448 и Памят­кой о пожарной безопасности.

При обнаружении задымленности в вагоне, появлении запаха ды­ма или открытого огня во время следования поезда каждый работник поездной бригады, электромеханик, дежурный проводник или прие­мосдатчик (последний немедленно вызывает напарника, находяще­гося на отдыхе) обязаны:

•       остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе или под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пас­сажиров и препятствующих тушению пожара). В случае, когда воз­никновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, ис­ключающих его остановку, поезд должен быть остановлен немед­ленно после проследования этих мест;

•      одновременно вызвать начальника поезда и поездного электро­механика по цепочке через проводников соседних вагонов или по внутрипоездной связи и сообщить машинисту локомотива;

•      открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров;

•       обесточить вагон (в светлое время суток), а в ночное время от­ключить всех потребителей, кроме цепи аварийного освещения, от­крыть и зафиксировать тамбурные боковые и торцевые двери (а при отсутствии высокой платформы — и фартуки) обоих тамбуров в ава­рийном вагоне и закрепить их на защелки;

•      открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены кон­струкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери — раз­бить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эва­куации пассажиров.

В случае срабатывания установки пожарной сигнализации (УПС) проводник или приемосдатчик вагона должен убедиться в достовер­ности ее показания и при обнаружении пожара принять перечислен­ные меры, а при ложном срабатывании вызвать электромеханика по­езда.

Примерный текст оповещения пассажиров: «Граждане пассажиры! В связи с возможной опасностью пожара прошу срочно покинуть ва­гон. Все двери и аварийные выходы открыты».

При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывес­ти пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей.

В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пасса­жиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь рас­пространяется в противоположном по ходу поезда направлении. Од­новременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники или приемосдатчики вагона, не дожидаясь прибытия начальника и элект­ромеханика поезда, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-26) первичными сред­ствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использова­нием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на со­седних с горящим вагонах должны быть закрыты.

Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или с другими средствами пожаротушения и при­нимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара. По при­бытии к месту пожара начальник поезда и проводник горящего ваго­на должны лично убедиться в полной эвакуации пассажиров из ваго­на, используя для этих целей противогаз СПИ-26, а электромеханик

—    удалить предохранитель аккумуляторной батареи на пульте управ­ления (по возможности) и в обязательном порядке — предохра­нитель, расположенный в коробке на аккумуляторном ящике (с це­лью полного обесточивания).

Во всех случаях при возникновении пожара начальник поезда обя­зан через локомотивную бригаду или дежурного по станции и поезд­ного диспетчера вызвать территориальное пожарное подразделение или пожарный поезд и одновременно принять меры к расцепке со­става и отводу горящего вагона на расстояние, исключающее возмож­ность перехода огня на соседние вагоны (но не менее 10 м) или близ­ко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить удобный подъезд передвижных средств пожаротушения. При этом машинист и помощник машиниста локомотива обязаны действовать по указанию начальника поезда.

После расцепки состава начальнику поезда необходимо потребо­вать через машиниста локомотива снять напряжение с контактной се­ти.

Расцепку состава производят электромеханик и начальник поезда в следующей последовательности:

•       взять у машиниста локомотива или его помощника ключ отопле­ния поезда и разъединить высоковольтную магистраль головного ва­гона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники);

•       отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном. Для этого необ­ходимо поднять переходные площадки горящего вагона; перекрыть концевые краны; разъединить тормозные рукава, межвагонные соеди­нения с обоих концов горящего вагона; привести в действие автотор­моза хвостовой (оставляемой на месте) части поезда. Повернуть ры­чаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа и дать команду машинисту поезда протянуть вперед головную часть поезда вместе с горящим вагоном на расстояние не менее 10 м;

•       отцепить загоревшийся вагон от головной части поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего ваго­нов, разъединить тормозные рукава, привести в действие автотор­моза загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и по­вернуть рычаг автосцепки в положение расцепа. Головную часть по­езда необходимо протянуть вперед на расстояние 15—20 м от го­рящего вагона.

При отцепке хвостовой части состава и горящего вагона, а также ограждении поезда на перегоне следует подавать машинисту локо­мотива сигналы, установленные Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Закрепление оставленной группы вагонов и загоревшегося вагона производится в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе ЦД 790 от 16.10.2000 г.

До прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда поездная бригада должна принимать все завися­

щие от нее меры по спасению пассажиров и ликвидации пожара, ис­пользуя имеющиеся средства пожаротушения и индивидуальной за­щиты, а после прибытия командного состава на место происшествия руководствоваться их указаниями.

3.5.     Оснащенность вагонов средствами пожаротушения

В пассажирских, багажных, почтовых, почтово-багажных вагонах, вагонах-клубах с видеосалонами, вагонах-ресторанах, вагонахдизель-электростанциях применяются следующие средства пожаро­тушения:

•      огнетушители ручные углекислотные ОУ-3 или ОУ-6;

•      огнетушители ручные порошковые ОПУ-5 или ОПУ-Ю;

•       огнетушители ручные воздушно-пенные ОВП-5, или огнетуши­тели химические воздушно-пенные ОХВП-Ю, или огнетушители вод­ные мелкодисперсные типа ОВМ-5 или ОВМ-Ю.

Кроме перечисленных огнетушителей, в каждом вагоне в пульте управления электрооборудованием устанавливается огнетушитель самосрабатывающий порошковый (ОСП) или установка газового по­жаротушения.

Нормы оснащения вагонов огнетушителями и место их установки в вагонах пассажирских поездов приведены в табл. 3.1.

Вагоны-клубы с видеосалоном, багажные, почтовые, почтово-багажные вагоны и другие оснащаются, кроме огнетушителей, первич­ными средствами пожаротушения, предусмотренными упомянутыми нормами.

В поездах, предназначенных для массовой перевозки людей в при­способленных вагонах, почтовых и почтово-багажных, должен быть пожарный инструмент (топор ТПП и лом ЛПУ).

Каждый состав пассажирского поезда обеспечивается самоспасателями промышленными изолирующими (СПИ-20) не менее двух на состав.

Пассажирские вагоны должны оборудоваться автоматическими установками пожарной сигнализации, способными обнаруживать и оповещать о возникновении пожара на стадии загорания в конт­ролируемых помещениях вагона.

В соответствии с международным стандартом СТ СЭВ и методи­кой оценки огнетушащей способности огнетушителей пожары в за-

336

висимости от вида горючих материалов и веществ делятся на пять классов: А, В, С, Д и Е. Классы пожаров по наименованиям вагонов приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Типы огнетушителей и их установка в вагонах пассажирских поездов

 

3.6.   Установка пожарной сигнализации (УПС)

В соответствии с техническими требованиями ведомственных норм пожарной безопасности «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности» (ВНПБ-97) вагоны оборудуют установками газового пожаротушения (УГП), а также автоматическими установ­ками пожарной сигнализации (УПС), способными обнаружить пожар и оповестить о его возникновении на стадии загорания в контро­лируемых помещениях.

Пожарные извещатели УПС должны реагировать на тепловые и (или) дымовые признаки пожара. По согласованию с заказчиком мо­гут применяться извещатели, реагирующие на другие признаки по­жара. Тепловые пожарные извещатели должны срабатывать при дос­тижении внутри объема контролируемого помещения максимальной температуры 70—80 °С или при скорости нарастания температуры внутри контролируемого объема 5—10 °С/мин. Извещатели в конт­ролируемых помещениях должны устанавливаться скрытно (за ис­ключением котельного отделения), чтобы исключить или ограничить свободный доступ к ним пассажиров.

Дымовые пожарные извещатели должны срабатывать при дости­жении в контролируемых помещениях значений задымленности (ко­личество дыма и других продуктов сгорания), устанавливаемых для каждого типа вагонов.

Конструкция пожарных извещателей и исполнение их монтажа в вагоне должны обеспечивать съемность извещателей с применением специального инструмента.

Пожарный контрольно-приемный прибор УПС предназначен вы­давать акустические и оптические сигналы о возникновении загора­ния с указанием места пожара (помещения) внутри вагона, а также автоматически определять неисправности (обрыв, короткое замыка­ние) на линиях (шлейфах) подключения извещателей.

Установка пожарной сигнализации должна давать сигналы о по­жаре за время, не превышающее предусмотренное техническими ус­ловиями на УПС, после достижения внутри контролируемых поме­щений в месте расположения пожарных извещателей значения фак­торов пожара в пределах, установленных параметрами чувствитель­ности извещателей.

Оборудование установками пожарной сигнализации вагонов (по­стройки Германии, Венгрии, а также Тверского вагоностроительного завода), не оснащенных УПС, производится при проведении капи­тальных ремонтов (в порядке модернизации) на вагоноремонтных за­водах ОАО «РЖД». При этом вагоны должны оснащаться УПС оте­чественного изготовления.

В помещениях вагона устанавливают извещатели, реагирующие на задымленность, а в котельном отделении — на наибольшую тем­пературу (70 ± 5 °С) и дифференциал температуры (скорость измене­ния температуры — 10 °С не более чем за 3 мин).

Применяемая в пассажирских вагонах электрическая установка пожарной сигнализации «Тесла» состоит из пожарного приемно­контрольного прибора (ППКП) типа МНЦ-901 и комплекта сигнали­заторов с тепловыми и радиоизотопными пожарными извещателями. ППКП находится в служебном отделении, имеет кнопки управления, световые сигнальные устройства (световоды) и устройства для диаг­ностики технического состояния.

Тепловые пожарные извещатели реагируют на предельную темпе­ратуру и на повышение ее с определенной скоростью в охраняемой зоне, а радиоизотопные — на появление в воздухе продуктов горения определенной концентрации. Конструкция ППКП рассчитана на под­ключение к ней сигнализаторов различного назначения. В пассажир­ском вагоне купейного типа используется только 13 пожарных извещателей: один тепловой, установленный в котельном отделении, и 12 радиоизотопных, расположенных на потолке каждого купе, включая служебное отделение и купе для отдыха проводников.

В случае возникновения пожара пожарные извещатели УПС «Тес­ла» дают на ППКП импульс, в результате чего срабатывают световой и одновременно звуковой сигналы с указанием на дисплее конкрет­ного места, где возник очаг загорания. Конструкция ППКП предус­матривает самодиагностику, заключающуюся в накоплении и выдаче по запросу обслуживающего персонала информации о появлении в ней наиболее распространенных неисправностей: обрыве или замы­кании электрической проводки на участке между пожарными изве­щателями и ППКП или этих же проводов между собой.

Установка пожарной сигнализации выдает сигнал о пожаре за вре­мя, не превышающее 2 с после достижения внутри контролируемых помещений факторов пожара в пределах, установленных параметра­ми чувствительности пожарных извещателей.

Все элементы сигнализации управления, необходимые для обслу­живания УПС, сосредоточены на передней панели ППКП. Панель и корпус ППКП изготовлены из листового железа.

Электрическая часть ППКП состоит из блоков управления, сигна­лизации и контроля (диагностики). Кроме того, в корпусе ППКП пре­дусмотрен самостоятельный блок питания, подающий постоянный ток напряжением 24 В при входном нестабилизированном напряже­нии из системы электроснабжения вагона, колеблющемся в пределах от 34 до 150 В. Блок питания имеет внутреннюю защиту от перегруз­ки и коротких замыканий электронными и плавкими предохраните­лями. Срабатывание первого из предохранителей сопровождается за­горанием на передней панели соответствующего светодиода, сигна­лизирующего о появлении в УПС неисправности.

Блок анализа сигналов ППКП, в состав которого входят электри­ческие цепи с 13 пожарными извещателями, реагирует на изменение тока «покоя».

Конструкция ППКП предусматривает возможность подключения к единому пульту поезда, например в купе начальника поезда в штаб­ном вагоне.

При неработающей УПС или при отсутствии ППКП в одном или нескольких вагонах поезда на пульт может подаваться сигнал «УПС недействующая».

Радиоизотопный пожарный извещатель типа МНС-182 срабаты­вает при появлении в помещении дыма определенной концентрации. В нем применяются ионизационная камера с компенсационным элек­тродом. Камера оснащена закрытым источником ионизирующих из­лучений с радиоактивным элементом америций-241, который иони­зирует находящийся там воздух. В случае проникновения в камеру дыма проводимость между компенсационным электродом и электро­дом, постоянно омываемым наружным воздухом, уменьшается, а про­водимость между электродом и излучателем и компенсационным электродом практически не меняется. Эти изменения обрабатываются полупроводниковой схемой сравнения (спусковой схемой), в резуль­тате чего срабатывает оптическая сигнализация ППКП и в блок уп­равления подается электрический импульс.

С 1986 г. вагоны постройки Германии оборудовались модернизи­рованными извещателями типа МНС-108, в которых датчик радиоизотопного извещателя выполнен как одно целое с извещательной частью.

В тепловом пожарном извещателе максимально-дифференциаль­ного типа МНС-382, расположенном в котельном отделении вагона, элементами, реагирующими на тепловые факторы, являются два тер­мистора, располагаемые снаружи и внутри корпуса. Наружный тер­мистор реагирует на температуру окружающей среды и срабатывает в случае превышения установленной для него температуры. В изве­щателе типа МНС-306 для исключения ложных срабатываний и обес­печения сохранности датчик также выполнен как одно целое с изве­щательной частью.

При быстром нагреве окружающей среды на каждом термисторе происходит изменение напряжения, которое обрабатывается элект­ронным путем и передается на центральную станцию. Отрегулиро­ванная температура сигнализации составляет 70 ± 5 °С, а срабатыва­ние дифференциального реле извещателя происходит за время, не превышающее 3 мин при скорости повышения температуры на 10 °С в течение 1 мин.

Работу УПС «Тесла» в депо или на участке при ремонте вагонов, при техническом обслуживании, в процессе подготовки в рейс необ­ходимо контролировать с помощью комплекта специальных уст­ройств испытательного набора типа МПУ-513.

В случае подачи установкой УПС сигнала о пожаре следует убе­диться в его наличии. Для этого необходимо отключить акустический сигнал кнопкой отключения АС. При этом светодиоды на табло оста­нутся включенными. Если пожара в действительности не обна­ружено, то следует нажать кнопку возврата, после чего УПС возвра­тит исходное состояние. Ложное срабатывание пожарных извещателей может возникнуть от случайного попадания в них расчетного ко­личества дыма.

В случае возникновения неисправности в цепи пожарных извещателей на табло будет постоянно светиться светодиод желтого цвета и АС будет подавать непрерывающийся звуковой сигнал. В этом слу­чае следует отключить кнопкой возврата АС и определить неисп­равность при помощи встроенных устройств диагностики, располо­женных под крышкой линейных выключателей описанным далее спо­собом.

Следует руководствоваться тем, что проводникам вагонов разре­шается пользоваться кнопками возврата и отключения АС в описан­ных случаях. Остальные виды работ производят поездные электро­механики.

В случае, когда УПС выдает непрерывающийся звуковой сигнал и светится светодиод желтого цвета, следует открыть крышку разъем­ных соединений специальным ключом и определить вид неисправно­сти по светодиодам желтого цвета, указывающим соответственно на замыкание проводов линии пожарных извещателей на корпус вагона, короткое замыкание или обрыв в их линии. Затем нужно выдвинуть крышку линейных выключателей и поочередно отключать и вклю­чать линии пожарных извещателей до тех пор, пока один из светя­щихся светодиодов желтого цвета не прекратит светиться. По номеру выключателей определяют номер извещателя с неисправной цепью.

После устранения неисправности линии какого-либо пожарного извещателя следует привести УПС в исходное состояние.

Работоспособность блока управления УПС в пути следования не­обходимо проверять при открытой крышке разъемных соединений. Проверяют УПС в следующем порядке:

•       нажать кнопку «Тест». Блок должен выдавать прерывающийся сигнал АС и вызвать мигание всех светодиодов платы и светодиодов красного цвета «Пожар», а по истечении 20 с указанные сигналы пре­кращаются. Во время проверки, как только начнет работать АС, он может быть отключен кнопкой отключения АС;

•       нажать повторно кнопку «Тест» и поочередно — кнопки про­верки линии пожарных извещателей, имитирующие неисправности линии. При имитации замыкания линии пожарных извещателей на корпус вагона должны светиться светодиоды желтого цвета, а при коротком замыкании проводов линии между собой — светодиоды, показывающие неисправность и короткое замыкание линии (желтого цвета). Во время нажатия одной из кнопок проверки линии блок дол­жен выдавать непрерывный АС;

•       закрыть крышку, предварительно возвратив кнопку «Тест» в ис­ходное положение. Положение этой кнопки контролируется све­тодиодом желтого цвета. В исходном состоянии кнопки светодиод не светится. Если кнопка «Тест» не возвращена в исходное состоя­ние, то при закрытой крышке блок выдает непрерывный сигнал АС и постоянно светится светодиод «Неисправность». Положение кноп­ки «Тест» проверяют при помощи кнопки контроля закрывания крышки.

В пути следования поезда при отказе одной из линий извещателя и затруднениях, связанных с обнаружением неисправности, допуска­ется отключить сигнал АС кнопкой отключения. При этом на табло будет светиться светодиод «Неисправность». Однако если возникнет пожар в месте других исправных пожарных извещателей, УПС выда­ет сигнал о пожаре. Таким образом, в УПС всегда основным является сигнал о пожаре.

В пункте формирования или оборота поезда после устранения неисправности в линии какого-либо пожарного извещателя необхо­димо проверить работоспособность этой линии вместе с пожарным извещателем. Для этого следует открыть крышку и нажать кнопку «Тест», затем одной из испытательных штанг (в целях проверки теп­ловых или дымовых извещателей, которые прилагаются в комплекте к УПС) возбудить пожарный извещатель. Контролируют работоспо­собность пожарного извещателя и его линии по свечению светодиода, установленного на корпусе извещателя. После светового или ды­мового воздействия от испытательной штанги на пожарный извеща­тель его светодиод должен прерывисто светиться, что указывает на исправность линии и самого пожарного извещателя. По окончании проверки извещателя и его линии блок УПС приводят в эксплуатаци­онное состояние.

Блок управления УПС защищен от токов короткого замыкания и перегрузок предохранителем.

Техническое обслуживание УПС должен производить поездной электромеханик в светлое время, один раз в сутки.

В случае возникновения пожара приемосдатчик обязан действо­вать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов. При отказе цепи какого-либо пожар­ного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или не­исправности) допускается временно эксплуатировать установку с от­ключенной акустической сигнализацией до наступления светлого времени суток, а при невозможности установить и устранить причину отказа цепи извещателя — до пункта формирования или оборота. В этом случае необходимо контролировать состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя.

Случаи ложного или действительного срабатывания УПС, а также отказы извещателей оформляют актами формы ФМУ-73 за подпися­ми начальника (механика-бригадира) и поездного электромеханика.

При проведении ТО-3 УПС проверяют кнопкой для диагностики блока управления. В случае замены на вагоне пожарного извещателя вновь установленный извещатель проверяют на работоспособность соответствующей испытательной штангой.