Глава 3

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ПОЕЗДАХ

3.1.     Общие положения

Пожарная защита — комплекс организационных мероприятий и технических средств, направленных на предотвращение воздействия на людей факторов пожара и ограничение материального ущерба го­сударственной и общественной собственности, а также личного иму­щества граждан от огня. Кроме того, пожарная защита включает в се­бя мероприятия по устранению причин пожаров, ограничению рас­пространения огня, обеспечению эвакуации людей и имущества из горящего помещения, быстрых действий пожарных команд при ту­шении возникшего пожара. Осуществление мер борьбы с пожарами возложено на органы государственного пожарного надзора, по­жарные подразделения, руководителей предприятий и т.д.

Пожарная безопасность обеспечивается обоснованными органи­зационными и техническими мероприятиями, направленными на пре­дотвращение, обнаружение и тушение пожаров.

Мероприятия пожарной защиты основываются на изучении про­цессов горения веществ, исследовании причин возникновения пожа­ров. Пожарная защита складывается из контроля со стороны соот­ветствующих подразделений за соблюдением мер по предупрежде­нию пожаров, противопожарной профилактики, закладываемой при проектировании, и технических средств обнаружения и тушения по­жаров.

Пожарная безопасность вагонов должна обеспечиваться система­ми предотвращения пожара и противопожарной защиты, готовнос­тью к действию средств пожаротушения. Система пожарной безопас­ности должна:

•      исключать возникновение пожара,

•      обеспечивать пожарную безопасность людей,

•      обеспечивать пожарную безопасность материальных ценностей.

Основным законодательным актом, регламентирующим вопросы,

связанные с обеспечением пожарной безопасности, является Феде­ральный закон «О пожарной безопасности», принятый Государственной Думой 18 ноября 1994 г. и подписанный Президентом Россий­ской Федерации 21 декабря 1994 г. Закон определяет общие право­вые, экономические и социальные основы обеспечения пожарной безопасности, регулирует в этой области отношения между органами государственной власти, органами местного самоуправления, пред­приятиями, учреждениями, организациями, иными юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. В законе даны определения основополагающих поня­тий, в том числе пожарной охраны, которая является совокупностью созданных в установленном порядке органов управления, сил и средств, предназначенных для организации предупреждения пожаров и их тушения.

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности вагонов, а также за наличие и готовность к действию средств пожаротушения возлагается на руководителей ремонтных и эксплуатационных пред­приятий и лиц, выполняющих ремонт и техническое обслуживание вагонов.

Ответственность за обеспечение пожарной безопасности, а также за организацию тушения пожаров в пути следования поездов возла­гается на начальников поездов и поездных электромехаников.

Ответственность за выполнение требований пожарной безопасно­сти в вагонах возлагается на проводников, приемосдатчиков, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов-видеосалонов. Работники, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависи­мости от характера нарушений и их последствий несут ответствен­ность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Опасность возникновения пожара в пассажирском вагоне усугуб­ляется сосредоточением в нем большого числа людей; отдаленностью вагона, находящегося в пути следования, от пожарных подразделе­ний; быстрым повышением температуры в очаге пожара, образова­нием токсичных газов, а также трудностью эвакуации пассажиров, особенно на перегонах в ночное время.

Вероятность возникновения пожара в поездах зависит от качества проектирования и строительства вагонов, типа и материала внутрен­ней отделки.

Горение представляет собой процесс быстрого окисления с выде­лением за единицу времени значительного количества тепла, успева­ющего поддерживать его на уровне достаточно высоких температур. Обычно процесс горения протекает при реакции соединения горюче­го вещества с кислородом воздуха. При изменении концентрации ки­слорода в воздухе изменяется и интенсивность горения. Некоторые материалы горят за счет кислорода, входящего в состав веществокислителей, которые выделяют кислород при разложении (без дос­тупа кислорода извне). Имеется и другой источник образования горе­ния — это вещества, освобождающие энергию в результате раз­ложения. Для того чтобы началось горение газовоздушной смеси, не­обходимо создать определенные начальные условия — воспламенить или зажечь смесь.

Температурой самовоспламенения называют наименьшую темпе­ратуру, при которой горючее вещество в присутствии кислорода воз­духа способно воспламениться.

Наименьшую температуру, при которой вещество начинает устой­чиво гореть под воздействием открытого источника огня, называют температурой воспламенения. Если при этих условиях не произойдет устойчивого горения, а будет наблюдаться только кратковременная вспышка, то наименьшая температура вещества, при которой про­исходит подобное явление, называют температурой вспышки. Тем­пература вспышки горючих жидкостей всего на несколько градусов ниже температуры воспламенения.

Пожарная опасность горючих жидкостей характеризуется именно температурой вспышки. При температуре ниже, чем температура вспышки, воспламенение жидкости не произойдет, так как будет мала концентрация паров над ее поверхностью.

Развитие пожара представляет собой процесс распространения зо­ны горения по поверхности материалов за счет теплопроводности, тепловой радиации и конвекции. Конвекция — явление переноса теп­ловой энергии путем перемещения или перемешивания между собой частиц жидкости или газа; тепловое излучение (лучеиспускание) — явление переноса тепловой энергии в виде электромагнитных волн.

Процесс развития пожара в вагоне характерен выделением боль­шого количества продуктов сгорания. Находясь во взвешенном состо­янии, они вместе с водяными парами образуют дым. В широком смысле дым — не только несгоревшие частицы и водяной пар, но и другие продукты сгорания: углекислый газ, оксид углерода, оксиды азота, фосген, синильная кислота, хлористый водород и др. Дым, как и высокая температура, мешает действиям тушащих пожар и пред­ставляет угрозу для жизни. Концентрация, или плотность, дыма зави­сит в основном от химического состава веществ, применяемых для отделки вагона, и от интенсивности притока кислорода воздуха в зо­ну горения.

Чаще всего на пожарах получают отравления оксидом углерода. Основными симптомами отравления им являются боль в области лба и висков, головокружение и шум в ушах.

Дым значительно снижает видимость на пожаре. Особенно плот­ное задымление возникает при горении полимерных материалов, шерсти, хлопка, бензина, нефти и др.

Зона горения является зоной химической реакции. Охладить зону реакции можно путем ее соприкосновения с негорючим веществом, например прекратить горение древесного угля путем подачи воды или других огнегасительных веществ на поверхность зон реакции. Этот способ охлаждения нашел самое широкое применение при горе­нии твердых и жидких веществ и материалов.

Скорость реакции горения можно уменьшить, если применить физические и химические способы ее торможения. К физическим способам торможения относится разбавление реагирующих ве­ществ негорючими и не поддерживающими горение веществами, а также охлаждение горящих веществ и изоляция реагирующих ве­ществ от зоны горения.

Химический способ торможения реакции горения состоит в пони­жении концентрации активных веществ в зоне реакции.

Этот способ применяется реже, в основном в тех случаях, когда другие способы оказываются неэффективными или способствуют развитию реакции сгорания.

Наиболее распространенными способами прекращения горения являются охлаждение и изолирование горючих веществ, часто исполь­зуемые одновременно. Каждый способ прекращения горения имеет свои приемы. Например, при горении твердых веществ и материалов органического происхождения чаще всего используют воду в компак­тном виде или распыленной струей, которая оказывает охлаждающее воздействие за счет своей высокой теплоемкости.

Вещества, которые при введении в зону сгорания прекращают го­рение, называют огнетушащими. Они могут быть в твердом, жидком и газообразном состояниях; при взаимодействии с пламенем перехо­дят из одного агрегатного состояния в другое: вода превращается в пар, твердая углекислота — в газообразное состояние, минуя жидкую фазу. Это явление называют сублимацией.

Огнетушащие вещества принято разделять по преобладающему механизму огнетушащего действия на четыре группы: разбавляющие, химически активные ингибиторы, изолирующие, охлаждающие. Мно­гие огнегасительные вещества обладают несколькими свойствами. Например, вода может оказывать разбавляющее, охлаждающее и изо­лирующее действие. Аналогичными свойствами обладает и высоко­кратная воздушно-механическая пена.

Группу разбавляющих огнетушащих веществ составляют негорю­чие газы. Более эффективны, чем негорючие газы, химически актив­ные ингибиторы (ХАИ — низкокипящие жидкости с большой тепло­емкостью и теплотой фазового перехода).

Углекислота, или диоксид углерода, — одно из самых распростра­ненных в природе веществ. Этот бесцветный газ в 1,5 раза тяжелее воздуха. В зоне горения углекислый газ оказывает охлаждающее и изолирующее действие. Известно, что 1 кг сухого углекислого льда при испарении поглощает примерно 140 Ккал тепла. Кроме того, вок­руг горящего вещества создается зона высокой концентрации угле­кислого газа, и для поддержания горения не хватает кислорода. Чаще всего углекислый газ применяют при тушении легковоспламеняю­щихся и горючих жидкостей, находящихся в емкостях, горящего электрооборудования и двигателей внутреннего сгорания, а также при тушении пожаров.

Азот является инертным газом и так же, как и углекислый газ, сни­жает содержание кислорода в воздухе, окружающем горящее веще­ство, в результате чего прекращается горение. Азот используют в том числе для так называемого объемного тушения.

К веществам изолирующего действия относятся пены (высокократ­ные воздушно-механические). Под кратностью пены понимают от­ношение объема пены к объему жидкости, из которой она получена. Высокократная пена обладает малой теплопроводностью; является почти диэлектриком; не оказывает разрушающего действия на окру­жающие предметы и материалы; обладает достаточной подвиж­ностью, что очень важно при тушении пожаров внутри помещений со сложной планировкой; создает теплоотражающий эффект; снижает плотность задымления за счет адсорбции несгоревших частиц угле­рода на поверхности пузырьков пены. К недостаткам пены относят малую механическую прочность и относительно быстрое разру­шение. Высокократная пена является наиболее эффективным средст­вом при тушении пожаров в подвалах различного назначения, трюмах судов, кабельных тоннелях, резервуарах с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями и т.п.

Огнетушащий эффект изолирующих и разбавляющих веществ свя­зан в основном с торможением скорости образования горючих паров и газов, а также снижением концентраций кислорода в зоне сгорания. В первом случае огнегасительное вещество помещают между жидко­стью или твердым веществом и зоной сгорания выделяющихся паров и газов. Наличие изолирующего вещества между двумя взаимодейст­вующими системами приводит к нарушению равновесия между ними, снижает концентрацию горючих паров и газов, поступающих в зону сгорания, охлаждает поверхность горящего вещества и снижает теп­ловыделение с одновременным увеличением отвода тепла от зоны сгорания, чем прекращает горение. Во втором случае нарушение рав­новесия между реагирующими веществами в зоне сгорания наступает в результате падения концентрации кислорода за счет вытеснения его огнегасительными веществами.

На предприятиях, имеющих мощное паросиловое хозяйство (неф­теперерабатывающие заводы, тепловые станции, деревообрабатыва­ющие предприятия и т.д.), в качестве огнетушащего вещества исполь­зуют, в основном, водяной пар.

В практике пожаротушения все более широко применяются огне­тушащие порошковые составы общего и специального назначения. Порошки общего назначения типа ПСБ на основе дикарбоната на­трия и типа ПФ и П-1А на основе фосфорноаммонийных солей ис­пользуют для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, спиртов, горючих газов, древесины, угля, резины, элект­роустановок, находящихся под напряжением до 1000 В. Однако они непригодны для тушения пожаров металлоорганических жидкостей и некоторых других веществ. Для этой цели используют порошки спе­циального назначения типа ПС-1 на основе карбоната натрия и типа СИ-2 на основе крупнопористого силикагеля, насыщенного жидким хладоном 114 В2.

В настоящее время считают, что механизм тушения пожаров по­рошковыми составами состоит: в ингибировании (торможении) хи­мических реакций горения газообразными продуктами испарения и разложения порошков; в разбавлении горючей среды газообразными продуктами разложения порошков или непосредственно порошкового облака; в охлаждении зоны горения в результате затрат теплоты на нагрев частиц порошков, их частичное испарение и разложение в пламени, а также в огнепреграждении по аналогии с действием огнепреградителей. Интенсивность подачи огнетушащих порошков общего назначения (ПСБ, ПФ, П-1А) 1,5...3,5 кг/см , специального на­значения (СИ-2, ПС) — 0,3...5,0 кг/см².

По степени пожарной опасности все виды производств подразде­ляются на шесть категорий. К категориям А и Б относятся взрывопо­жароопасные производственные процессы, к категориям В, Г, Д — пожароопасные, к категории Е — взрывоопасные. Такая классифика­ция позволяет наметить общие требования пожарной защиты для ка­ждой категории производства в области вентиляционных и отопи­тельных систем, электрических установок и т.д.

Каждый работник в ходе технического обслуживания и эксплуа­тации вагонов обязан:

•     знать и выполнять правила пожарной безопасности, не допус­кать действий, которые могут привести к пожару;

•      выполнять требования технологических процессов и инструкций по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс;

•      не допускать использование неисправных инструментов, прибо­ров, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуа­тации;

•      соблюдать указания руководителей депо (участков) и лиц, от­ветственных за пожарную безопасность, при проведении пожароо­пасных работ;

•     уметь применять имеющиеся в вагонах и на рабочих местах пер­вичные средства пожаротушения.

Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов формиро­вания любой российской железной дороги обладают представители:

•      Департамента пассажирских сообщений;

•      Управления военизированной охраны;

•      управлений и отделений железных дорог;

•      предприятий пассажирского вагонного хозяйства (вагонных де­по, участков, дирекций по обслуживанию пассажиров).

Результаты проверки записывают в рейсовый журнал (рейсовый лист).

Начальники вагонных депо (участков), резервов проводников, ди­рекций по обслуживанию пассажиров разрабатывают и согласовыва­ют с военизированной охраной железной дороги программы обуче­ния пожарной безопасности работников, связанных с эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов.

Программы для приемосдатчиков в поездах должны предусмат­ривать изучение:

•     требований пожарной безопасности в вагонах, находящихся в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов;

•      мер пожарной безопасности в вагонах при техническом обслу­живании, модернизации и ремонте;

•      возможных причин возникновения пожара в вагонах и меры их предупреждения;

•     устройств, средств пожаротушения, установок пожарной сигна­лизации, находящихся в вагонах, принципа их действия и мер безо­пасности при их применении;

•      обязанностей начальника поезда, поездного электромеханика, приемосдатчиков, проводников и других работников при возникно­вении пожара;

•      правил и способов эвакуации пассажиров и материальных цен­ностей при возникновении пожара и в аварийных ситуациях;

•      порядка вызова подразделений противопожарной службы;

•      других вопросов пожарной безопасности вагонов.

Программы обучения разрабатывают на основе конкретных мате­риалов, относящихся к эксплуатируемым или ремонтируемым ваго­нам в данном депо (на заводе) или на участке. При обучении исполь­зуют натуральные вагоны-тренажеры, видеофильмы, плакаты, учеб­ные модели и макеты, схемы, планшеты с рисунками, фотографии, а также технические средства обучения (эпидиаскопы, диапроекторы, компьютерные программы и др.).

Начальники депо (участков), резервов проводников, дирекций по обслуживанию пассажиров по согласованию с военизированной ох­раной железной дороги своими приказами устанавливают:

•       порядок и сроки проведения занятий по разработанной програм­ме пожарно-технического минимума;

•      место проведения обучения;

•       список должностных лиц, на которых возлагается проведение занятий;

•       перечень работников, в том числе принятых временно: учащих­ся, студентов, прибывших на практику, а также прикомандированных лиц, связанных с техническим обслуживанием, эксплуатацией и ре­монтом, которые должны проходить обучение;

•       порядок направления вновь принимаемых на работу лиц для прохождения первичного противопожарного инструктажа.

Лица, назначаемые на должности начальников поездов, поездных электромехаников, проводников, а также лица, обслуживающие ва­гоны-видеосалоны, сдают экзамены в объеме Инструкции по обеспе­чению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов ко­миссии, созданной при начальнике вагонного депо (участка) или на­чальнике резерва проводников с обязательным участием представи­телей военизированной охраны железной дороги. Результаты экза­менов отражают в акте формы ТНУ-16. Лица, не сдавшие экзамены, к работе не допускаются.

Контроль за своевременным и качественным проведением занятий по пожарной безопасности возлагают на начальствующий состав Службы военизированной охраны железной дороги. Учет обучаемых работников производят лица, назначаемые начальником вагонного депо (участка), резерва проводников, Дирекций по обслуживанию пассажиров.

Периодичность проведения занятий с последующим принятием зачетов от работников, связанных с ремонтом, эксплуатацией ваго­нов, по вопросам противопожарной защиты и действиям при возник­новении пожара — не реже двух раз в год.

При плановых видах ремонта вагоноремонтные заводы и вагон­ные депо выполняют модернизацию вагонов, повышающую эксплуа­тационную надежность и пожарную безопасность по проектам, ут­вержденным установленным порядком.

Вагоны, поступившие с вагоностроительных и вагоноремонтных заводов и предназначенные для обращения в поездах, должны быть укомплектованы средствами пожаротушения в соответствии с Инст­рукцией по обеспечению пожарной безопасности в поездах.