У нас участок с АБ проектировался (произведена расстановка светофоров АБ по тяговым расчетам) с учетом весовой нормы грузового поезда 5000тн.
Сейчас локомотивщики дают на согласование проект приказа "Об установлении весовых норм пасс и грузовых поездов...", где принимают критическую весовую норму грузового поезда 6000тн.
Что мне делать? Согласовывать или требовать приведения к 5000тн?

Проект приказа... . При возможности не согласовывать, объективно аргументируя отказ недостаточными для тормозного пути длинами блок-участков. А там - по ситуации. Вполне может случиться, что люди окажутся адекватными.
Но и карьерой из-за этого рисковать не нужно. Ну, 6 тыс. и 6 тыс, черт с ней, с пропускной способностью, не такие уж у вас объемы перевозок, чтобы все "колом" стало.

Длины блок-участков по тормозным путям проверяют для поездов:
1) грузовой поезд с весом состава 1500 т;
2) пассажирский поезд с весом поезда 1000 т

И слава Богу.

Маловато для грузовых что-то 1500тн. У 6000тн тормозной путь поболее должен быть...

Речь про проверку, а не расчёт, не заморачивайся.

Слушай. Я согласовываю приказ на 6000тн, завтра такой грузовик проследует желтый и при служебном
торможении проезжает красный... В этом случае проезд красного за Ш отнесут :)

Не приказ, а проект приказа. Твоя позиция достойна уважения: всё должно быть правильно.

Так... Чувствую, что за свою позицию получу по шее на уровне дороги.:(

Печально, коль так. Постарайся как-то уйти от решения, до пенсии уж как-нибудь, как-нибудь...

Как вариант, в тяговом расчете фигурируют скорость и вес: теоретически можно дать ограничение скорости поезду на N и при увеличенном, чем обычно, весе, тормозной путь подравняется под расстановку светофоров.

Из практики: когда я еще работал в ШЧ, по южносибирскому ходу постоянно пропускали крупнотоннажные поезда (не помню уж сколько, то ли 6, то ли 7). У нас служба была на все согласная. Но каждый такой раз звонили и говорили, чтобы ушки на макушке, но на деле так ни разу ничего и не произошло.
На счет проезда как-то не переживал, все больше боялся, что ДТ закипят (рассказывали такую байку мужики с Транссиба). У машиниста же есть информация и о весе поезда, и на КЛУБе циферка с количеством км до сигнала и соответствующий опыт (новичкам такие поезда не доверяют).

Давай взглянем на ситуацию через призму восприятия событий девушки Вики.
Девушка Вика наверняка обратила бы внимание руководства на несоответствие весов поездов предлагаемых к обороту и взятых для расчета. Ежели сомнения в поступках, то категоричность тем более неприемлема, поэтому:
1. Девушка Вика обозначила бы проблему;
2. Привела бы очевидные риски при исполнении обсуждаемого приказа;
3. Поскольку требуется решить задачу организации пропуска (оборота) поездов повышенной массы, а не утопить эту идею в потоке критики, то как истинный инженер, девушка Вика предложила бы пути решения. Один заведомо затратный: это переустановка всех сигнальных установок по маршруту следования тяжеловесных поездов, а другой - элегантный. Например пропорциональное ограничение скорости, взяв на себя эти несложные расчеты.

у пассажирского поезда со 120 км/ч тормозной путь больше чем у грузового с 80. если светофоры расставлены под 120 или 140 то все должно хватить

Не могу найти нынешних официальных границ государства Палестина. Помогите.