Думал дикая дикость, а в МЖД увидел в эксплуатации двухпроводные стрелки без конденсаторов :shocking: Вот вам и ржеде.

На форуме Николай Николаевич объяснял, что кондёры нужны только при КМ-3000.
Если схема на КШ1, то кондёры не нужны.

Я бы не горячился...
По сути, Александр уже ответил.
Если контрольная цепь двухпроводки питается от переменного напряжения 110 В - то конденсаторы не нужны. Думаю, что на МЖД много станций с ЭЦ, на которых двухпроводка была выполнена до начала применения блоков ПС с трансформаторами СКТ и реле КМ-3000.

Уточню: Не от 110 В (первые блоки ПС110 тоже питались от 110 В, разница только в перемычках на первичке трансформатора), а разделить на блочку и СКПР, КШ

С уточнением согласен, я имел в виду не напряжение источника питания схемы контроля, а напряжение, "посылаемое" непосредственно в линейные провода Л1 - Л2.

Ложного контроля от дребезжания,например, контактов АП при нахождении стрелки в промежуточном положении не должно быть, т.к. от этого защищает схему защитный резистор. Остаётся бороться с выпрямительным эффектом от дуги. Из той же книги:
http://morepic.ru/images/u589boatzne_1923.jpg

резистор R3 в блоке ПС- 100 Ом. ...по идее, такой тогда должен стоять и в вентильной РЦ...стоИт?

Вы немного ошиблись. Там резистор на 1000 Ом.

на схемке нарисован 1000 Ом:

https://studfiles.net/preview/4554050/


а тут написано что R3 и R4 в блоке ПС - 100 Ом +- 10%:

http://scbist.com/spravochnik/1/bloki_ec1.htm

кто ошибся и где ж правда-то :)

Резисторы на 100 Ом стоят в цепи реле НПС. В цепи контрольного реле стоит резистор 1000 Ом.

по большому счёту, что 100, что 1000-для рельсовой цепи многовато...там такое ,наверное, не стоит? :)


да, ещё вопросик:

в рельсах вентильной РЦ у вас сколько напряжение по переменке?...говорили об опасности выпрямительного эффекта в случае возникновения дуги... следует иметь в виду,что:

"Электрическая дуга между двумя электродами в воздухе при атмосферном давлении образуется следующим образом:

При увеличении напряжения между двумя электродами до определённого уровня в воздухе между электродами возникает электрический пробой. Напряжение электрического пробоя зависит от расстояния между электродами и других факторов. Потенциал ионизации первого электрона атомов металлов составляет приблизительно 4,5 — 5 В, а напряжение дугообразования — в два раза больше (9 — 10 В). Требуется затратить энергию на выход электрона из атома металла одного электрода и на ионизацию атома второго электрода. Процесс приводит к образованию плазмы между электродами и горению дуги (для сравнения: минимальное напряжение для образования искрового разряда немногим превышает потенциал выхода электрона — до 6 В). (с)

Если вас интересует номинал резистора, который установлен в вентильную рельсовую цепь, то там стоит резистор на 1,2 Ом. Резистор полностью введён. Напряжение на вторичной обмотке трансформатора ПТМ - около 2 Вольт. Напряжение постоянного тока на реле 0,3 Вольта.

мммм....и вы полагаете ,что реле, становящееся под ток от такого малого напряжения- абсолютно защищено от ложного срабатывания под действием явлений выпрямительного эффекта и аккумуляторного эффекта рельсовой линии?

Какого аккумуляторного эффекта. помилуйте! Вы уже окнчательно утрачиваете связь с реальностью. В рельсовую линию подается ПЕРЕМЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ!!! О каком аккумуляторном эффекте идет речь?
Вам в школе рассказівали как устроен гальванический элемент? Вы думаете что если лежат две железные рельсы на расстоянии полтора метра друг от друга, то значит вот так сразу аккумуляторный эффект?

Аккумуляторный эффект проявлялся врельсовых цепях которые питались от ВАКов в буфере с акумуляторами. О предпосылках его появления я уже писал.

Прибором А9-1 нашли пятно с намагниченностью 60,4 млт...Сбои локомотивной могут же быть-ни разу не сталкивались...посередине блок -участка кодовой аб...и временами(очень редко)проскакивают на ж или б...этяга пост