Николай Николаевич, может я не совсем точно выразился. Имелось в виду что только СОБС ОТ и ПОБС батареи, при наличии резервного питания, питается от РПХ-РОХ,остальная часть схемы обычным порядком - с поста. При пропадании резерва запитываются от поста через тыловые АР. Соответственно на табло ДСП горит авария входного.

Я "конфетки" не вижу...
Местное питание - всегда менее надежный источник питания и более опасный источник перенапряжений!

Понял. Оставляем как есть.

Василич, какой ток потребления у этого РШ по ПХ-ОХ? 1-1,5А?

Ну, где-то так. Но на старом не было обогрева, тут будет - ещё 0,7. Паяльничек (зимой сотка), ещё 0,5. Тут мысля образовалась - может одну розетку запитать напрямки от РПХ?

Розетки, освещение - больше разговоров, чем реального потребления электроэнергии...

Займемся арифметикой: кабель от поста ЭЦ 1,5х2=3км. 28,8х3= 86,4 Ом.

86,4Ом Х 1,5А=156В падения в кабеле. Это сколько жил надо задублировать в цепи ОПХ-ООХ с поста ЭЦ до РШ?:net:

Дело давнее, но два километра рысью от входного до поста (поезд был на перегоне), как щас помню. Перегрузил маленько пред, а резерва не было. Наверное потому и бедую.

Я уже как-то рассказывал - мои ШНы при пуске новой а/б на перегоне, зимой (короткий световой день) включили в РШ лампочку можностью 500 Вт. Светили, грелись - а уже отрегулированный перегон (блок-участок с трансляцией кодов через переезд) вдруг "захромал" всеми огнями. Я - зам ШЧ молодой - приехал на помощь, из локомотива спрыгнул, не доходя до РШ кричу: "выключите свет!". Мои ШНы подумали, что я "не в себе", но послушались - и перегон восстановился. Потом все удивлялись - и причине, и скорости устранения.
Ну а по сути - в номинале предохранителя, конечно, нужно и освещение учесть, и паяльник, и запас по току в 30 (или 50) %.
В части падения напряжения - везде, где я видел своими глазами (а видел я много такого питания РШ входных), был дубляж в 3 жилы каждого провода. Изредка видел по 4 жилы, но более 4-х - не видел ни разу. Ну и "вольтодобавка" на постах ЭЦ - в поле зрения тоже попадалась...

Я что то упустил, закон Ома уже не актуален, очередным ХХХХР в ОАО РЖД отменен?:sm496:

Тогда в РШ и на посту ЭЦ требуется установить ещё один транспарант:"ШНЦ, при работе на кабеле на Вх сигнал произведи перерегулировку всех вторичных полюсов в РШ входного, т.к. ПХ-ОХ одмоментно изменится со 180- 190В до 240В"

Встретил сегодня работника этой станции... Времени было мало так-что измеряли только ток нагрузки лам выходных светофоров, ток составил 8А без учета показания два желтых на светофоре. С этим показанием ток будет около 9А. Т.е. лампы 25Вт где-то стоят. Отодвинул транс на полке и заметил, что монтажные провода от транса к аварийному реле в двух местах сплавились. Потрогал провода руками - холодные, т.е. ток в 8А их так сильно не греет. Похоже имело место хорошее КЗ и не раз. Надо копать в сторону кабеля и монтажа светофоров...но это уже, наверное, будут делать местные СЦБисты(((

От одного, очень уважаемого мною СЦБиста, слышал умный вещь - если три жилы на полюс до входного не вытягивают, то дальнейшее дублирование бессмысленно.

Мужики подскажите пожалуйста
Что значит литер светофора ЧДТ, НМ10А и ПЧМIIБ.
Ну по поводу последнего я догадываюь, что это повторителей маршрутного светофора на пути IIБ. Или я ошибаюсь?
Просветите молодого)

ЧДТ - входной четный дополнительный с неправильного пути. Т - название станции со стороны которой стоит светофор, начинается на Т.
НМ10А - нечетный маршрутный десятого пути парка А.
ПЧМIIБ - повторительный четного маршрутного II-го главного пути парка Б.

Спасибо большое)))
Ещё вопросик, почему ЧДТ с неправильного пути?