По характеристикам - оно токовое.
Возможно, лучшая чувствительность из-за различных катушек (здесь на форуме Заводик объяснял, почему у НМШ по катушке, расположенной ближе к якорю чувствительность больше)

Формулировки процитированы из указания. "Специальная конструкция", похоже, заключается в двух катушках с заданными параметрами по срабатыванию (в настоящий момент более стабильно работает с БВМШ, а ранее требовалось раздельное включение катушек при работе с СВШ). НМШ2-900 с БВМШ разрешалось сохранять только в эксплуатации при условии проверки срабатывания (3-4 раза на 3-й ступени выдержки) - из указания 1247/978.

Из справочника Сороко:
1) НМШ2-900 - напряжение полного притяжения якоря, не более - 7,5В;
2) НМШ3-460/400 - ток полного притяжения якоря по каждой катушке, не более 0,0134А. Это эквивалентно напряжениям 6,164 и 5,36В. При последовательном включении катушек напряжение срабатывания будет где-то между этими значениями. Точнее только при анализе количества витков в катушках (7000/6600) и вычислении магнитного потока от каждой катушки при последовательном включении (с погрешностью, не учитывающей физическое расположение катушек относительно ярма - о чем писал выше Александр). Или проводить эксперименты.

Вывод: НМШ3-460/400 более чувствительное на срабатывание.

Насколько я помню то, что нам говорили преподаватели в ЛИИЖТе - реле НМШ3-460/400 то ли самое "легкое" на подъем якоря, то ли одно из наиболее "легких", по параметру "ампер-витки срабатывания". И разработано оно специально для работы в схеме выдержки времени, поэтому такой нестандартный набор контактных групп.
Поэтому и термин "специальная конструкция" применен в Указаниях ГТСС.

410104-ТМП П.5.16"Цепи отсоса тяговых подстанций (тп) постоянного и переменного тока выполняются двумя воздушными или кабельными линиями,присоединяемыми на станциях к средним выводам дт главных путей или..."
Вопрос-эти линии могут же касаться друг друга на всем протяжении до разветвления к "своим"дт?

Думаю вряд ли. На перегонах устанавливают уравнивающие соединители между д.т. соседних путей через n Б.У., вероятно не зря, потенциалы средних точек ДТ соседних путей - разные. Значит и у ТП если эти линии отсоса тоже с разными потенциалами будут только "касаться" до точки их жесткого соединения на ТП- это не есть хорошо.....Не забываем какие токи протекают по ним....

А что означает красный квадратик в белой кайме на автосцепке? Также иногда присутствует на розетке рамы вагона и на балочке поддерживающей сцепку (ласково так назвали этот дрын весом в пару добрых кило :raD:).

Сейчас в "Своей игре" не СЦБ-ист с ЮУЖД играет?

Так точно.

МолодЕц какой!

Без претензий на новаторство:
- Допуская интенсивный пропуск по подвИжным частям стрелочного перевода подвижнОго состава с высокими скоростями встаёт вопрос непрерывного контроля ширины колеи. Учитывая, что нынешние электроприводы контролируют только лишь текущее состояние подвижных частей стрелки, что напрашивается?

Тензорезисторы?

Нет. Внешнее механическое замыкание.

Не. Нашальнике ругаца будут. :shocking:

Постараюсь пояснить. Нынешние электроприводы контролируют статичное состояние остряков и подвижных частей крестовин вне зависимости от их фактического положения, потому и введена проверка на плотность прижатия остряков к рамным рельсам. При этой проверке, нами, братушками СЦБ-стами, контролируется всего лишь амплитуда колебаний, потому и путеец с шаблоном приставлен.
Я-то глаголю про то, что динамику колебаний рамных рельсов друг относительно друга периодически проверять нужно, а вот отклонение остряка относительно соответствующего рамного рельса - единожды при переводе в противоположное состояние контролировать с помощью механического замыкателя.

Aleksey_Vladimirovich добавил 11.02.2018 в 18:30
Идея в том, что механические замыкатели не позволяют прижаться остряку без взаимоконтроля отвода противоположного остряка на безопасное для прохода колёсной пары подвижнОго состава расстояние от рамного рельса. И контролировать эти положения устройством, не приводящим в движение остряки. Таким образом обеспечить непрерывный контроль необходимого положения остряков относительно рамных рельсов.

Aleksey_Vladimirovich добавил 11.02.2018 в 18:34
Повторюсь: было бы странным, если бы до сих пор кем-то не было реализованным.

Aleksey_Vladimirovich добавил 11.02.2018 в 18:45
Коротенечко:
- Приводит подвИжные части стрелочного перевода в движение привод;
- Не позволяет несанкционированно смещаться подвИжным частям механический блокиратор;
- Контроль статичного положения подвИжных частей стрелочного перевода - непрерывный многоточечный.

Так и есть, Павел Терентьев. Мой бывший студент