СЦБИСТ - сайт железнодорожников №1

- Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/)

- - Глупые вопросы (https://scbist.com/obschie-voprosy-ekspluatacii-ustroistv-scb/28682-glupye-voprosy.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Цитата:

Сообщение от KPV

В справочнике Сороко упоминается, что при работе СВШ от 24В требуется реле НМШ3-550/400, при работе от 12В - НМШ3-250/400. В настоящий момент оба реле сняты с производства. При этом у реле НМШ3-250/400 современного аналога вроде бы вовсе нет. Может дело в отсутствии у эксплуатации нужного количества реле НМШ3-250/400 (или напутали при проектировании с включением СВШ, напряжением исполнительного реле; реле при пуске на 12В не оказалось и пришлось прокладывать шлейф 24В)? Позже (с выпуском БВМШ) можно было переделать схему, но для этого опять же нужны блоки БВМШ + исполнительные реле НМШ3-460/400.
В указании 1247/838, март 1977 г. (о выпуске БВМШ) упоминается что новый блок в отличии от СВШ не требует применения "реле специальной конструкции НМШ3-550/400 и НМШ3-250/400" (похоже, что проблема с наличием указанных реле существовала уже тогда). Правда потом указанием 1247/978, август 1982 г. исполнительное реле НМШ2-900 блока БВМШ заменили на НМШ3-460/400 (опять же "специальной конструкции").
Еще вариант, что изначально вообще стояли БСВШ, для работы которых требовалось 220В постоянного тока, была уложена пара для питания. При замене на СВШ схему изменили с минимумом переделок (для однотипности взяли схему СВШ на 24В).
По каким решениям выполнены схемы ЭЦ, в каких схемах применены блоки СВШ?

Блоки БСВШ раньше не стояли. Возможно, дело действительно в отсутствии необходимого исполнительного реле. На станции не ЭЦ, а МКУ со схемами по РПБ-4. СВШ установлены для выдержки времени на открытие выходных и маневровых светофоров перед переездом.

Цитата:

Сообщение от vetal

Возможно, дело действительно в отсутствии необходимого исполнительного реле.

Похоже, что так. Да и выдержку добавляли, вероятно, уже после оборудования станции МКУ (раньше на АПС не тратились - телефон с дежурным по переезду + звонки на будке, да ручные шлагбаумы).
Интересно, по каким решениям добавляли выдержку времени с использованием СВШ?
Решений по выдержке времени на открытие выходных в РПБ-4/1969 год не увидел. Решений с применением для этих целей блока СВШ в других типовых не встречал (ЭЦ-9/1974 год, МРЦ-9/1972 год - БСВШ/НМШ3-550/400). СВШ встречается в ТР-60/1964 год (применен для выдержки времени при отмене маршрута, да и вариантов градаций выдержки в альбоме всего пять - 5/15/30/80/210 секунд).
В ТР-47/1961 год нашел "динозавра" - исполнительное реле НМСШ3-550/400 (тип блока выдержки времени не подписан, включается от питания стрелок РПБС - похоже, что-то типа БСВШ).

Цитата:

Сообщение от KPV (Сообщение 336376)

Правда потом указанием 1247/978, август 1982 г. исполнительное реле НМШ2-900 блока БВМШ заменили на НМШ3-460/400 (опять же "специальной конструкции").

А что там за специальная конструкция? Чем НМШ3-460/400 лучше НМШ2-900?

Цитата:

Сообщение от Александр II (Сообщение 336415)

Чем НМШ3-460/400 лучше НМШ2-900

По характеристикам - оно токовое.
Возможно, лучшая чувствительность из-за различных катушек (здесь на форуме Заводик объяснял, почему у НМШ по катушке, расположенной ближе к якорю чувствительность больше)

Цитата:

Сообщение от Александр II

А что там за специальная конструкция? Чем НМШ3-460/400 лучше НМШ2-900?

Формулировки процитированы из указания. "Специальная конструкция", похоже, заключается в двух катушках с заданными параметрами по срабатыванию (в настоящий момент более стабильно работает с БВМШ, а ранее требовалось раздельное включение катушек при работе с СВШ). НМШ2-900 с БВМШ разрешалось сохранять только в эксплуатации при условии проверки срабатывания (3-4 раза на 3-й ступени выдержки) - из указания 1247/978.

Из справочника Сороко:
1) НМШ2-900 - напряжение полного притяжения якоря, не более - 7,5В;
2) НМШ3-460/400 - ток полного притяжения якоря по каждой катушке, не более 0,0134А. Это эквивалентно напряжениям 6,164 и 5,36В. При последовательном включении катушек напряжение срабатывания будет где-то между этими значениями. Точнее только при анализе количества витков в катушках (7000/6600) и вычислении магнитного потока от каждой катушки при последовательном включении (с погрешностью, не учитывающей физическое расположение катушек относительно ярма - о чем писал выше Александр). Или проводить эксперименты.

Вывод: НМШ3-460/400 более чувствительное на срабатывание.

Цитата:

Сообщение от Александр II (Сообщение 336415)

А что там за специальная конструкция? Чем НМШ3-460/400 лучше НМШ2-900?

Насколько я помню то, что нам говорили преподаватели в ЛИИЖТе - реле НМШ3-460/400 то ли самое "легкое" на подъем якоря, то ли одно из наиболее "легких", по параметру "ампер-витки срабатывания". И разработано оно специально для работы в схеме выдержки времени, поэтому такой нестандартный набор контактных групп.
Поэтому и термин "специальная конструкция" применен в Указаниях ГТСС.

410104-ТМП П.5.16"Цепи отсоса тяговых подстанций (тп) постоянного и переменного тока выполняются двумя воздушными или кабельными линиями,присоединяемыми на станциях к средним выводам дт главных путей или..."
Вопрос-эти линии могут же касаться друг друга на всем протяжении до разветвления к "своим"дт?

Цитата:

Сообщение от скобарь74 (Сообщение 336587)

Думаю вряд ли. На перегонах устанавливают уравнивающие соединители между д.т. соседних путей через n Б.У., вероятно не зря, потенциалы средних точек ДТ соседних путей - разные. Значит и у ТП если эти линии отсоса тоже с разными потенциалами будут только "касаться" до точки их жесткого соединения на ТП- это не есть хорошо.....Не забываем какие токи протекают по ним....

А что означает красный квадратик в белой кайме на автосцепке? Также иногда присутствует на розетке рамы вагона и на балочке поддерживающей сцепку (ласково так назвали этот дрын весом в пару добрых кило :raD:).

Сейчас в "Своей игре" не СЦБ-ист с ЮУЖД играет?

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 336817)

Сейчас в "Своей игре" не СЦБ-ист с ЮУЖД играет?

Так точно.

Цитата:

Сообщение от Рубильник (Сообщение 336825)

Так точно.

МолодЕц какой!

Без претензий на новаторство:
- Допуская интенсивный пропуск по подвИжным частям стрелочного перевода подвижнОго состава с высокими скоростями встаёт вопрос непрерывного контроля ширины колеи. Учитывая, что нынешние электроприводы контролируют только лишь текущее состояние подвижных частей стрелки, что напрашивается?

Тензорезисторы?

Цитата:

Сообщение от Василич (Сообщение 336857)

Тензорезисторы?

Нет. Внешнее механическое замыкание.