"Вы мне про график и нормы даже не заикайтесь! Бездельники! Как будто я не знаю, что вы одними фикциями занимаетесь!"

Всё идёт по намеченному пути, и освещённому на форуме Н.Н., внизу бездельников разогнать, потому как ресурсы на зарплату отнимают.
Оставить столько чтоб бегом , по 12 часов в день еле управлялись.
Оставить только управу, потому как оне бедолаги и так по 26 часов в день работают!:oiE:

Уважаемый, Вы где-то в расчётах ошиблись.
Врачи утверждают, что спать достаточно по 6 часов в день, а то и меньше.
по 3х0,5 часа на завтрак, обед и ужин.
0,5 часа душ принять, грызло почистить.
2х1,0 часу - дорога до работы/с работы. Те, кто пользуется общественным транспортом, совмещают это время (в обязательном порядке!) с чтением "Гудка".
Итого 14 часов получается, а не 12.
По заявлению работника, часть сна может приходиться на время поездки в общественном транспорте на работу /с работы (вместо чтения "Гудка"). В этом случае рабочий день получается 16 часов.

Чтение Гудка на унитазе не посчитал.

Вы в своём уме?
Священную прессу, да в клозете?
Вы ещё предложите оставить её там.

Ээх. Если бы только читали... Вы даже представить себе не можете, что некоторые несознательные граждане творят в "избе читальне" с этим уважаемым изданием. :shocking:

Василич, что Вы такое говорите?
Это же недопустимо!
За такое даже расстрел - слишком мягкое наказание!
За такое надо приговаривать к конспектированию всех селекторов и планёрок!

Надеюсь без обид: Вспомнилась крылатая уже фраза, произносимая гнусавым переводчиком: "Да ты больной ублюдок!")))
Ещё раз - БЕЗ ОБИД.

Да я и с первого раза понял:raD:
А насчёт больного - тут тоже всё логично: здоровому человеку их и слушать противопоказано, тем более конспектировать

Это Вы еще не пробовали их самим проводить...:sm496:

Анекдот вспомнил:
- Как дела на работе?
- Как в лесу: Что ни начальник - то дуб, что ни подчинённый - то пень, что ни бумага - то липа!
- А дома как?
- Как в сказке: (но это к теме разговора отношения не имеет, кому интересно продолжение - спросить у Яндекса)

Подъездная схема управления лампами переездного светофора с огневыми реле ОМШ2-40 на технологическом переезде:
http://morepic.ru/images/jwjjwj_6792.jpg

Схема явно не по И-138-84. Вероятно использованы какие-то ТР для промтранспорта - на общей сети такое вряд ли бы применили (судя по применению ОМШ2-40 вместо ОМШ2-46 и термички НМШТ-1800 - по возрасту достаточно древние).
Надежность схемы низкая - повреждение кабеля пост ЭЦ - ПЯ приводит к полному отказу ПС. Кроме того, схема по старым и новым нормам пожароопасная - включение предохранителя 1А в полюс ПХ220 (ПХ90) может привести к возгоранию огневых реле (лучше поставить 0,3А на каждую лампу). Достоинство схемы - нет РШ.
Странность схемы - зачем ПИ - термичка? У нас нет доверия к работе замыкающих реле? Ну тогда надо усиливать аналогичным способом схемы стрелок - мало ли что. Также непонятна необходимость включения реле ПИ по одной катушке (1-3 вместо 1-4).
Индикация требует доработки под современные нормы - отказ/предотказ.
Схема не расписана, нет выводов вторички ТРП. Схема точно эксплуатируется?
В И-138-84 схема более надежная, предлагается использовать местный источник для дополнительного резервирования. Подробное описание принятых решений в ПЗ (рекомендую посмотреть). Для нового проектирования схему применять нельзя (при новом проектировании для станционных переездов всегда требуется резерв от местной АКБ - решения ЭЦ-12-03, ЭЦ-12-13).

Да, это какие-то подъездные типовые решения.
Даже если вместо ПК будет РШ, то при повреждении кабеля от поста ЭЦ к РШ АПС тоже не будет работать т.к. по станции нет резервного источника переменного напряжения, чтобы подвести его к РШ и резерва от БШ тоже нет. Единственное питание идет только с поста ЭЦ.
Да, согласен, надо ставить 0,3А как показано на И-138-84.

Ага, странно, что 1-3, а не 1-4, возможно только ошибка на схеме, надо посмотреть, как в реальности запаяно. Почему ПИ - термичка не знаю.
Да, не хватает контроля мигалки. Там "своя" схема мигалки на одном реле АСШ2-24 и полюсах СХМ-МС. Со схемы я её стер ибо она меня раздражает)) Есть огромное желание сделать обычную типовую АПС с огневыми АОШ2-180/0,45 с нормальной схемой мигалки, с контролем мигалки, но всё упирается в отсутствие необходимых реле. Есть только одно реле АОШ2-180/0,45, вот бы еще одно... МТ-2 тоже нет(((
Все адреса мест установки реле, адреса нулёвок и колодок пульт-табло, схему мигалки и схему звонка переезда и еще кое-что намеренно стёр со схемы, чтобы не было привязки к конкретной станции, чтобы обсуждали только схему, а не выясняли, где эта станция находится. Выводы вторички ТРП, да, надо уточнить и нанести на схему. На бумажном варианте схемы выводы вторички ТРП почему-то тоже не расписаны. Схема точно эксплуатируется.
Как писал выше на станции только один источник переменного напряжения, резерва от батареи нет.

Переезд в зоне ЭЦ. Согласно СП 37.13330.2012 "Промышленный транспорт":
5.14.29 АПС проектируется, как правило, с центральными зависимостями и питанием, на действующих предприятиях - с местными зависимостями и питанием, но с центральным контролем.
Похоже, что снабжать переезд круче ЭЦ явно нецелесообразно. Городить батарею у переезда при неработающей ЭЦ явно не имеет смысла.

И только для переездов вне зоны ЭЦ без дежурных требования жестче:
5.14.30 Устройства сигнализации на переездах, расположенных вне зоны ЭЦ, на которых не установлены дежурства, следует относить к электроприемникам первой категории по ПУЭ для путей категории I-п и к второй категории - для путей категорий II-п и III-п, при этом на линиях, питающих устройства переездной сигнализации, следует предусматривать контроль наличия напряжения.
В этом случае нужен второй источник.