Во, я об том и спрашивал!!! И так понял, что на АВЗ это не распространяется... :)

Нет, не распространяется.
АВЗ формируется и используется совсем для других задач и по другим нормативным документам.

Господа ШЧ ПЧ ЭЧ иТД, ЗИП ЗИПом, но почему у вас перееезды открываются перед проходом поезда, а по проходу закрываются. Ждем ответа!!! Стыдоба.

Так уже есть ответ: http://scbist.com/obschie-voprosy-ek...tml#post335736

Посмотрите методические указания И-138-84 "Схемные решения по оборудованию устройствами автоматики переездов, расположенных в границах станций и на перегонах, в участки приближения к которым входят станционные рельсовые цепи".
На листе 4 предлагается для неохраняемого переезда на станции применять центральное питание ламп переездных светофоров (резервирование от контрольной батареи поста ЭЦ при помощи преобразователя и от местного 220 В). В качестве огневух применены ОМШ2-46. Сейчас эти решения уже применять нельзя, но в эксплуатации встречаются (видел один раз на КрасЖД)

Спасибо огромное, это именно та схема на реле ОМШ2-40, но здесь нет контроля целостности нитей ламп в холодном состоянии... В схемах подъездников для контроля ламп в холодном состоянии при выключенной переездной сигнализации фронтовым контактом реле ПИ в цепь трансформатора СТ-4 подается напряжение 90В. Огневые реле при таком напряжении удерживают якорь, но лампы тускло горят.

Наверное чья-то рацуха. Большие сомнения в надежности такой схемы (понижение изоляции кабеля, межвитковое в трансе лампы и ложный контроль), да и подсветка светофоров не есть хорошо. В схеме изначально было или дорисовано? Схемку целиком увидеть можно?

Может завтра скину.

Куда написать, чтобы возмутиться нормами времени на ремонт блоков ГАЦ-КР, которые вдруг уменьшились почти на 2 часа?Такое ощущение, что забыли, что нужно измерить механические характеристики реле и сопротивление катушек, а их(реле) в горочных блоках по 14-15 штук типа РКН, мелких, поганых, не подобраться к ним нормально, чтобы что-то измерить. Или - оформить результаты проверки в журнале - 1,5 минуты. Очень смешно. 14 реле, про каждое заполнить 12 столбцов. 14х12=168 плюс 8 столбцов - на блок. Допустим, на заполнение одной ячейки в журнале - 2с возьмем. Получается минут 6, а не 1,5 минуты.

Новые нормы то наверное из расчёта что на компьютерном стенде будете блок проверять, а не вручную. А то что стенда нет никого не колышет. У нас РТУшники тоже плюются на новые нормы!:maniak:

Не поленитесь, снимите видио по выполнению этих работ и отправьте его с просьбой аргументировать снижение норм на ремонт и проверку блоков автору этих новых норм, копию -ЦШ.

Нехорошее пожелание, но окунуться бы вам в реалии РЖД. Сорри...

Ещё один глупейший вопрос. Почему периодичность замены у нас считается по классам линий либо классу станции(что выше - по тому и считается), а в АГО, по которому расчет численности работников будет производиться всё - по классу линий. В результате оказывается, что 1 и 2 класса у нас нет.

ШНС КРП добавил 25.01.2018 в 22:44
Да нет, на проверку монтажа и электрических характеристик на стенде ещё нормальное время вроде бы.В регулировке времени мало.

Да ладно, если правильно оформить претензии и профессионально аргументировать с подтверждением наглядными материалами - не стоит бояться за последствия. Для нас РЖД тоже "смотрящие" и ничего, мы не стесняемся "брыкаться", если железно понимаем свою правоту, подтвержденную требованиями нормативных документов....

Дело не в страхе за последствия. Принцип "Я - начальник, ты - дурак" работает.