Давным-давно рассказывал Алексеею о чем забыл. А нынче дошло, возможно что и рассказывал не то и не ему.
Луч, скока лет ей?

Да примерно столько же, сколько система АЛС-ЕН.
АЛС-ЕН родилась еще в бытность КБ ЦШ, а КБ ЦШ не стало в 1987 году...

Алексей, ПУЭ
http://files.stroyinf.ru/data1/7/7177/
пункт 1.7.3 система IT и рисунок 1.7.4 к нему. На рисунке 1.7.4 обрати внимание на примечание к резистору 1

Ну не путайте Вы людей!
Приведенный Вами пункт ПУЭ - это про напряжение до 1 кВ.
Это "бытовка" по домам и квартирам - со всеми этими бредовыми N-проводниками, PE-проводниками, PEN-проводниками и прочей мутью...
Мы же говорим о ЛЭП с напряжением 10 кВ.

Трансформаторы на 6-10 кВ очень часто имеют первичку треугольником. А у вас на жд вовсе применяют однофазные, включенные на линейное возле переездов и на проходных точках. Так что иметь ноль вовсе нет смысла. А повреждение на землю легко определяют по увеличению напряжения в других фазах при обрыве третьей.

Взято из источника 2007 г. про ЭЦ малых станций (в ракурсе местного питания):
"Источники питания находятся вблизи объектов управления, поэтому в стрелочных приводах применяются низковольтные двигатели напряжением 30В. Такое расположение источников питания и применение низковольтных исполнительных элементов позволяет значительно уменьшить сечение жил
кабеля."
Существует ли такое на практике (доля станций)?
Проектируют ли сейчас такие решения?

Конечно. Полно станций на четырёхпроводке.
Схема - дрянь ещё та, но альтернативы при ненадёжном электропитании до недавнего времени (до массового применения бесперебойников) ей не было.
Правда, в 80-х годах появились панели питания с полным резервированием - но те инверторы ещё хуже. (ИМХО)

Подскажите, как у вас нанесена красная полоса на КПТШ с защитной шайбой? Говорят, есть какое-то старое указание об этом. Там возможно написано, где её наносить: сверху или со стороны стекла? У нас в дистанции почему-то на этих КПТШ всю жизнь писали букву "К". На КПТШ-515 - цифру "5" сверху, на КПТШ-715 - "7", а на защитном - "К". Надо бы полосу нанести, но хотелось бы как в указании (на всякий случай)

У нас на кптш 5 и 7, на защитном З написано

Ну а у кого полоса, сверху или сбоку она?

Те, что видел, были с диагональной полосой на крышке.

Вопрос такой, каким образом осуществляется маневровая вытяжка на маленьких станциях без вытяжного тупика? Например, автономная тяга, перегон "нулевой" (входные светофоры в створе, ну или очень короткий, весь поезд не поместится на перегоне). Как осуществлять вытяжку длинного состава за выходной (допустим нам понадобился какой-нибудь вагон из середины)? Я правильно понимаю, что ДСП даст разрешение на маневры белым на выходном и по РС передаст машинисту, что разрешен выход маневрирующего состава за границу станции? А как дальше? На соседнюю станцию он по какому огню будет заходить? Обратно осаживать вагоны на другой путь под красный входной своей станции?

ключ-жезл решает

Часть поезда поездным маршрутом на соседнюю станцию. Потом больной вагон вытаскиваем таким же макаром на соседнюю станцию. Потом оставшуюся часть тащим на туже станцию, там и объединяем маневровым порядком.
А зачем нужно было оставлять этот поезд на станции где невозможно сделать отцепку?

Входные в створе, перегона нет, ключа, соответственно, тоже.

Я же присоединяюсь к tiksi - придется возюкать вагоны с приемоотправочного пути одной станции на другую поездным порядком. Потому что не иметь своей вытяжки для маневровой работы - это, по сути, какой-то эльфизм.