Так, на всякий случай - подавляющее большинство промежуточных станций не имеет никаких "своих вытяжек для маневровой работы"...

От входного до первой стрелки 300м по уставу, куда еще вытяжнее.
На автономной тяге допускается 50м (но обычно берут те же 300), там и делают отдельные вытяжные тупики.
Здесь, скорее всего, именно такая ситуация, но заказчик был в этот раз особенно экономен.

Довольно много станций построено очень давно, по "тем" еще нормам. И не везде есть эти самые 300 м или 50 м. И далеко не на всех станциях есть маневровое осигнализование.
К слову - и на станциях ВСМ этих 300 м тоже не предполагается. Как и маневровых светофоров на главных и приемо-отправочных путях.

Это все я видел (кроме ВСМ). Но тут ситуация, как видится, в другом - сначала построили, потом начали придумывать технологию.

UPD. Ппц развели. ))

Почему с сайтов железных дорог убрали карты этих самых железных дорог?

tyubik добавил 19.07.2017 в 10:08
Технология тут ни при чём ))) Как считаешь: почему такой разброс параметров на электрифицированных участках и участках с автономной тягой? ;))

Железные дороги (и станции) строятся и потом эксплуатируются десятки и сотни лет. Соответственно, за долгий период меняется все - от технологии до общественного строя государств. Поэтому реплика "сначала построили, потом начали придумывать технологию" - представляется как минимум странной. И наивно думать, что при каждом изменении технологии переустраивается путевое развитие и все остальное - скорее наоборот.

На сайте не только схемы ж.д. убрали, но и сами дороги отсутствуют. Значит скоро и их сократят.
Про 300 и 50 метров. Тут понятно. Длина одного тепловоза не превышает 50 метров. Но длина шести сочлененных электровозов превышает 50 метров, но менее 300.
Контари и СЦБисты имеют свои различные видения не противоречущие друг другу. Расстояние и время.

Да что за херня-то, святой отец? Ты мне дашь поумничать или нет?!!!

Николай Николаевич, этими словами открывается еще одна причина двух революций 17 года. Одни не хотели менять длину вытяжных тупиков (монархисты), другие хотели 50 метров (меньшевики), третьи настояли на 300 (большевики). Сталин прекратил этот базар и всех по лагерям, ибо нех, ПТЭ важнее политического строя.

tiksi добавил 19.07.2017 в 12:29
Ну дык, я и подыгравыю, путем провацырованя публики. В драматургии должно быть противоречие, белое-черное, добро-зло, ружьë на сцене и та двустволка. А Станиславский так и не сказал, из какого ствола оно бахнет. Не додумал старина.

Коллеги, категорийность ж.д. линий претерпела какие-либо изменения за последнее время, если "да", то каким докУментом регламентируется?

Сама категорийность - думаю, что не претерпела, она довольно свежая и в части критериев, и в части отнесения конкретных участков.
И сейчас идет активная работа по критериям отнесения малодеятельных линий к малоинтенсивным - с тем, чтобы сократить расходы на содержание таких линий.
На эту тему - статья в сегодняшнем "Гудке"...

Ворос был со скрытым подтекстом, Москва-Казань, ВСМ, под какую категорию попадет? Предположу в внекатегорийную.

Ага, спасибо. Теперь суть вопроса: если грузонапряженность соответствует более высокой категории, нежели чем размеры пассажирского движения, то как?

Нету под рукой Гудка. Что и кто пишет?

Документа под рукой у меня нет, но общая логика такова, что выбирается приоритет. Либо линия преимущественно пассажирская, либо преимущественно грузовая.
В приведенном случае - это будет либо линия с преимущественно грузовым движением (если размеры грузового движения более 60% от общего количества пар поездов в сутки в месяц максимальных перевозок), либо особо грузонапряженная линия (если более 120 млн. т-км брутто/км в год), либо линия с тяжеловесным движением (если графиковая норма массы грузового поезда более 6000 тонн).

Николай Николаевич добавил 19.07.2017 в 13:20
Да нет - для таких линий есть "своя" категория линий, "высокоскоростная". Есть еще и "скоростная".