Да нет, я отдаю отчет своим словам. Очень много сделано в части снабжения деталями. Ресурс различных деталей изучен, запасы продуманы. Так называемая логистика - чтобы отдельные не часто используемые детали не держать в каждом депо, а оперативно перемещать туда, где потребность возникла - налажена. Возможно, еще не во всех ремонтных депо изменения заметны, но делается реально много.

Между прочим, меня это сильно задевает. Как пример: на одной из станций МПЦ по проследовании вагона выяснилось, что не правильно работал САУТ. По прошествии 2-х с лишним лет причины не помню. НО! Разбирались со своими ребятами несколько дней и с локомотивщиками, и со своими стариками, которых беречь надо, и посредством интернета. Разобрались. И с длинами шлейфов, и со скоростями. "Лечилось" это схемно. Честно объяснили всё причастным эксплуатантам (не называю, ибо не хочу "палить"). Казалось бы: утверждай изменения и переделывай. И мы не отказывались помочь. Думаете переделано? ХЕРА С ДВА! И в следующий проезд вагона будет то же самое, и в послеследующий...

tyubik добавил 30.09.2011 в 23:22
Да, кстати: Ну и как, расстреляли?

К счастью, во времена СССР был очень серьезный контроль за оборотом оружия. И стволы были в основном только у тех, кому это положено :sm496:

))))))))))))))))))))отличный ответ!:sm530:))))))))))

Может, и, поэтому ШЧ на отказы 1-2 категории надо выезжать?

Нет, не поэтому! Задача ШЧ не в том, чтобы подменить ШНа - даже криворукого - а в том, чтобы самому, на месте понять причину отказа, продумать меры, которые ОН, ШЧ должен реализовать, чтобы исключить повторение ТАКОГО отказа!

Хоть убейте, но не верю, что раньше были прям спецы, а сейчас только и слышишь про криворуких механиков!!:nono:

Придется тебя убивать:sm496:

Нет, не поэтому! Задача ШЧ не в том, чтобы подменить ШНа - даже криворукого - а в том, чтобы самому, на месте понять причину отказа, продумать меры, которые ОН, ШЧ должен реализовать, чтобы исключить повторение ТАКОГО отказа!
Чушь!Надо ростить грамотных ШН и ШНС, а не загонять себя в тупик: "Случился отказ. Что делать? Ждать ШЧ, ЗШч. Они скажут, что делать, а мы прибор подержим..." И большое опасение, что нужен просто внятный доклад ШЧ-ЦШ по отказу...

Расстрел? Или электрический стул?:raD:

ПАЯЛЬНИК!:sm496:

Вот убить меня хотят, а как Вы растить собрались грамотных ШНС, ШН? Вот как раз раньше их растили!! Поэтому и воспоминания такие ностальгические по спецам у всех!

юра коновалов добавил 01.10.2011 в 00:01
В какое место?))))))))

Понял правильно!:sm496:

Внятный доклад тоже нужен. И меры должны вырабатываться не только в ШЧ, но и в ЦШ тоже. И устранять отказ ШН должен/может/желательно ДО приезда ШЧ. Но ШЧ - увидев на месте, ЧТО и ПОЧЕМУ произошло - должен соответствующие меры РАСПРОСТРАНИТЬ НА ВСЮ дистанцию, на каждый объект и в каждый цех. За этот конкретный отказ вполне возможно, что сам ШЧ, лично он - и не виноват, А ЗА ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ, аналогичные, повторившиеся позже - виноват уже ЛИЧНО ОН!!! Естественно, речь о тех 75% (по моей оценке) отказов, которые носят чисто эксплуатационный характер.

Уже сейчас многие ШНы думают: чего нам рыпаться и напрягаться? Приедет ШЧ, замШЧ и за нас найдет повреждение и устранит. Считаю, что выезд ШЧ или зам ШЧ на каждое повреждение - это перебор. Тенденция такая пошла из-за того, что априори записали ШНС-ов и ШН-ов в лгуны, типа, им лишь бы скрыть повреждение, а если не получится, то дать ложную причину, спихнуть на путейцев, движенцев, Аль-Каиду, фазу Луны... Или изначально запишут в криворукие неумехи: все равно ничего не сможет найти, лучше выехать самому...
Именно поэтому у нас сложилась на первый взгляд, парадоксальная ситуация: чем линейные участки дальше от конторы, тем самостоятельнее и грамотнее там механики, старшие механики. Неудивительно: пока доберется ШЧ в Тьмутаракань, местные работяги повреждение найдут и устранят. И честно обо всем доложат.