И есть ещё одна важная проблемка.
На моём участке, ну там где УСАБ. в 1995 году когда её строили. Строители установили на одной точке перегона РШ прямо напротив изостыка. При проследовании пассажирского поезда, а они у нас едут со скоростью 100-120 км/ч при заступлении локомотива (он самый тяжёлый) среди всех вагонов. Начинает трести шкаф. И реле КЗ кратковременно отваливается. Т.е происходит кратковременный разрыв фронтового и осевого контактов. А это реле стоит в цепи подачи питания на следующую сигнальную точку, чтобы с неё поступало питание в голову этого же поезда. И что характерно происходит сбой кодов с З на КЖ. Это правильный характер сбоя. Грузовые также сбоят. Вообщем сейчас уходим от этой проблемы одним способом. Меняем приборы. Но это не выход.

УСАБ с изостыками?

Всё! Теперь это не моя "грязь". Теперь это ИХ "грязь". Им и "Пемолюкс" в руки!

Алексей, привет!
Да нет конечно.
Хотя многие технические решения (с которыми приходилось работать) я в общих чертах помню.
Но я сегодня не дома - дежурю по ОАО "РЖД", с 8-00 до 18-00 на рабочем месте, с 18-00 до 8-00 - на телефоне.

Не проще шкаф на 5 метров перенести? Делов-то. С 1995 года - по одному шкафу в год - и то давно бы сняли проблему...

[b]shl52[/а че так рано ведь на 13-00 назначили

Василич, если мне память не изменяет, на эту тему была статья в "АСИ", то ли с Вашей, то ли с Красноярской ж.д. Время, конечно, быстро летит - но думаю, что не позднее 2-3 лет...

Ну да. ДСШ-16... чего только на перегон не запихают.

плохо в микаре только то ,что измеряем после фильтров а не напрямую в катушках.многих искажений не видем. убедились с ниас. они осциллографом к катушкам мы через микар.

Это правда. Много лет работал на числовой кодовой. Куда проще в обслуживании. А УСАБ расшифровывается как (Усовершенствованная система автоблокировки). Муть полная. Есть схема тестирования путевого реле. Так как если путевое реле работает стабильно, значит всё нормально. Если под короткой подвижной единицей пропал шунт точка зависает. И также при нестабильном напряжении зависает. Мало приятного. Но ничего терпим. Ждём АБТЦ. Может и до нас дойдёт. Мечтаем...

Ну вот к примеру, мы как собаки носимя за одной сотой секунды, следим, как можем за напругой в сети, контролируем утечки сигнального и тягового тока.
А приемные катушки локомотива, кто их изоляцию поддерживать нормально будет? А фильтр в резонанс +/- 0,01 Гц (к примеру) кто настраивать будет. Где спрос с ремонтников по локомотивным устройствам АЛСН. ШЧнят драть легче, все навиду, все проверяется, все посмотреть можно. Не помню, чтобы локомотивщиков отдирали за изоляцию приемных катушек.

Скажу честно не тая. Сейчас на моём участке по перегонам только одиночные сбои. Я выровнил всё. Даже иной раз просто не хочется выезжать на перегон. Мы своё подобрали, путейцев и энергетиков заставил через телеграммы в адрес РБ своё подобрать. Сколько раз приезжаю к диспетчерам чтобы они писали локомотивщикам на проверку своих устройств. А воз и ныне там. Просто не хотят разбираться. Нет взаимопонимания между Ш и Т. И ещё хочу сказать. Незнаю как на дороге, а на моём участке Краснодар-Крымская система ТЧМ-ДСП-ШЧД или ТЧМ-ДСП-ШН-ШЧД просто не работает. Так как локомотивная бригада сбои не передаёт. Со всеми ДСП беседу проводил.

У нас тоже проблема с этой цепочкой. Все знают - все в АСУ НБД от расшифровщиков само собой придет.

Вот в этом и есть "Вопрос к ЦШ" Добиться системы-есть подробная запись ДСП о сбое АЛСН в ДУ-46-сбой за ШЧ или-по результатам расследования по иной службе, нет записи-несмотря на всякие АСУ, замечания машинистов-однозначно за ТЧ!!!