В свое время мы строили графики кол-ва сбоев АЛСН, от кол-ва осадков, совпадение полное, даже никто и спорить не стал. Увеличение сбоев на локомотивах с приемными катушками ПЭ в дождливую погоду в разы. При этом мегоометры в депо были покрыты слоем пыли. Но несмотря на то, что действительно следующие оси шунтирует, про перераспределение тягового тока в первой оси локомотива описано даже в литературе и оно видимо здорово влияет.
НИИАС по давней дружбе дал попользоваться прибором АТК для измерения сопротивления заземления. Результат - великолепный. Даже сам Э заинтересовался. Завтра расскажу поподробнее.
shl52 добавил 11.11.2011 в 20:47
Про сбои АЛСН в неправильном направлении. На перегоне Ш - Т с электротягой переменного тока разобрали под зимний капремонт 2-ой путь. По 1 пути при движении в четном неправильном направлении при движении с хорошим подъемом на одну из точек пошли сбои АЛСН грузовым поездам. Визуально видели - реле И и ОИ подрабатывали. Физика процесса описана выше Николай Николаевичем - повторяться не буду. ШЧ заменили ДТ 150 на 300 и поставили сталемедные дроссельные перемычки. Улучшилось, но некоторая часть сбоев осталась. Провели проверку сопротивления заземления опор. Так как раньше рядом с этим блок-участком видимо была станция половина опор ригельные и были заземлены на другой путь, который разобрали. Так вот из 13 опор которые были заземлены на 1 путь 9 имели сопротивление менее 100 ом, а 7 из них менее 15 Ом. Т.к. путь бархатный значит нам мешала поперечная ассимметрия.
Измерения производил прибором АТК-4001. Дали попользоваться специалисты ОАО НИИАС. Представляет из себя токоизмерительные клещи, с двумя обмотками. В одну подается высокая частота, и по току, возникающей во второй обмотке прибор оценивает сопротивление замкнутой цепи. Никаких штырей забивать не надо, отсоеденять от рельса ничего не надо, измерение занимает несколько секунд. Как мне сказали на основании нашего акта уже ночью энергетики поставили ИП. Единственный на мой взгляд недостаток это то, что можно пропустить низкоомную опору, если есть плохие контакты крепления у рельса или у опоры. Тут приходится быть повнимательней.
До этого проблемные опоры выявляли по утечке клещами.
Если сбои не прекратятся планируем дальше попробовать использовать контактный провод второго (разобранного на всю зиму) пути для пропуска обратного тягового тока, На него же подключим среднюю точку ДТ одной из СУ середины блок-участка, с соблюдением правила 10 р.ц. в замкнутом контуре.
Если сбои не прекратятся, то честно признаюсь в этом, когда вернусь из командировки во вторник.
|
