з-кж, з-кж, з-кж, з-б
причина то моя (нашёл), базара нет, но не забивать же 4 раза! Все 4 сбоя в приделах 1 минуты

Помогите расшифровать запись в карточке АСУ НБД по сбою кодов от расшифровщиков:
"Внезапное появление белого огня на локомотивном светофоре. Отсутствие приема кодов зеленого огня при маневровых передвижениях в поездном режиме на 104П".

Фактически был надвиг со 104П на гору по зеленому огню.

Так у Вас есть горочная АЛС? Маршрут надвига может кодироваться в хвост. Значность у горочной АЛС выше. Больше на прамять ничего не помню, лет 10 с ней не сталкивался напрямую

Ну да, кодирование в хвост, при надвиге на гору.
Но расшифровщики-то как забавляются:

забивай или "ФОПЛС. Движение по некодируемым участкам" или "Лок. Экспл. Неточность информации. В расшифровке: "Данный маршрут не кодируется"

Что, типа кодирование при надвиге - и не кодирование в принципе. Не из той оперы?
А ведь у нас сколько проблем при надвиге: приходит сбой типа З-Б. А оказавыется, включали осаживание назад. И т.п.

может тебе дать тел. ниасс сбросишь им файл они ответ пришлют.

На Форуме в АСУ-Ш2 на вопрос, наверное ответят?

Алексей у нас куча горок и сбоев на горке я в учете ни разу не видел.
Подготовьте распоряжение такие сбои в НБД не вносить. НГ я думаю подпишет.

Спасибо, Сергей Викторович. И чего я раньше молчал???:shocking:

Так не честно, давай без отчества.

Сергей, замечание принимаю.:raD:

Хвалил тут выше АТК-4001, которым можно сопротивление опоры КС измерить. Провели сравнительные измерения с энергетиками. Краткие итоги. АТК-4001 быстренько выявил кучу опор с сопротивлением ниже 100 Ом. На некоторых показал, что сопротивление выше 1.5 кОм. Это его предел и в этом случае он показывает бесконечность. При проверке опор прибором энергетиков в 3-х местах они просто не смогли отвернуть гайки (им нужно мерить в разрыв). Но в 2-ух местах на тех опорах, которые по моему прибору были в норме (больше 1.5 кОм) энергетики намеряли сопротивление ниже 100 Ом. Это из-за того, что их прибор измеряет высоковольтным импульсом, аж искры летят. А АТК ржавые болтовые соединения посчитал высоким сопротивлением. Но все равно энергетики сказали, что им такой прибор тоже нужен. Вывод: Практически каждая третья старая опора в эксплуатации у нас низкоомная. Если АТК не измерил ее и показал бесконечность это еще не говорит, что опора хорошая. Если клещами не измеряется ток утечки, то это тоже еще ни о чем не говорит.

Да, очень хорошие клещи. Блин правда дорого стоят.

ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ добавил 27.11.2011 в 15:53
Да, я надолго пропадал. По личным обстоятельствам. Даже пароль свой забыл. Пришлось регистрироваться занова.
Суховерша Алексей, вот посмотри. Когда я работал на Юго-Восточной железной дороге в Старооскольской дистанции, то ушли от проблемы неточности информации вот как. У нас с ординатами ПЧ разнится в 1 километр. И это нас достало. В плане неопытности диспетчера дистанции излагать точные данные. И локомотивщики иногда бывают перепутают. Вообщем ушли от проблемы легко. НГ подписал документ, чтобы ШЧ перешло на путейские ординаты. Я говорю про АЛСН. И не говорю про схемников. И работать стало намного проще. И не судите строго. :net:

Евгений, ну ты даешь! Пароль тута один - SCB.