С учетом этого замечания что-то мне тревожно становиться от тенденции разворачивания нового витка борьбы за резкое сокращение отказов-75% тех что можно реально было не допустить-смелая цифра, а тревожно потому-не появятся ли опять перемычки, поставленные руками указанного выше контингента?

Надо чтобы отказ раздражал работников на участке. К сожалению такого не везде бывает. А лично мне каждый отказ просто мозги выносит.

А не секрет, какие такие меры ? Как мне видится, кроме топанья ногами с удвоенной частотой - ничего не меняется. Разве что в тех депо, где свежие локомотивы получают...

Локомотивщики решились на принципиальное (и достаточно тяжелое) решение. Сказали - машинист НЕ ДОЛЖЕН ремонтировать локомотив в пути следования. Разделили ремонт и эксплуатацию. Наладили (ну или налаживают) технологию ремонта. Наладили снабжение необходимыми деталями. Создали систему обучения ремонтного персонала. Ну и т.д. Кстати - перестали скрывать поломки в пути следования. И результат уже начинает проявляться. По крайней мере по электровозам. По тепловозам - похуже, но тенденция такая же.

Как же они умудрялись скрывать поломку в пути следования? встал на перегоне и думает вызывать вспомогательный или нет? Не вызвал - значит не в счет?

Да все проще - выкрутился как нибудь машинист, поставил кучу перемычек, собрал аварийную схему, доехал до депо - поломки как бы и не было.

Больше тебе подпою, тёзка, ещё и по кумполу за самостоятельность получать приходилось. И пребольно. И с последствиями такими, что после травли ДАЖЕ электромехаником устроиться не мог.
У меня всё, продолжайте.

В системе, как правило, умных не любят. "Ты, что? Умный, что-ли?" Знакомо, не правда ли?

))))))))))))))Меня на рее собирались вешать))))):
- Если бы ты был на пиратском корабле, то мы вздёрнули бы тебя на рее!
А ещё:
- Покайся! Немедленно!!!
И глазки так под верхние веки ДЫРК-ДЫРК
))))))))))Идиоты))))))
Но карьерку-то подпортили.

Зато характер закалили. Еще не возраст.

Прежде всего врага нажили. Ладно, возвращайтесь в русло обсуждения.
За поддержку - спасибо.

А мне неоднократно говорили: "Вывести бы тебя во двор дома связи, поставить к стенке, и из пулемета - тра-та-та...". И было это, надо заметить, еще при СССР. Так что не надо каждый раз кивать на нынешние времена и реформы.

Не могу согласиться, и хамства и освобождения от должности меньше было в разы.

Освобождения от должности действительно было меньше в разы. Помнили тогда слова Суворова про одного битого.
Хамства было не меньше. Было меньше "скоропостижно выросших" командиров, руководители были более авторитетные, заслуженные - их резкие (иногда - более чем резкие) слова не воспринимались как хамство. И они эти резкие слова умели дозировать по ситуации.

Это действительно есть. Хотя вопрос спорный. Лично я думаю, что ничего плохого в том нет, если машинист соберёт на перегоне аварийную (предусмотренную заводом) схему и уедет до ближайшей станции. Хотя, надо сказать, при работе в аварийных условиях много ошибок допускается. В 90-ые, при ручном включении главного выключателя в высоковольтной камере электровоза, в депо Лихая сгорел машинист. Каким-то образом оказался поднят пантограф (то есть блокировки были неисправны) Пару лет назад было столкновение, когда бригада, ковыряясь в машинном отделении допустило истощение тормозов и не закрепила вовремя состав башмаками.... Может действительно стоит, в связи со всеобщей люмпенизацией и оглуплением, запретить криворуким и пряморуким машинистам нырять в схему.

Тут вы с временами напутали. Разве что в будущем времени. Наладят, создадут...
Я вот уже 4 года не могу напросится на обучение по обслуживанию КЛУБ. Сначала в нашем быстротекущем ШЧ ( при трёх ШЧИобуч), теперь в депо.

Это точно ! Как свежеразведённые супруги, сразу после разделения на ремонт и эксплуатацию начали с наслаждением подкладывать друг другу жирных свиней: писать кляузы, вызывать друг друга на разборы (в пределах одного здания) телеграммами, делать отписки о неявке на разбор...
Если раньше начальник депо делил все полученные за месяц шишки поровну: это ремонтникам, это - эксплуататорам, то нынче конечно львиная доля достаётся ремонту. Наши кормильцы - в ужасном состоянии. Вот бы ШЧ-ских ревизоров на локомотивы натравить! Это не привод, где "на изоляции проводов жгута имеются следы трения об крышку". Это не муфта "В книжке нет записей с января 2011 г, кабель расшит не аккуратно, цвет окраски не соответствует приказу по ШЧ".

Хотя вот на форумах читаю, хвалят ремонт в Ярославле. Вроде как на разумной основе дело поставлено.