Можете рассказать по подробнее про Fluke, как его включать к рельсам, какова его цена. короче более подробно!!!

Ветка - вопросы к ЦШ...
Если Вы от меня хотите получить ответ - то я вряд ли смогу сказать хоть что-то. По мне, так самый лучший прибор по АЛС - это измерительный комплекс вагона-лаборатории...
Но спецы, я думаю, Вам ответят.

Николай Николаевич!
Скажите,1)после внедрения указаний ГТСС по защитному коду,снова лопатить извещения- убирать фразу про белый огонь?2)почему вообще мы стали прописывать защитный код в Инструкции о порядке пользования устр.СЦБ?3)после внедрения указаний ГТСС по защитному коду актуально ли сейчас прописывать это во вновь составляемых Инструкциях?
Спасибо!

Я думаю что вот прямо сейчас - ничего специально предпринимать не следует. И во вновь составляемых инструкциях пока - для однотипности - тоже записать.
Почему записали - на этом категорически настаивали руководители Западно-Сибирской дороге, и руководство ОАО "РЖД" с этим согласилось.

Как я понял- ждем как проявят себя внедренные указания в жизни,скажем так 1,-2 месяца для сбора и обработки статистики!

Можно и так трактовать. Можно - чтобы не делать лишней работы. Можно - чтобы помочь "сохранить лицо" вышестоящим командирам. Выберите, что Вам больше нравится:sm496:

Слышал объяснение машиниста по поводу замечания о нарушении правил регламента переговоров с ДСП.
Объяснял, что нарушил регламент, потому, что прибывал на станцию по входному до открытого маршрутного на путь и производил в движении перезагрузку КЛУБа. Из-за этого "был готов к сбою кодов".
Что, на ходу перезагрузку КЛУБа делают?

Николай Николаевич!
в 1949р написано, что сбои возникающие по причине срабатывания защитного кода относятся за ТЧР. Есть информация, почему появилась такая безальтернативная фраза? Получается, что достаточно диспетчеру занести в карточку сбоя срабатывание защитного кода- сбой независимо от результатов проверки локомотива относится за ремонтом. У нас в основном такие сбои происходят с локомотивами , оборудованными КЛУБ-У. 1- 2 сбоя в месяц.При проверке под депо, при подключении к КЛУБ-У проверочного блока БВДУ - КЛУБ-У защитный код воспринимает правильно, на других станциях таких сбоев не происходит- а сбой все равно за локомотивом.

Добрый день!
Документа под рукой нет - завтра посмотрю. Вообще уже достаточно давно готовится новая редакция этого Положения, там многое записано иначе, чем было. Кстати, во многом - с подачи локомотивщиков.
Про сбои "по причине защитного кода" я уже писал, их не должно быть много, и в каждом случае нужно искать причину...
Возможно, что этим - ссылкой на защитный код - пользуются недобросовестные (и сильно хитрые) коллеги.

Сегодня в "Гудке" статейка о проблеме АЛСН. Взгляд на работу АЛСН со стороны локомотивных устройсв. Занимательно.

Я тут ни при чем!!!:laduh:

Николай Николаевич, в прошлом году в вопросе кодирования боковых путей защитным кодом мною был задан вопрос про возможность применения схемы КСС совместно с КЗО. Был ли данным вопросом озадачен ГТСС?

Мы сейчас говорим о ТРЦ или о классических РЦ? Если о ТРЦ - то в этом случае защитного кода нет и он не предполагается.
Если о режимах КСС и КЗО в ТРЦ - а разве режимы КСС и КЗО на выходе решают не одну и ту же функциональную задачу? Вроде мы это уже обсуждали...

Обсуждали, совместно с Алексеем Суховершей пришли к выводу, что КЗО не спасает от проезда, а только фиксирует сам факт, и то с большой задержкой по времени и расстоянию

Так у нас АЛС в принципе не спасает от проезда. Поскольку мы код КЖ посылаем от красного светофора, а не от некоей расчетной точки ДО светофора. Вся идеология путевых устройств АЛС была в свое время построена на этом. А дальше уже борт - КЛУБ умеет отсчитывать ординату и контролировать кривую скорости. Или САУТ - там, кстати, на этой станции путевые устройства САЦТ-ЦМ имеются и были исправны. А на борту -ни КЛУБа, ни САУТа...