У нас подрядчики полосу отвода вырубили, упаковали в сетки для сдачи в супер-гипер маркеты.

На дрова для шашлков?

Николай Николаевич, там не могли бы между делом посмотреть в статистике есть ещё дистанции в стране кроме моей у которых одиночных сбоев в 2012г. не было (т.е. ноль)

Luke, я такую дистанцию СЦБ и без компутера знаю - Сахалинская:raD:

Но, ты блУдишь..... не может не быть одиночных сбоев.
Может быть отсутствие поездов совсем...:maniak:

Посмотрим, посмотрим - раз Вы этого желаете...:sm496:
Вообще, вопрос оказался интересным сам по себе в силу такой формулировки. Я было подумал, что у Вас ВООБЩЕ не было сбоев - и в том числе одиночных.
Оказывается, на Вашей дистанции в 2012 г. произошло 811 сбоев (в 2011 - 1174), в том числе - 541 - 1-й категории (в 2011 - 815), среди которых 80 - по вине ШЧ (в 2011 - 94). И действительно - ноль одиночных сбоев (в 2011 - 14).
Через-день-два я прокомментирую подобный расклад по всем другим дистанциям сети.

Ох, не стоило ТАК формулировать вопрос...:sm496:
Сегодня специалисты - разработчики КЗ АЛС "посмотрели" Ваши сбои за 2012 год.
Вердикт - всем одиночным сбоям "приклеена" произвольная причина из сферы ответственности локомотивного ремонтного комплекса. Поэтому - ноль "одиночных". Поскольку сбой с причиной в одиночные попасть не может.
Вывод: Вы более талантливый руководитель, нежели Ваши коллеги-локомотивщики. Но перед коллегами-СЦБистами Вам похвастать - в части сбоев АЛС - особо и нечем.

Получил восторженно-отрицательную оценку специалистов !
:thumbup1: :nono:

Михаил, при следующей встрече этот тост Вы более талантливый руководитель, без вариантов!!!!!:sty031:

На самом деле это так и есть.

думаю, есть чем: 811/1174 - это неоспоримый результат достигнутый моим коллективом

Ну мы же говорили об одиночных сбоях...
Или их отсутствии в течение года...

Да как бы и не было цели похвастаться. Это можно назвать предложением новой линии в части расследования сбоев - отказаться от одиночных.
Вот кто-нибудь мне назовет разницу в причине между "одиночный сбой" и "причина не установлена" ?

Отказываться от одиночных не следует. Возможности АСУ позволяют, увеличивая период, дифференцировать такие сбои на путевые и локомотивные. Что, в свою очередь, рано или поздно выявить и устранить причину.
А "причина не установлена" может быть и у "неодиночных" сбоев...

Я не согласен, что нужно отказаться от одиночных сбоев. Иногда по старой памяти сбоями АЛСН и САУТ приходится заниматься. В журнале АТиС по моему 7-ой номер 12 года есть наша коллективная статья про сбои АЛСН при двойной смене кода. Так вот если бы не писали сигнал до и после локомотивного фильтра причина этих сбоев вряд ли кто определил. Хотя в Арзамасской дистанции есть ответственный за АЛСН и САУТ мастер экстра класса, он и в ГИД слазит и РПС с сервера скачает. Недавно разговаривал с Евгением, специалистом из НИИАСа, автором этой статьи, так он рассказал, что они доработали ДКСВ и он уже проходит опытную эксплуатацию. Так вот от этих сбоев они избавились.
Вот бы Админ эту статью здесь выставил.

В декабре мы с Евгением решились на проезд с шеститысячником по сложному профилю. Локомотив ВЛ-80т, Северной дороги, так же ДКСВ, со стандартной схемой электропитания локомотивных устройств АЛСН (без стабилизированного блока питания), писали сигнал до и после локомотивного фильтра.
Что видели:
низкий уровень специалистов локомотивного хозяйства, они так и не смогли сделать нам типовую розетку 220В, даже по тлг. НГ;
неравномерную намагниченность на станциях (без сбоев);
асимметрию обратного тягового тока, но она нигде не была уж очень большой, никаких ее следов после локомотивного фильтра в интервалах кодового тока не было;
один раз локомотивная аппаратура в течении длительного времени (40 сек не менее) не расшифрововала сигнал на частоте 75 Гц хорошего уровня и формы после бескодия;
ну и самое интересное, при наборе позиций например перед подъемами из-за срабатывания контакторов электропитание =50В локомотивной аппаратуры скакало в достаточно широких пределах. Свет в кабине и прожектор явно мигал. Стрелка вольтметра тоже не стояла на месте.
Сыпали песок на подъемах при этом каких то заметных искажений кодового сигнала не зафиксировали.
Решили для себя, что для снижения общего кол-ва сбоев на этом участке необходимо локомотивы оборудовать стабилизированными блоками питания, ну и проверять их на 75 Гц, что видимо до сих пор не делает Северная дорога.

Ну и чуть в сторону. Четыре САПСАНа, которые "летают" по нашей дороге оборудовали БРС. И теперь на каждый сбой я буду иметь картинку кодового сигнала. Вот это уже прогресс.

А процедура съёма информации с БРС?