Николай Николаевич двухнитку вам передали. ждем гостей ,которые помогут ..надеюсь. ведь и отрицательный результат - тоже результат .дрезина с минимикаром наготове.елена евгеньевна своих тоже не против с вашего благословения отпустить.

Добрый день!
Двухнитку получил, посмотрел. Прежде чем посылать к Вам специалистов - давайте в режиме он-лайн поработаем в режиме "вопрос - ответ". Полагаю. что это будет полезно и другим.
Итак, что видно из двухнитки:
- в горловине станции поперек пути проходит две ЛЭП. Про одну из них указано, что это ЛЭП-750 кВ, про вторую - напряжение не указано. Расстояние между ЛЭП не указано.
- на двухнитке не указано, по какой нормали выполнены рельсовые цепи?
- вопрос - известно ли точно место сбоя? по какому пути, точнее, при каком направлении движения? на которой именно рельсовой цепи?
- наверняка есть ранее снятые осциллограммы кодовых сигналов в этих рельсовых цепях - как бы их посмотреть.
Алгоритм действий по устранению сбоя я бы предложил следующий:
1. Временные параметры кодов должны быть близки к идеальным. Источником кодов должен быть КПТШ - 515.
2. Кодовый ток в сбойных РЦ ( и желательно - в соседних РЦ тоже) нужно поднять до максимума в рамках разрешенных величин (по нормали).
3. Каковы возможности приблизить питающие концы сбойных РЦ непосредственно к месту пересечения с ЛЭП? Понятно, что это непросто, но посмотреть на месте, каковы возможности, нужно.
4. Если вышеперечисленные меры результата не дают, то необходимо сделать следующий шаг - уложить в грунт по оси каждой из ЛЭП медный неизолированный трос, концы которого заземлить на индивидуальный заземлитель. После чего снова проехать МИКАРом или миниМИКАРом и снять осциллограммы.
5. Если результат не будет достигнут - то продолжим...

А можно двухнитку в студию, для полного онлайна :)

Присоединяюсь

shl52 добавил 31.03.2011 в 19:57
Вы не совсем правы расшифровщик видит переключение на белый огонь на локомотивной системе с ДКСВ, как с Ж на Б, так и с З на Б. Плюс при смене кода машинист жмет РБ с отметкой на ленте и далее периодическая проверка на бдительность с отметкой на ленте. Вы абсолютно правы светофор с желтым показанием машинист может проследовать со скоростью Vкж у нас это 60 км/ч. А два желтых они как правило проезжают со скоростью, позволяющей снизить скорость темпом служебного торможения до установленной скорости движения по отклонению стрелочного перевода и конечно с запасом. По грани дозволенного редко кто следует.

Для желающих посмотреть двухнитку, пожалуйста:
http://morepic.ru/thumbs/001quq.jpg

К фрагменту двухнитки
 

А сбрасывающих стрелок-то обалдеть -на фрагменте 4СС и 6 нормальных стрелок. Интересно, а что в другой горловине?

Стрелка - вещество, СС - антивещество. Их что, скоро поровну будет?

[b]
Суховерша Алексей на малых станциях 6 стрелок было теперь 10.эпоха старостенко.в орехово на горке после пучка лежит сбрасывающая стрелка!!!!!!!!пипець.это причуды МСК

Когда я работал штаршим, один ДС так активно взялся за установку СБ, что подбегал с бумагой, чтобы я одобрил его идеи по установке СБ, в том числе по 1 и 2 ГЛАВНЫМ путям

Господа, давайте читать заголовки!
Сделали отдельную ветку про АЛС и САУТ - какая необходимость здесь обсуждать сбрасывающие устройства?

Побачил ще раз. )) Вы совершенно правы. При Ж на светофоре, на ленту пишутся отметки Ж и КЖ. При Б на светофоре - на ленте остаётся лишь отметка Ж.

Вопрос по признанию расшифровщиками переключения с Ж на Б сбойным - остаётся открытым. Таки надо идти к ним, допрашивать с пристрастием.

Блок-учсток ЧКАБ с тремя ДТ
 

Исходные:
ЧКАБ однопутная, электротяга постоянка, блок-участок с тремя ДТ длиной 2001м.
Результат:
Кодовый ток на входном конце 4А, на выходном 30А
Вопрос:
Мне успокоиться или здесь что-то ненормально?:shocking:

Про ЛЭП молчу, судя по всему она мешает, советы не даю, уже дали я с ними согласен. Первым делом убрал бы кодирование сплошняком в маршруте отправления с 4-го пути. Даже в идеальных без ЛЭП условиях там сбои бы были. Причины следующие:
1. После двух желтых смена кода с Ж как правило на З. Все релюшки в ДКСВ задышали, а мы въезжаем на транспозицию на стрелке номер не расмотрел и полностью уродуем кодовый цикл на ней. Далее на 5-ой стрелке не правильно стоит 3300 смотрите ЭЦ-11, как надо когда маршрут на бок кодируется. Короче даже без ЛЭП пару сбоев в день в маршруте отправления с 4-го пути вам обеспечены. КЛУБ-У на каждую 100 смен с Ж на З еще пару, а может и больше сбоев добавит. Короче убираете кодирование за двумя желтыми, делайте так чтобы оно включалось со следующей секции после выезда на главный путь.
Схемы утвердите установленным порядком. Плюс телеграмму НГ об инструктаже локомотивных бригад и расшифровщиков. Это мое личное мнение и я совет даю как частное лицо.

Николай Николаевич,
- расстояние между лэп 100м
-вторая лэп 750
-нормаль рц50-06
-по 4пи 2п кптш 715,по первому 515
-ток4.5а.инт0.14
сбои 4п-11сп-3/7сп в сторону непецино
2п-3/7сп в сторону непецино
1п-9сп-15сп в сторону малино.
картинки вагона передам вам в понедельник. где
то 12-13 проедим дрезиной без укладки шлейфа снимим показания и уложим тоже проедем. результаты дам.

Я бы лично ничего не трогал. Входной ток отличный, выходной терпимый. Данные сами снимали или вагон-лаборатория. ТР не горят? Вагон-лаборатория выходные токи чуть завышает, как правило. Короче трехдросельную лучше не сделаете.

Спасибо за совет! Данные вагон-лаборатории. Подгар ТШ - есть "проблемка", не критичная вроде. Получили отказ по подгару 11-12 ТШ, но реле новое 2010г.выпуска, установлено в июне 2010, отказ вчера, но не характерный: сильнешее разрушение контакта ТШ, а накануне никаких сбойчиков АЛСН и "звоночков", мало того: за две недели до этого вагон-лаборатория проехала - без замечаний по параметрам. Озадачен таким внезапным выходом из строя контакта ТШ.
А это фото:Вложение 4882