Из-за чего горят контакты ТШ? Неправильная регулировка контактов или большой ток? Или все вместе?

подсказывай всем какой эффект даст шлейф.
ИМХО активный S-образный контур эффекивнее будет, но это затратно

Такой подгар контактов возможен из-за большого тока или неправильного включения искрогасящего контура

Алексей, привет!
Ну я бы все-таки проверил, все ли правильно в части настройки третьего дроссель-трансформатора в резонанс. И как это сделано конструктивно - как далеко ПЯ с конденсаторами расположен от ДТ и задублированы ли жилы кабеля? Правильно ли установлен коэффициент трансформации третьего ДТ?

А еще лучше проверить качество настройки 3-го ДТ в резонанс инструментально.

Проблема со сбоями кодов действительно серьёзная. Здесь несовершенство как способа кодирования информации, так и самой аппарутуры кодирования. Ещё и канал передачи информации открыт всякого рода помехам и жутко неустойчив.
Не пора ли выбрать какие-нибудь другие принципы передачи информации о показании впередилежащего светофора на локомотив. В своё время были разработаны и забыты такие системы, как АЛС-Е и АЛС-ЕН.
У наших учёных мужей есть какие-нибудь мысли на сей счёт?

Наверное Вы правы, применение АЛС-ЕН сняло бы часть проблем, правда только для КЛУБ-ов, т.к. только они могут принимать этот сигнал. Однако сейчас нет надежного и безопасного путевого генератора (ФС-ЕН), несколько фирм взялись за работу - ждем. Разработаны технические решения для стрелок 1/18 и 1/22, где без АЛС-ЕН с требуемой скоростью проехать не дает КЛУБ.

ЕН вещь крайне ненадёжная и капризная.
Также крайне неудачный выбор несущей частоты.

Николай Николаевич.
А все таки стоит ли кодировать полностью маршрут приема (и отправления) на боковой путь (с бокового пути)?
Я считаю, что стоит только в тех редких случаях, когда скорость на отклонение больше, чем 40 км/ч, например по пологой стрелке. Но сейчас все чаще путейцы дают по минусу 1/11 стрелки скорость 50.
В КЛУБе 40 км/ч зашито по белому огню. И почему то взгляд на нас - давайте кодируйте, а может в КЛУБ эти 50 внести. Кодирование по отклонению это лишнии сбои, изолирующие стыки один за другим. А Вы как думаете?

АСУ-НБД
 

Как известно, каждый сбой АЛС попадает в виде карточки сбоя в программе АСУ-НБД. В этой карточке имеются обязательные поля для заполнения и дополнительное. Формирует карточку расшифровщик. Опыт показывает, что у расшифровщиков проблема с заполнением обязательных полей места сбоя: как правило не тот путь указан, не та рельсовая цепь, ну и пикетаж/километраж тоже плюс/минус километры могут быть.
В дополнительном поле характер и место сбоя АЛС указаны как правило очень точно, до метра. По данным этого поля я и ориентируюсь для определения РЦ.
Вопрос следующий: какие данные (РЦ и километраж) автоматически попадают в программу КЗ АЛСН: с основных полей карточки АСУ НБД или с дополнительного?
Интересуюсь в связи с тем, что программа КЗ АЛСН имеет прекрасные возможности для аналитики, поэтому если данные в нее попадают "косячные", то обидно за испорченные возможности КЗ АЛСН.

И еще: в соответствии с порядком учета и расследования сбоев... при получении информации о сбое АЛС по цепочке машинист...ДСП..ШЧД последний должен создать карточку сбоя в программе АСУ НБД, но, так как карточка все равно придет от расшифровщика через сутки-двое, мои ШЧД свою карточку не формируют, потому что будет "двойник" карточки.
Хочу поинтересоваться, как у других наших коллег в дистанциях обстоят дела с этим?

Суховерша Алексей добавил 03.04.2011 в 09:09
Евгений002,

Евгений, не побоюсь задать вопрос про инструментальную проверку резонанса ДТ, где описано, как это делается?

А что если со сбоем, на АРМ механика (старшего), сбрасывать диаграмму тока, с привязкой к конкретной РЦ (по типу диаграммы с вагон-лаборатории). По моему, недалёкому, мнению технических запретов для этого нет. Если я чего-то недопонимаю, сразу извиняюсь.

Василич, в данный момент программа КЗ АЛСН интегрирована с МИКАРом (измерения вагон-лаборатории). И есть возможность поднять данные измерений из МИКАРА в карточке сбоя в программе КЗ АЛСН со всеми прибамбасами, но проблема в том, если расшифровщик хрень написал в карточке АСУ НБД, то то, что надо из МИКАРА можно и не увидеть. Это мой опыт, пока маленький, может я и заблуждаюсь. У меня под рукой начальник вагон-лаборатории, поэтому, если что - я сразу к нему.:raD:

Ага! Значит дело в организационной стороне. Т.е. если Дирекция инфрастуктуры совместно с Дирекцией тяги даст команду - то это можно организовать?

Мне кажется, что от Дирекции тяги нужно только одно - точные данные от расшифровщика в карточке сбоя АЛС, все остальное в руках хозяйства АиТ (в моем случае все просто - одно ШЧ у нас и все в наших руках). В Братске +9 у вас, тепло!?

Так. Расширим и углубим вопрос. Может ли КЛУБ (теоретически), регистрировать величину тока АЛС?
На градуснике +12 (в тени), но это ненадолго. Сибирь... мать наша.