Респект и уважуха!

Сатирик, однако!

))))))))))) а я даже про него и не подумал. Мало ли, думаю, какой-нибудь Альтов, который эту самую систему менеджмента качества придумал, а я его тут вольно трактую и сам по ходу придумываю:) если пособирать выражения с этого форума и послать Альтову - популярность бы форума СЦБ возросла в разы!!:raD:

Светодиодные светильники, как единственные источники света для помещений, еще недостаточно изучены и разрешения на их применение в помещениях нет. Проблема - в санитарно-гигиенических требованиях. Спектр излучения белых светодиодов - достаточно "жесткий" для глаз человека.

там не всё так однозначно с требованиями по электроснабжению. Пока светодиодное освещение "золотое".

Николай Николаевич,
а как цуси все помешаны на ней. даже специалистов забирают под эту программу и все молятся (в мск) на неё..

Николай Николаевич, как Вы относитесь к древнему рацпредложению по переносу ограничивающего резистора в кодовых рц при электротяге переменного тока?

Ну я совсем недавно отвечал, буквально на днях...
В 2012 году во всех дорожных дирекциях инфраструктуры будет внедрена ЕКАСУИ. ЦУСИ по образцу Московской ж.д. - пойдет "на слом". ЕКАСУИ - это существенно "ширше и глубже", нежели чем то, что сделали на Московской ж.д. Хотя там (в ЕКАСУИ) , как фрагмент, тоже есть управление инцидентами.

презжай на ст.Перово, там все наружное освещение на станции светодиодное, кроме вышек только. смотрится очень здорово и светло почти как днем. сколько денег туда вбухали не знаю )))

делать мне больше нечего

Очень положительно отношусь!
Как и к запитке ячейки по переменному току СХ - МСХ от дополнительного (или специально установленного) преобразователя частоты ПЧ50/25 Гц.
Более того, искренне удивляюсь - почему это до сих пор не сделано везде?

Энергетики в целях экономии электроэнергии предлагают управление освещением переездов сделать от автоматики на переезде, но не могут чётко сформулировать свое предложение. А в ЦШ нет типовых решений по этому вопросу?

Таких типовых решений нет. Тема в свое время обсуждалась, но нет и четкого понимания - а что мы хотим достичь этим? Включать освещение когда? Когда поезд вступил на участок приближения и переезд закрылся? Для машиниста это было бы хорошо - как подтверждение факта включения сигнализации. Но одновременно - нелогично с точки зрения автомобилистов, т.к. в это время движение по переезду запрещено. Если с точностью до наоборот - нелогично с точки зрения машиниста выключать освещение при приближении поезда к переезду. Поэтому пусть по старинке - включают и выключают в зависимости от освещенности, для этого все технические решения и соответствующие устройства у энергетиков есть.

Экономия от внедрения реальная, а решения нет! Всё, что не запрещено, то разрешено? Никакие правила не нарушаются.

Что значит решения нет? Для половины дорог решение есть, а для половины нет? Этим решениям более 20 лет уже. Была в свое время серия информационных выпусков ВНИИЖТа, которые в части СЦБ готовили специалисты ЦШ. Один из таких выпусков как раз и был на рассматриваемую тему. Этого недостаточно?

Похоже я ответил не на тот вопрос? Я имел в виду тему резистора и запитки ячейки от ПЧ!
А если Вы про освещение переезда - то экономия в каком случае? Когда включать, а когда выключать освещение. Тогда уж нужно делать контроль наличия (или отсутствия) автотранспорта в зоне переезда. Но учитывая, что инерционность ламп ДРЛ - примерно 1,5 мин - и это нереально.