Сколько помню на стелочных переводах с железобетонными брусьями старались разносить в разные шпальные ящики, для удобства проверки 3300мм индикатором тока, или :oiE: я всетаки не прав?

Анонимный добавил 22.11.2012 в 14:06
-

Анонимный добавил 22.11.2012 в 14:08
1

Вы правы! Де-факто это на ряде дорог делалось. Но в типовых чертежах этого не было.
Чтобы на тех дорогах, где такое было сделано, не пришлось переносить обратно - например, по требованию ревизоров, буквально трактующих телеграфное указание, было направлено специальное разъяснение по этому поводу.

Так делали на деревяшке.когда пришёл бетон,то одним держателем опять две перемычки соеденили.Сейчас чтобы разъеденить,сколько опять держателей надо.

Так называемые держатели появились не так давно. А до того - были бруски типа траверз с линии связи.
И есть дороги, где джемпера 3300 разнесены в разные шпальные ящики независимо от того, на брусках или на держателях.

У нас раньше старались разносить, когда расшивали 3300 на брусках, уложенных в шпальные ящики между ж\б шпалами. Кое-где и на деревяшке по разные стороны расшиты.
Затем - эстетика - сказали бруски убрать. Сначала ставили на крепления- так называемые держатели - естественно, по две вместе. Последнее новшество - присверливать к шпале - тоже по две сразу под одним креплением.

Придется разносить. Будет новая технологическая карта - по проверке каждого джемпера 3300 индикатором тока. Отдельная т.к. - в смысле не с другими элементами РЦ, как сейчас.

Зачем все?
К примеру автономная тяга, релейный конец обтекаемый сигнальным током, установлен один соединитель 3300, его целостность контролируется U на путевом реле... Что нам даст индикатор тока?

Если проверять необтекаемые 3300, тогда почему не проверять рельсовые соединители на необтекаемых током концах, чем они надёжней?

Как быть с рельсовыми цепями постоянного тока?

Необтекаемые стыковые соединители - во-первых, шунтируются стыковыми накладками, и во-вторых - дублируются.
Проверять индикатором тока обтекаемый одиночный при автономной тяге - действительно нет необходимости, он контролируется путевым реле.
А что с рельсовыми цепями постоянного тока - современные токоизмерительные клещи постоянный ток измеряют "на ура".

Николай Николаевич! Я задавал Вам вопрос по светодиодным системам Армавира, вы обещали более раскрыто ответить но видимо забыли. Ломаются уже 2012 года выпуска, доходят до того что в обменном фонде не остается модулей, а присылают с запозданием ставить будет нечего в один прекрасный момент.:shocking:

Да не забыл я - просто ответа конкретного нет.
Все три производителя ССС - в разной степени, но все три - столкнулись с тем, что их изделия не обеспечивают требуемый уровень надежности. Разбираются, дорабатывают, выменивают.
Мы - понимая проблему - резко снизили темпы внедрения. Ждем, когда появится уверенность, что все проблемы позади.

Николай Николаевич будут ли в дальнейшим выводить из структуры дистанции цех РТУ, или создавать ремонтные дистанции???

Ну конкретных решений пока еще не принято. Но к тому дело идет. Думаем, обсуждаем. Нормативная база отстает пока.

К какому пункту? Проверки на шунтовую? Где результаты отражать? Только в ДУ-46, или ещё в ШУ-2? Или что-то ещё, типа таблицы?

Ну вообще-то это проверка состояния рельсовых цепей... Со всеми вытекающими...

Что за противоречие, Николай Николаевич?
Вчера Вы сказали, что проверять надо все 3300мм.???? А сегодня - что обтекаемые (для Тюбика: сигнальным током) как бы и не надо.

Представляете трудозатраты на эту работу???

Да, скажите, с какого месяца начинать проверку один раз в четыре недели? С ноября? Декабря? С Нового Года?

Кто же "привел в соответствие периодичность с ЦШ-720-09? Аппарат с ЦРБ или умник с ЦШ?