И правильно! Нефига дискредитировать своими замечаниями начальников! А так то в СЦБ все хорошо - даешь подтирание сообщений для статистики! :laduh:
Эх! Прям как в тиливизаре! :thumbup1:
П.С. Еще предупреждения надо выносить смутьянам, а то распоясались - факты пишутъ, негодяи!

Николай Николаевич здравствуйте! Хочу услышать ответ по поводу оснащения дорог модулями для обогрева или как еще их называют блок-комнатами. Решается эта проблема или нет. У нас на Красноярской я слышал необходимо около 16 шт. А судя по тому, как решается этот вопрос, то и до пенсии не дождемся. Мастерские какие можно было, отдали на баланс НГЧ, а на каких документов не было, не смогли передать и находятся они в плачевном состоянии. Средств на ремонт собственными силами нет.

Вопрос хороший, но , думаю не тому. Наверное более уместно к охране труда.
У нас мастерская совмещена с раздевалкой, комната приема пищи отсутствует вообще, микроволновка стареет в шкафу в комнате механиков, потому как ставить некуда, а чайник живет на столике в той же комнате, на керамической плитке(не дай боже не будет изолирован - четыре расстрела и три повешения грозят!!! :laduh: , а если в розетке оставим, то смерть через тумбо-юмбо!!! ) Про холодильник не спрашивайте - его нет! ))) Летом и зимой обувь и одежду сушим в той же мастерской на батарее.
А вот движенцам - конкретно составителям привезли контейнер и поставили.. тока пока не оборудован ничем, хотя может конечно и укомплектован, пока внутри не был... Закрыт че то!

http://morepic.ru/images/sghduyuhdg65ut_2708.jpg

Источник

http://morepic.ru/images/2uqu_1185.png
Так на самом деле выглядело сообщение

Данный вопрос может решить только инвестиционная программа. Т.е. с Москвы. На уровне службы она не решится. Осталось в ЦБТ еще обратиться и фотографии выслать в каких условиях находятся люди.

Я уже в чудеса не верю! :) Всё будет только хуже! :)

Николай Николаевич, может хоть Вы объясните смысл указания ГТСС 1247/1789 по исключению предварительного кодирования секций?

Добрый вечер!
Давайте попробую...
Кодирование стрелочной секции, расположенной в главном пути, к которой примыкает боковой приемо-отправочный путь, влечет за собой необходимость организации защиты от проникновения чужого разрешающего кода из РЦ этой самой секции в РЦ бокового пути при замыкании изостыка. Как известно, для классических (нетональных) рельсовых цепей такая защита реализована посредством защитного кода ПКЖ.
Защитный код ПКЖ - это до предела искаженный код КЖ, который, тем не менее, позволяет сохранять на локомотиве показание КЖ, если в РЦ не поступает разрешающий код из смежной РЦ, и переключать локомотивный светофор с КЖ на К при поступлении разрешающего кода из смежной РЦ. Особенностью работы локомотивных устройств является то, что если код ПКЖ начинает поступать после кода КЖ, то он продолжает расшифровываться как КЖ, а если код ПКЖ начинает поступать после "бескодия", то он не расшифровывается, и на локомотиве сохраняется белый огонь.
Таким образом, существует прямая зависимость между временем включения кодирования секции главного пути и временем подачи кода ПКЖ в РЦ бокового пути.
Следовательно, исключение предварительного кодирования секции главного пути сокращает время кодирования кодом ПКЖ бокового пути и тем самым уменьшает вероятность невосприятия кода, как это произошло на ст. Коченево Западно-Сибирской ж.д. Замечу, что при этом не снижается устойчивость восприятия кодов АЛС при движении по главному пути.
Вот примерно так.

Николай Николаевич,
Идея понятна, но как реализована?
Давайте конкретно на примере 17-19СП. Что по старой схеме, что по новой, разрешающий код попадет в рельсовую цепь бокового пути одновременно с включением ПКЖ? Или не так?

Схемы у меня перед глазами нет, давайте попробуем без неё.
Поезд следует по главному пути с остановкой на приемо-отправочном пути. Выходной светофор открыт. При предварительном кодировании - секция за выходным светофором кодируется кодом зеленого огня. Сколько времени этот поезд стоит - столько времени примыкающий боковой путь кодируется кодом ПКЖ. Какая в этом необходимость?
Убираем предварительное кодирование. Секция кодируется только в период от её занятия локомотивом до занятия следующей по ходу секции. Соответственно, столько же в боковой путь посылается ПКЖ.

Спасибо большое, все бы так объясняли!!!

Нету смысла. Плод чьей-то больной фантазии. Сейчас по сбоям кодов дистанции будут огребать. Первых ласточек недолго ждать осталось. Да и вот этот факт:

весьма спорен. не удивлюсь, если на практике окажется, что от ПКЖ, воспринимаемого локомотивом после КЖ, будет происходить появление красного на локомотивном светофоре.

Ну о чем Вы? Если не знаете, как работают устройства АЛС, так зачем вводить людей в заблуждение?
Далеко не во всех нормалях есть предварительное кодирование. По большому счету - это характерно для РЦ 25 Гц с АЛС 50 Гц. А для РЦ 25 Гц с АЛС 25 Гц - там же нет никакого предварительного кодирования. И это совершенно не мешает нормально принимать коды АЛС.

В части расшифровки ПКЖ - тут гадать не надо, все достаточно давно известно. И после проезда на ст. Коченево Зап-Сиб. ж.д. - экспериментировали достаточно. Если КЖ и потом ПКЖ, то на локомотиве КЖ. Если "бескодие" и потом сразу ПКЖ - то на локомотиве белый. Картина практически одинакова как для КЛУБов, так и для ДКСВ.
В части сбоя с КЖ на К при коде ПКЖ. Эта проблема была всегда - расшифровка очень неустойчива, практически "на грани". Сделано это умышленно. И если мы за счет реализации указаний ГТСС уменьшим время кодирования кодом ПКЖ - то и уменьшим вероятность такого сбоя.

Как работают устройства АЛС - и в теории, и на практике (что часто расходится), я знаю прекрасно. Поэтому Ваше предположение поспешно, и на данный момент оснований под собой не имеет. И уж тем более, никого не собираюсь вводить в заблуждение. Тут даже в теории корректность затеи сомнительна. А что практика покажет - ну поживем увидим. Я только надеюсь, что до ЦШ все же достоверная статистика дойдет.