Oly

Яркий тому пример - ГТСС! Что ни новый альбом или указание, то ошибка на недоработке

Николай Николаевич

Ну мы же об эксплуатации вели речь... Зачем же передергивать?
ГТСС действительно теряет (или уже потерял) статус/функции головного института. И это печально. Следует отметить, что процентов на 90 - добровольно. Что еще печальнее.

Vohuz

Николай Николаевич, а как вы считаете, предоставление другого дня отдыха должно где-то учитываться?
И у кого должна болеть голова об отгулах, кроме страшного механика? Ведь это он(С.М.) отпускает человека в отгул, соответственно теряя рабочую единицу. Выполняя работу, которую навязали ему сверху, не спросив - есть ли возможность её выполнить.
А потом у ШЧ возникают смешные вопросы: Кто посмел отпустить людей в отгула, когда не выполнено важное задание? А по закону отгула необходимо отгулять в течении 10-ти дней. Да и если их сразу не потребовать, то потом просто забудется.

Мой вопрос перекликается с вопросом Александра II, за нумером 1235А так-же практически всех остальных участников форума

Николай Николаевич

Добрый день!
Учитываться должно прежде всего рабочее время. Затем - переработка. Затем - как следствие - соблюдение законодательства в части предоставления дней отдыха (отгулов) или оплаты сверхурочных (если невозможно или нецелесообразно предоставить выходные дни).
"Болеть голова" обо всем этом должна у ШНСа, у экономиста, у кадровика (если штат не укомплектован), у зам.ШЧ и у ШЧ - больше всего.
Подавляющее большинство вопросов должно сниматься на уровне зам.ШЧ, и не по факту произошедших трудозатрат, а на стадии планирования работы ШНСов на предстоящий месяц. Вот там должны быть проговорены и приняты все решения - кто когда внеурочно работает, соответственно кто когда отдыхает, какие внеграфиковые работы предстоят - "свои" и "чужие", какими силами и в какие сроки их можно и нужно сделать. И так далее...
Про работы, которые "навязали сверху, не спросив"... Вы же понимаете, что невозможно всех спросить и со всеми согласовать. Решение о внесении тех или иных изменений в действующие устройства всегда предполагает, что на ПОЛНОЕ внедрение потребуется определенный срок. И, кстати, не всегда возможно этот срок "отодвинуть". По сути, это снова задача планирования работ на уровне зам.ШЧ.
И, кстати, Вы совершенно напрасно эти "навязанные" работы пытаетесь как-то отделить от других Ваших обязанностей. Это тоже Ваши работы, которые Вы обязаны делать. В рабочее, естественно, время и за зарплату. И, если уж на то пошло - обязаны УМЕТЬ делать. Согласитесь, что вот с этим УМЕТЬ - у некоторых есть очень серьезные проблемы.

Vohuz

И Вам доброго дня!
Николай Николаевич, вопрос не об "УМЕНИИ", а о планировании.
Представьте ситуацию:
Планы на месяц утверждены с учётом графика Т.О., всех новых работ, дежурств, и соответственно планируемых отгулов.(отгула почему-то не учитывают, кстати, хотя они в графике дежурств, т.е придётся маленько "поднапрячься")
Где-то(как говорили выше - на "деревянной" железной дороге), произошёл отказ. Тут-же рождается новая телеграмма о внеплановой проверке практически всех действующих устройств(с обязательными рапортами, соответствующими записями, желательно с найденными и устранёнными неисправностями(а то не видно, что работали).
Почему издающие телеграммы не считают по нормам - сколько ч/час потребуется на выполнение? Бывают внеплановые проверки по времени чуть ли не на весь месяц, которые необходимо выполнить уже через 2-3 дня.

Николай Николаевич

Ну во-первых - согласитесь, что ЦШ такими телеграммами особо не увлекается. И не только потому, что "бережет" линию, а и потому - честное слово - что в ЦШ далеко не каждый специалист умеет быстро и толково написать такую телеграмму. "Сырую" посылать рука не поднимается, а хорошую сделать - не всегда получается. К сожалению.
Второе - похоже, что с созданием ЦДИ поток таких телеграмм будет более интенсивным - мы в этом плане "отстаем" от коллег путейцев и энергетиков и нас "подравнивают".
Третье - с другой стороны, информацию о допущенных случаях так или иначе давать на линию полезно. Кто хочет - тот найдет способ, как у себя постараться не допустить повторения чужого случая.
Четвертое - при всем уважении к загрузке линейных ШНов - ШНСов - все-таки в методике расчета нормативов численности заложен очень приличный процент трудозатрат для различных проверок, работ, устранения отказов и др.
И пятое - руководители ШЧ каждую такую телеграмму должны творчески "переварить", переработать в конкретный план действий для каждого цеха ШНС. И при этом, в зависимости от местных условий - состояния устройств, их возраста, недавних подобных проверок, своих индивидуальных или комиссионных осмотров, наличия штата и др. - должны все расписать - и сроки, и объемы, и сплошная или выборочная проверка, и как оформлять и т.д. И - естественно - взять на себя некоторую долю ответственности за такие решения.
Вот этого - пятого - похоже в последнее время делается все меньше и меньше.

tyubik

Сообщение от Николай Николаевич
Слабые не смогут, отсеятся и уйдут. Сильные - останутся и станут кадровыми железнодорожниками.

К чему это сказано? Низкопробная провокация и оправдание собственной значимости. Посмотрите, с кем вы (Вы) остались, а с кем могли работать. Пускай я слаб технически и физически (ибо ушёл), но отрасль не извлекла имевшейся выгоды, затратив средства на обучения меня, остолопа, в профильном ВУЗе. А сейчас Вам приходится мириться сотрудничеством с большинством, не имеющим представления об элементарной грамотности. Тюбик прав?

Евгений002

На 100% процентов согласен, но с замечанием, что это возможно не пятое , а ПЕРВОЕ!
Знать о неприятностях на "деревянных дорогах" и принимать превентивные меры нужно и полезно.
А вот инженерам из "табуретной кавалерии" ШЧ организовать выполнение каждой такой тлг. с максимальной пользой и минимальными потерями для эксплуатации, с соблюдением норм ТК святая обязанность.

Суховерша Алексей

Не прав

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

Обоснуй.

Суховерша Алексей

Не забывайте, здесь могут нагадить ревизоры за самоуправство!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

Алексей! Если я не путаю, Вы тоже уходили с РЖД? И в тот период у Вас было такое же мнение?

Суховерша Алексей

Пять лет почти я не работал в ОАО РЖД: 2003 - 2007.

Без меня оно не развалилось. Но...... Тюбик отчасти прав....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

Если не секрет в 2003 откуда?(В смысле ШЧ?)

Vohuz

Ну, по нормативам численности - невозможно учесть "окна" смежных служб, погодные условия, и отказы.

70% ч/час в месяц - это график техпроцесса. В остальные 30-35% еле-еле упихивается вышеуказанное, новые работы(кап.ремонты, усовершенствования), плюс КМО(ну здесь, если не внеочередное, совмещаем с графиком, хотя внеочередных бывает по три в месяц).
Народу работает и так по-минимуму - сокращают исправно, а набор запрещён. Год без человека справились(промучались) - точка сокращена. Выполнять телеграфные указания просто нет времени, а фиктивно - чревато(ревизоры не спят), в итоге приходится жертвовать графиком, заниматься отписками.
Согласен, что от ЦШ таких телеграмм немного.
Но, больше вот сказать это некому...
А по поводу ШЧ...
Он, я думаю, всё это понимает, но кто его будет слушать?