Николай Николаевич

Очень положительно отношусь!
Как и к запитке ячейки по переменному току СХ - МСХ от дополнительного (или специально установленного) преобразователя частоты ПЧ50/25 Гц.
Более того, искренне удивляюсь - почему это до сих пор не сделано везде?

Королев Р.В.

Энергетики в целях экономии электроэнергии предлагают управление освещением переездов сделать от автоматики на переезде, но не могут чётко сформулировать свое предложение. А в ЦШ нет типовых решений по этому вопросу?

__________________
Последовательность и порядок, время и акценты...

Николай Николаевич

Таких типовых решений нет. Тема в свое время обсуждалась, но нет и четкого понимания - а что мы хотим достичь этим? Включать освещение когда? Когда поезд вступил на участок приближения и переезд закрылся? Для машиниста это было бы хорошо - как подтверждение факта включения сигнализации. Но одновременно - нелогично с точки зрения автомобилистов, т.к. в это время движение по переезду запрещено. Если с точностью до наоборот - нелогично с точки зрения машиниста выключать освещение при приближении поезда к переезду. Поэтому пусть по старинке - включают и выключают в зависимости от освещенности, для этого все технические решения и соответствующие устройства у энергетиков есть.

Королев Р.В.

Экономия от внедрения реальная, а решения нет! Всё, что не запрещено, то разрешено? Никакие правила не нарушаются.

__________________
Последовательность и порядок, время и акценты...

Николай Николаевич

Что значит решения нет? Для половины дорог решение есть, а для половины нет? Этим решениям более 20 лет уже. Была в свое время серия информационных выпусков ВНИИЖТа, которые в части СЦБ готовили специалисты ЦШ. Один из таких выпусков как раз и был на рассматриваемую тему. Этого недостаточно?

Похоже я ответил не на тот вопрос? Я имел в виду тему резистора и запитки ячейки от ПЧ!
А если Вы про освещение переезда - то экономия в каком случае? Когда включать, а когда выключать освещение. Тогда уж нужно делать контроль наличия (или отсутствия) автотранспорта в зоне переезда. Но учитывая, что инерционность ламп ДРЛ - примерно 1,5 мин - и это нереально.

beatl

Мне думается, экономия не столь серьёзная... Вот если бы на станциях освещение парков автоматизировать - вот это дело. Иной раз бывает весь день горит, если внимание не обратят. Или пустые парки ночью освещают, где маневры только днём...

beatl

Не ведаю. Знаю, что освещение этого парка включает сторож, приписки ШЧ))))

beatl добавил 03.10.2011 в 21:54
А если не так и не этак ? В штатном режиме, при отстутствии поездов на приближении - горят 4 лампы. Когда появляется поезд, гаснут 3...

Николай Николаевич

Тогда четвертая (которая не гаснет) должна иметь контроль её фактического горения? А с точки зрения машиниста - в самый ответственный момент существенно ухудшается освещенность? Не уверен, что все это имеет отношение к СЦБ...

beatl

Да, муть какая-то получается.

Николай Николаевич

Тема периодически возникала и раньше. Простое сопоставление времени подачи извещения на переезд (30 - 45 сек) и времени зажигания лампы ДРЛ (от 1,5 мин) обычно все вопросы снимает...

А в части экономии электроэнергии - давно дело было, на отделении появилась первая станция с электрообогревом стрелочных переводов, и я - зам. ШЧ - в местную инструкцию записал: "ДСП должен включать электрообогрев за 1 час ДО начала снегопада". Инструкцию все, кому положено, согласовали и утвердили...

ramires

Было-бы это указанием, а не рекомендацией и проверила бы выполнение этого указания комиссия ЦРБ. А вообще, если на дистанции по одной СУ так включили и сравнили с тем, что было...

Александр

Может, следует "пнуть" ГТСС?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Пока никак - поскольку я не участвовал, был на оперативном докладе у Президента. Вот сам проведу несколько раз - тогда смогу ответить.

Николай Николаевич добавил 04.10.2011 в 06:42
И что - сразу все поменяется? Кому нужно было - тому оснований хватило.
А кто не хочет - хоть каждый день новую бумажку пиши.
Еще раз - все основания имеются...

B767

В целях экономии электроэнергии пущай прочитают инструкцию по эксплуатации железнодорожных переездов и не парят мозги смежникам, а потом установят стандартные типовые устройства - автоматы управления освещением (есть две модификации АОН-96 и АОН-2000, производит МЭЗ).
А если переезд охраняемый, то еще и дежурному можно напомнить о прямых обязанностях по включению и отключению освещения.

Александр

Я проектировщик. У ШЧ бывает, вопросы возникают по регулировке, могу ответить только теоретически. А в ГТСС есть специально обученные люди для расчёта нормали, которую они выпустили через несколько лет после этого распоряжения (РЦК 25-ИВГ-М-ЭТ50-94), и, разумеется, его не учли.
Кстати, вопрос с учётом грозозащиты: куда его лучше включать: до разрядника или после? Точнее, по нормали РЦК 25-ИВГ-М-ЭТ50-94 там стоит разрядник, а п.2.4 И-247-97 запрещает использовать разрядники РКН и РКВН в РЦ

Пардон за офтоп, Ракул Пётр Степанович бывает на форуме? Темку бы создать: "Вопросы к ГТСС"

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.