СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.12.2011, 22:59   #1366 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
Николай Николаевич, ругайте меня, обвиняйте в некомпетентности, уличайте в слабости, НО! Вы чувствуете, с каким БОЛЬШИНСТВОМ ВЫ остались? Да, это сильнейшие, пускай они плохо изъясняются по-русски, но неужели душа не терзается, а? Это ведь коллапс. Следующим шагом будет безобразие.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.12.2011, 23:12   #1367 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Denissss


Регистрация: 08.12.2011
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 0
Николай Николаевич, ответе, пожалуйста, на вопрос.
Кто планирует пуски станций на зимние периоды года? Не уже ли нельзя запретить предновогодние пуски для "галочки".
Denissss вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 03:48   #1368 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Kaa399


Регистрация: 21.12.2010
Адрес: РФ
Сообщений: 221
Поблагодарил: 36 раз(а)
Поблагодарили 55 раз(а)
Фотоальбомы: 6
Загрузки: 7292
Закачек: 2
Репутация: 70
Цитата:
Сообщение от Denissss Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, ответе, пожалуйста, на вопрос.
Кто планирует пуски станций на зимние периоды года? Не уже ли нельзя запретить предновогодние пуски для "галочки".
почитайте форум - это вопрос не раз поднимался и зависит он не от Николая Николаевича.... это просто наша Российская система с проведениями торгов - пока провели торги на подрядчика, пока провели на субподрядчика, пока провели торги на поставку оборудования, пока разместили заявки на оборудование, пока изготовили и поставили на место (а тут тоже много интересных моментов завод выпустив продукцию если не разместил заявку на перевозку по ж/д в конце предыдущего месяца - будет ждать следующий месяц чтобы отправить)..... так вот пока "ползёт" данная цепочка у вас проходит весна, за ней лето, потом осень.... и когда уже все прекрасно понимают что сроки срываются - резко начинают навёрстывать и поставлять остатки обородования - у тебя уже зима. А объект сдавать надо!
Kaa399 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 07:39   #1369 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Denissss Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, ответе, пожалуйста, на вопрос.
Кто планирует пуски станций на зимние периоды года? Не уже ли нельзя запретить предновогодние пуски для "галочки".
Добрый день!
Мы этот вопрос уже неоднократно обсуждали. Это не зависит ни от ЦШ, ни от ОАО "РЖД". И это не связано только с системой конкурсных закупок. Все проистекает из понятия "финансовый год". Выделенные средства - а их выделяет государство - должны быть освоены в текущем году.
Если кто помнит - так было и при СССР. Все пуски - в последних числах декабря. Я, например, в первый год работы после института - с 15 ноября и по 30 декабря был в командировке на одной из дистанций своей дороги на пуске. Местные готовили (и потом пускали) пост, а мы - командированные - поле на станции и прилегающий перегон. На улице было -37 градусов. И, кстати, ничего - до сих пор не считаю, что это было что-то из ряда вон выходящее. Потом - уже в других должностях - пускал и зимой, и летом. Не спорю, летом лучше.
Поэтому Ваши слова "для галочки" - не понимаю и не приемлю.
Собственно "пуски" в последнюю неделю года мы - ЦШ - традиционно запрещаем, запретим и в этом году. Если объект не был готов до 25 декабря - не будет готов и 30-го.

Николай Николаевич добавил 09.12.2011 в 07:39

Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, ругайте меня, обвиняйте в некомпетентности, уличайте в слабости, НО! Вы чувствуете, с каким БОЛЬШИНСТВОМ ВЫ остались? Да, это сильнейшие, пускай они плохо изъясняются по-русски, но неужели душа не терзается, а? Это ведь коллапс. Следующим шагом будет безобразие.
Ну не цепляйтесь Вы так за слово ОСТАЛИСЬ. Я - лично - в таких условиях с 1985 г. работаю. И во все времена квалифицированных специалистов можно было сосчитать поштучно. Только масштабы менялись. И никакого коллапса, кстати. В чем-то это даже и объективно - ну не могут все быть академиками. Просто те, кто может - должен брать на себя нагрузку побольше. Вот и все.
Кстати, сеть ж.д. в этом плане очень неоднородна. Например, четко видны дороги, на которых есть свой ж.д. институт, и на которых такого института нет.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 10.12.2011 в 12:46. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 08:10   #1370 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Denissss


Регистрация: 08.12.2011
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 0
Так после пуска станции еще месяц приходиться разгребать всё то, что не было доделано до пуска и во время его. А как раз в этот период попадают Новогодние праздники. И вместо того что бы быть с семьей ШЧГ, ШНЦС и вся его бригада, сидят на станции и доводят её "до ума".
Я бы вот запретил пуски в декабре и январе.
Denissss вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 08:40   #1371 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Kaa399


Регистрация: 21.12.2010
Адрес: РФ
Сообщений: 221
Поблагодарил: 36 раз(а)
Поблагодарили 55 раз(а)
Фотоальбомы: 6
Загрузки: 7292
Закачек: 2
Репутация: 70
Цитата:
Сообщение от Denissss Посмотреть сообщение
Так после пуска станции еще месяц приходиться разгребать всё то, что не было доделано до пуска и во время его. А как раз в этот период попадают Новогодние праздники. И вместо того что бы быть с семьей ШЧГ, ШНЦС и вся его бригада, сидят на станции и доводят её "до ума".
Я бы вот запретил пуски в декабре и январе.
тут сказывается много ошибок в проекте да и плюс выполнение каждой работы не продумано никак - сметы составляют с применительными расценками и соответственно набор материалов вообще не в тему. на своём опыте из нефтянной промышленности строили когда ПКУшки вот там были действительно проекты - расписано всё до болтика, все узлы показаны на чертежах.... любой вопрос открыл проект и нашёл ответ. А у нас чёрт ногу сломит.... сколько вопросов до пуска, сколько ещё и во время пуска вылезет. и новые стативы как правило превращаются уже не в новые. хороший пример этого года - ПСГО заложили мачты, заложили муфты и "колокола", а крепежей и гарнитур просто не заложено и хоть за воздух цепляй.
Kaa399 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 08:48   #1372 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Denissss


Регистрация: 08.12.2011
Сообщений: 4
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 0
Полностью согласен. Проекты - это полная беда. Да и завод много ошибок допускает при плохом качестве. Везде "Человеческий фактор".
Вот нравиться мне работать с Бомбардистами. И схемы понятные и исполнение современное.
Denissss вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 09:02   #1373 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
Цитата:
Сообщение от Denissss Посмотреть сообщение
Так после пуска станции еще месяц приходиться разгребать всё то, что не было доделано до пуска и во время его. А как раз в этот период попадают Новогодние праздники. И вместо того что бы быть с семьей ШЧГ, ШНЦС и вся его бригада, сидят на станции и доводят её "до ума".
Я бы вот запретил пуски в декабре и январе.
Не только ты. Господин Н...ов запрещает их ежегодно))). Причём вполне официально.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 09:50   #1374 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Kaa399


Регистрация: 21.12.2010
Адрес: РФ
Сообщений: 221
Поблагодарил: 36 раз(а)
Поблагодарили 55 раз(а)
Фотоальбомы: 6
Загрузки: 7292
Закачек: 2
Репутация: 70
Цитата:
Сообщение от Denissss Посмотреть сообщение
Вот нравиться мне работать с Бомбардистами. И схемы понятные и исполнение современное.
не согласен! ляпсусов не меньше чем в другом проектном институте, да и плюс свои проекты лепят как будто вообще отдельно от наших проектных институтов. два года с ними работаю и два года одни и теже ошибки схемы питания вообще не совпадают
Kaa399 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 10:04   #1375 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для led


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,961
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 107
Цитата:
Сообщение от Kaa399 Посмотреть сообщение
тут сказывается много ошибок в проекте да и плюс выполнение каждой работы не продумано никак - сметы составляют с применительными расценками и соответственно набор материалов вообще не в тему
Хм, перемещайтесь в вот эту тему, там Вам объяснят про применительные расценки, для чего они нужны, и как быть с материалами.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 14:53   #1376 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 66
Сообщений: 4,043
Поблагодарил: 2075 раз(а)
Поблагодарили 1814 раз(а)
Фотоальбомы: 403
Записей в дневнике: 5
Загрузки: 51
Закачек: 1
Цитата:
Все проистекает из понятия "финансовый год"
Недавно прочитал в инете, что "отчётный финансовый год" в США уже закончился. Там он начинается с 1 октября и заканчивается 30 сентября. Может быть, со временем, и у нас начнётся движение в этом направлении.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Последний раз редактировалось Василич; 09.12.2011 в 14:58.
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2011, 20:19   #1377 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для art29


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 711
Поблагодарил: 401 раз(а)
Поблагодарили 545 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 25
Закачек: 45
Николай Николаевич, хотелось бы услышать Ваше объективное мнение по поводу вопросов подымаемых в статье приведенной ниже, статья написана в журнале АТиС, по-моему конец 80х годов, но ответа из Главка тогда не последовало, может всё таки сейчас...

Цитата:
О ПАРАДОКСАХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Движение без опасности — основной закон транспорта. Однако сейчас в
организации безопасности движения много формализма, губительно действующего на саму безопасность.
Внешне, казалось бы, все в порядке — на всех уровнях развита кипучая
деятельность, каждый случай брака, не говоря уже об авариях, рассматривается оперативно, выговоры и другие взыскания раздаются щедро, без счета, все чаще встречается формулировка «уволить с транспорта», а безопасность от этого не повышается. В чем же дело? Может быть, в нередко встречающихся у нас парадоксах? Рассмотрим некоторые из них.

Вот ставший уже рядовым случай брака в поездной и маневровой работе — перекрытие светофора перед поездом.
Возможных причин перекрытия сигналов великое множество, и в большинстве своем они не зависят от качества исполнения электромехаником своих служебных обязанностей, так как связаны с некачественной работой устройств, обслуживаемых другими службами — пути, энергоснабжения, движения и др. А такое понятие, как «прочие причины», почему-то вообще исключено из терминологии при классификации случаев брака. И таких «прочих» причин немало.

По меньшей мере несерьезно человеческие судьбы вверять господину случаю — успеет машинист остановить поезд при перекрытии сигнала или не успеет. А от этого меняется классификация — брак в работе или рядовое повреждение устройств. Электромеханика увольняют, а транспорт обрекает себя на поиски замены с определенными затратами на обучение, да и после поступления на работу молодому специалисту требуется 2...3 года для приобретения соответствующих практических навыков. Напрашивается вопрос, направлены эти жесткие меры действительно на повышение безопасности движения поездов или просто руководителям надо показать свою «требовательность» и хорошо выглядеть в глазах вышестоящего начальства?

А еще электромеханика могут уволить за неплотное прилегание остряков стрелки к рамному рельсу на одном из обслуживаемых им стрелочных переводов. И вот парадокс второй — как должен электромеханик обеспечить это самое «плотное прилегание».

Пункт 3.15 ПТЭ гласит: «Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допущено отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более...».
Казалось бы, чего проще: в соответствии с п. 7.1.1 Инструкции ЦШ/3820 при помощи ломика проверь отсутствие люфтов и невозможность установки щупа толщиной 4 мм. А если щуп проходит, — устрани неисправность — и стрелочный перевод в порядке.

Так нет же. Пункт 7.1.2 этой же инструкции предписывает проверку выполнять с переводом стрелки. И что же происходит? Из-за некачественного закрепления рамного рельса его головка усилием электропривода отжимается от первоначального положения на 2...3 мм и стрелка запирается. Комментарии, как говорится, излишни. Более того, техническими условиями на эксплуатацию стрелок ЭЦ предусматриваются допускаемые люфты шиберной шестерни с линейкой электропривода 1 мм, шиберной линейки с рабочей тягой — 0,5 мм и в остальных сочленениях рабочей тяги с остряками стрелки — по 1 мм в каждом. Итого около четырех миллиметров. Таким образом, требования пункта 7.1.2 Инструкции ЦШ/3820 оказываются невыполнимыми. Логично было бы условие запирания стрелки при установке щупа толщиной 2 мм и незапирания при щупе толщиной 4 мм с переводом стрелки предусмотреть только при первичной регулировке стрелочного перевода, когда ведутся работы по замене стрелки, электропривода, гарнитуры или пссле перешивки рамных рельсов по шаблону.
При текущем содержании стрелочных переводов, учитывая допустимые люфты и некачественное содержание стрелок работниками дистанции пути, особенно на крупных станциях, как правило, отставания остряка от рамного рельса визуально и даже при проверке с помощью ломика нет, а при закладывании щупа толщиной 4 мм стрелка электродвигателем с усилием более полтонны запирается.
В результате львиная доля рабочего времени электромеханика и работника дистанции пути ежедневно уходит на устранение неисправностей по результатам выполнения пункта 7.1.2. Инструкции ЦШ/3820, несмотря на то, что требованиям пункта 3.15 ПТЭ стрелочный перевод соответствует.

Более того, при выполнении этих работ брусья не меняются, рельсы шурупами не закрепляются, регулируется только толщина прокладки между серьгой рабочей тяги и остряком — и так до следующей графиковой проверки стрелки на плотность прилегания остряка к рамному рельсу.

Несовершенством классификации случаев брака в поездной и маневровой работе, несоответствием требований ПТЭ и Инструкции ЦШ/3820 по содержанию стрелок ЭЦ не заканчивается перечень неразрешимых проблем в эксплуатационной деятельности электромеханика. Взять хотя бы станционные фазочувствительные рельсовые цепи частотой 25 Гц с путевым реле ДСШ-13.

Регулировочными таблицами предусмотрены нормы напряжения на путевом реле наиболее распространенных рельсовых цепей 15,3...15,5 В в зависимости от состояния балласта. Инструкция ЦШ/3820 для измерения напряжения на путевом реле рекомендует измерительный прибор Ц4380, допустимая основная погрешность у которого 2,5% на частоте 45...60 Гц, 5% — свыше 60 Гц, а до 45 Гц погрешность вообще не лимитируется. Опытным путем установлено, что на частоте 25 Гц она значительно превышает 5%.

Спрашивается, можно ли измерить напряжение в пределах 15,3... 15,5 В прибором, у которого абсолютная погрешность около 3 В? Если же учесть, что в этих рельсовых цепях, как правило, имеет место наличие напряжения тягового тока частотой 50 Гц, то фактическое измеренное прибором Ц4380 напряжение на путевой обмотке реле ДСШ-13 оказывается на 20...30% выше напряжения сигнального тока 25 Гц, от которого непосредственно работает путевое реле. А ведь завышенное напряжение на путевом реле чревато для электромеханика большими неприятностями.
Вспомним, что когда-то регулировочные таблицы рельсовых цепей предусматривали диапазон напряжений путевого реле в пределах десятка вольт и погрешности измерений в какой-то мере вписывались в эти пределы.
Напрашивается мысль: прежде чем ужесточить параметры рельсовых цепей, следовало бы подумать о возможности их практической реализации. А сейчас специалист, оценив свою беспомощность в разрешении хотя бы перечисленных парадоксов, нередко принимает решение самому уйти с транспорта. Выход ли это?

А. М. КАТУШОНОК, заместитель
начальника Купянск-Сортировочной дистанции сигнализации и связи Южной дороги


От редакции. Проблемы, о которых пишет А. М. Катушонок, не являются новыми для работников эксплуатации — они сталкиваются с ними ежедневно. Знают об этих проблемах и в Главном управлении сигнализации и связи МПС. На что же рассчитывают в главке? На смекалку и ловкость электромеханика? Но проблемы не исчезают сами. Решение поставленных вопросов не терпит отлагательства. Редакция и читатели ждут от Главного управления сигнализации и связи ответа и оперативных решений.
art29 вне форума   Ответить с цитированием 1
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 10.12.2011, 10:44   #1378 (ссылка)
Регулировщик-любитель
 
Аватар для Витос


Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,094
Поблагодарил: 853 раз(а)
Поблагодарили 1156 раз(а)
Фотоальбомы: 23
Загрузки: 106
Закачек: 12
Репутация: 1334
Интересно, какова дальнейшая судьба А.М.Катушонка после опубликования данной статьи? Возможно, его благополучно уволили или вынудили уволиться и это и был ответ на эту статью?
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно.
Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]


Витос вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.12.2011, 12:45   #1379 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Форумчанам добрый день!
Прецедент - отвечать на "былые" публикации - создавать не хотелось бы, но в данном конкретном случае отвечу.
В статье подняты три проблемы. По порядку.
Первая проблема - в ОАО "РЖД" решена. Точнее, не в ОАО "РЖД", а в Минтрансе РФ. В ныне действующей классификации нарушений безопасности движения поездов в перечне таких нарушений, которые раньше назывались словом "брак" или "случай брака", а сейчас называется "событие" - такого нарушения, как перекрытие светофора с разрешающего показания на запрещающее с последующим проездом запрещающего показания, сейчас нет. Именно по причине случайности такого события и отсутствия фактической угрозы безопасности движения. Он сразу, с самого начала, был надуманным. Хотя несомненно заставил и СЦБистов, и энергетиков существенно повысить надежность своих устройств и технологическую дисциплину.
Вторая проблема - проблема отжимов. Мое мнение - автор не глубоко разобрался в проблеме, и вместо того, чтобы этим заняться, автор попытался организовать себе и коллегам легкую жизнь. Причем - обратите внимание - причина отжима, точнее одна из причин, но она глубинная, коренная, и неочевидная - отбой рамного рельса - названа правильно. А дальше - вместо того, чтобы вести речь о приведении усилия перевода к норме, о разработке (тогда) этих норм, методик, изменительных приборов - по сути демагогия. Все эти вопросы давно решены - здесь на форуме есть несколько тем про УКРУП и т.д. Я там подробно и неоднократно высказывался. Из сегодняшнего дня можно еще добавить, что уже примерно половина стрелок: у нас - с электродвигателями переменного тока, а у путейцев - на железобетонных брусьях. И в том и в другом случае содержать стрелку без отжимов существенно легче.
Третья проблема - проблема маленького диапазона допустимого напряжения на ДСШ в РЦ 25 Гц. Автор некорректно сравнивает привычный ему диапазон РЦ без ДТ с аналогичными РЦ с ДТ. Автор, похоже, не понимает, что этот диапазон не назначается директивно, а рассчитывается. Можно предположить, что на полигоне обслуживания этой дистанции электротяг появилась недавно. На самом деле такой узкий диапазон допустимого напряжения абсолютно не создает никаких проблем эксплуатационному штату. Источник напряжения 25 Гц - ПЧ50/25-300 - является хорошим стабилизатором напряжения. При правильно установленных коэффициентах трансформации и величины ограничивающих резисторов РЦ напряжение на ДСШ стабильно держится в широком диапазоне измерения сопротивления балласта. Автор, похоже, не знает, что в РЦ с дроссель-трансформаторами сопротивление балласта колеблется очень незначительно по сравнению с бездроссельными РЦ. Можно еще добавить, что в настоящее время появились совершенно иные измерительные приборы и что при новом строительстве уже более 10 лет внедряются ТРЦ.
В целом - не утверждаю, но думаю, что автор статьи - выходец из ревизорского аппарата и в зам. ШЧ попал случайно и ненадолго.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 10.12.2011, 17:20   #1380 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Chernomor


Регистрация: 13.04.2011
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
ну как бороться со стружкой? Ну подскажите
Chernomor вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы Admin Разговоры обо всем 4 02.02.2011 20:35
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es10, 2es5, 2es6, абтц-мш, АЛСН, вниижт, вопросы к цш, Аношкин, АСДК, всжд, белозеров, белозёров, ЗСЖД, Радиоавионика, Каганович, Ласточка, ЛИИЖТ, локомотив, КПТШ, Кодирование, КТСМ, ep20, паровоз, ПГУПС, нииас, миит, метрополитен, ням-озеро, Сапсан, СвЖД, скжд, сороко, тепловоз, vl80, ЭЛТЕЗА, электровоз, двжд, ЮВЖД, юужд, якунин


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:36.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4