День добрый, хотел спросить совета, переодически (последний раз 2 недели назад, сегодня в 5 утра повторилось) не открывается маршрутный светофор, полоса не ложиться. Со слов ДСП при нажатии начальной кнопки, необходимые шильдики у сигнала и направления и категории маршрута нажимаются. При нажатии конечной кнопки все сбрасывается. Пробовали и по прямому на путь и по отклонению в другой район станции, ситуация одна и таже. Сегодня дежурная рассказала такую историю: сигнал открылся после того как она удерживая вспомогательное управление нажала начальную, а после отпускания конечную. Прошлый дежурный открыл удерживая одновременно начальную и конечную кнопку (он так говорит) в течении определенного времени. Умные головы в дистанции посоветовали смотреть цепь реле ИЗ. Мерил сегодня на нем напряжение падает буквально на 1В, до 30В.
Сегодня сдернул блоки посмотрел, все блоки набора розетки в идеальном состоянии ни замятых контактов ничего, монтаж тоже весь осмотрел сдернув все кембрики с блоков все отлично, за исключением одного блока (НСС сразу видна рука "нашего" сцбиста, видимо плату меняли, пайка страшная, но ничего на грани болтающегося монтажа под кембриком нет). Осмотр производил до блока где маршрут "поворачивает". Ибо мне посоветовали что проблема у меня где-то в начале. Наверное стоит уточнить что маршрут который сегодня не задался состоит из 2 простых. Простой маршрут при сбое тоже не ложитсья. Ночевать на станции месяц не вариант, блоки в последние месяцы не менял, монтажных работ не производил. Хотелось бы узнать совет бывалых в какую сторону рыть? Спасибо!

похоже, все-таки придется.
Раз полоса не ложится, но с помощью вспомогательного управления маршрут задается - значит, нужно смотреть схемы маршрутного набора.
Там всего 4 струны )
Если уже удалось "вычленить" участок отказа - то потратьте время на то, чтобы подоставать дежурную и в каждый свободный промежуток времени задавайте этот маршрут, пока ситуация не повторится.
А дальше - если поймаете ситуацию - то идти по блокам с измерениями.
Правда, есть определенная вероятность, что после проведенной процедуры "снятия каждого блока и осмотра розеток" этот отказ уже и не повторится.

gematogen, я тоже уже подумал что похоронил его. Возможно где то терялся в плате, они старые очень станция 74 или 73 года пуска. Блоки я поворошил до момента поворота маршрута и весьма велик шанс что больше никогда не повториться. Но дежурную буду доставать)

так контроль выключения реле ИЗ на пульте вроде бы должен быть...

скобарь74, честно говоря не видел. Из ламп только направление, отмены все. И лампа над направлениями, она на память не через ИЗ идёт.

Разбирай розетки блоков. Было несколько случаев, когда находили на контактах внутри розетки кусочки кабельных жил или МГШВ. Проявлялось очень редко.
http://morepic.ru/images3/imgcf7cc9d..._5001_4895.jpg

Мы сейчас меняем сочленения на съёмные. Случаи, когда под крышками колодок находятся посторонние предметы встечаются. Капли олова даже залетали туда и застывали. "Земля" как-то при переводе стрелки оттуда шла, жилка от монтажного провода залетел и подкорачивал

Загорелась РЦ постоянного тока с двумя путевыми реле НР2-2. Одно путевое реле стоит в путевой коробке, а второе в РШ. Схему РЦ нарисовал ниже. Было обесточено путевое реле в РШ. Причиной стало высокое переходное сопротивление между общими и фронтовыми контактами путевого реле в путевой коробке. На выводах 11 и 21 реле было 0,75В. На выводах 12 и 22 было 0,25В. На контактах 11-12 и 21-22 терялось по 0,25В. Переключал монтажные провода на два других тройника - там падение напряжения было ещё больше - 0,5В. Заменили реле НР2-2 в путевой коробке, РЦ потухла, падение напряжения на контактах 11-12 и 21-22 пропало. Мог ли мороз в минус 20 повлиять на повышение переходного сопротивления между общим и фронтовым контактом в путевом реле или просто совпало???
http://morepic.ru/images3/photo20221..._7367_3763.jpg

Мог. Иней на контактах

http://scbist.com/scb/uploaded/105_1673285140.png
https://www.youtube.com/watch?v=jDQlu3nqfEI

Наверное чисто на контактах образовался. Пытался его обнаружить на стекле и внутри корпуса, но не увидел. Контакты были не подгоревшие, корневые гайки подтягивал, но эффекта не дало.

Если обогрева нет в коробке, то даже без инея могло переходное увеличиться. НЕдавно тут эксперементировали в соседней бригаде, реле морозили обычное. На холоде переходное становилось выше. Не знаю только почему на некоторых контактах мало изменилось совсем, а на некоторых значительно

Подозреваю, что металл контактов ведёт.

Не так давно стала периодически разваливаться схема контроля исправности комплекта мигания. Искал искал, все найти не мог При перекрытии маршрутного светофора схема разваливалась. Менял БКР думал в нем дело, измеряли емкость на замедление реле все в норме. А нашел чисто случайно, во время работы комплекта мигания напряжение на реле приходило с "пропусками". Слухом слышал что реле обесточивалось, а питание на реле которое постоянно валилось не приходило. Проявлялось очень не постоянно, и если момент "пропуска" попадал на проход поезда через светофор реле сваливалось. Как результат имел на светофоре вместе двух желтых верхний мигающий, верхний ровно горящий, благо ни один машинист не дал замечание что показание не соответствует. После кратковременной подпитки через колодку "Восстановление комплекта мигания" все приходило в норму на неопределенное время, неделя месяц...
Отвез в РТУ на проверку они произвели измерения при мне и сказали что реле в идеале, переходного между общим и тыловым нет, а если и есть оно ничтожно мало. Реле по итогу поставил другое проблема тьфу тьфу ушла.

...а до морожения (правильно написал?) все контакты были одинаковы?