Ревизору скажи, что воздуха не было:oiE:
Измерь, приходит ли на обмотку ЯШИ напряжение. Приходит - перещелкивает ли ЯШИ свой механизм. Если да, то дальше коммутация с полем. Если приходит и не перещелкивает, меняй ЯШИ. Если не приходит напряжение, то смотри реле, которые отвечают за работу(включение) ЯШИ

Qwerty88, насчет воздуха мимо сразу) Ревизор умный попался, не поленился снять скворечник с обдувки и нажать на кнопку соленойда. Напруга на один яши приходит, но он не щелкает. Делает глухой ук и все. Поговорил с бывшим старшим, он сказал что пытался завести эту схему, но не смог. С его слов схема доходит до определенного момента и затыкается. Если нажать кнопку синхронизации то схема сбрасывается с его слов, затем снова доходит до определенного момента и снова затыкается.

...наберите в поиске "ЯШИ-59"...там есть ТНК...почитайте, кое что есть...

Всем привет! Очередной вопрос из разряда...
Почему в старой литературе по СЦБ паровозная и автономная тяги указывались как разные виды тяг, если по большому счету это одно и то же?

Узник Абакана, если это учебник не по СЦБ - то разная инфраструктура.
Если по СЦБ - то не знаю.
И, кстати, я встречал только термин паровая тяга.

паровая тяга это хе и есть паровозная?

альтернативные виды тяги:
- рывок
- толчок
- секас

Подскажите пожалуйста, МИКАР выдал замечание по интервалу:
Перегон, сигнальная установка 8/1 -0,11с. Между 8 и 10 есть переезд, от переезда на 10 точку трансляция. Подскажите, 8/1 - в дроби указывают замечание по интервалу от 8 точки на переезд или от переезда на 10 точку?
И второе. Вх.Ч/1 - 0,19с. Между вх.Ч и 2 точкой рельсовая цепь цельная, какую рельсовую цепь могли указать после дроби "Ч/1"?

Так как же правильно макетировать ТРЦ?
Во всех МИ:
https://d.radikal.ru/d17/2202/b3/de052c9f813bt.jpg
Книга Воронина по техобслуживанию ТРЦ:
https://d.radikal.ru/d30/2202/2d/60f878d20c3ct.jpg
Один резистор или два?:net:

Разницы нет, особых требований к номиналу тоже, номинал зависит от установленного напряжения на генераторе и ограничение тока кодирования. Если поставили два резистора или один с большим номиналом - просто добавьте напряжение.
Если нет кодирования - можно номинал уменьшить раз в пять.
И чтобы током кодирования ничего не спалить - напряжение на КТ скиньте, иначе может поджарить резисторы, особенно на приёмоотправочном пути, где кодирование с двух сторон и напряжение высокое из-за длины рц.
Насчёт количества тумблеров на разветвлённых рц:
Если нет схемы КЗО - хватит одного тумблера.
Индивидуальные тумблера на каждый ПП нужны для проверки кодирования секций с КЗО и п/о путей.

Из личного опыта. В каждый провод (на релейных концах) по резистору 1,5 или 2 кОм. Тумблер в один провод общий на все усы (кзо можно один раз проверить предохранителями). На двухусовый путь - два. Кодирование не сбавляли. Сначала вообще нормально было, но потом схемы пошли немного другие и резисторы стали дымить (видимо резонанс получался). Для проверки убирали фильтры 75 гц, обходили крокодилами. В принципе можно и сбавлять было.

Просмотрел альбом ЭЦ-9 там, где схемы внутристанционных переездов и увидел контакты реле контроля закрытия (КЗ) переезда только в цепи индикации на табло. Т.е. если при подаче извещения на переезд шлагбаумы не закроются, то светофор ограждающий переезд всё равно откроется или я что-то в альбоме упустил? :net: Почему-то всегда думал, что при ЭЦ светофоры не будут открываться... Имел дело с внутристанционным переездом на станции с МКУ - там при открытых шлагбаумах светофоры через переезд открываются, а вот на подъездном пути с ЭЦ на станции - светофоры не открываются. Там контакт реле КЗ включён во вторую цепь межблочных соединений.

Да, положение шлагбаума в схемах не контролируется. Только индикация.
Также не контролируется наличие отказов АПС.
Ни в ЭЦ-9, ни в более новых альбомах, ни в МПЦ.

Контролируется (при необходимости) только время от момента подачи извещения.

Хотя, вроде в автоблокировке УСАБ контролировалась исправность ламп (могу напутать)

Понятно, спасибо! Значит на подъездном пути включение контакта реле КЗ в цепь сигнальных реле - это местное решение. Так же во вторую цепь включены ещё контакты огневых реле ламп переездных светофоров. Просто недавно на подъездном пути не открывались сигналы через переезд из-за повреждения цепи контроля положения шлагбаума. Цепь контроля положения шлагбаума собрана на транзисторе и реле, т.к. шлагбаум - автопарковочный. Теперь размышляю, как можно повысить надежность контрольной цепи. :net:

МРЦ-13, а.2, лист 26. Реле КП (КМШ-450) - прямая полярность - исправно, обратная полярность - перегорела одна лампа, выключено - погас светофор, нет питания или мигания. По-моему, так. Хотя могу и путать.
Потом стали ПЛ3У лепить две штуки.