Разработать новые решения предлагаете бесплатно и потом пытаться внедрить это на ж.д.?

На камышовой вообще нет литер на светофорах. А противоположная горловина вовсе на ручных стрелках без сигналов.
А эти карлики горящими иным огнем, кроме белого, ни разу не видел. На других наших станциях все светофоры маневровые с красными огнями (есть парочка с синими). Все просто и понятно, а тут черт знает что за экзотика.

Рубильник добавил 12.07.2016 в 18:02
На камышовой вообще нет литер на светофорах. А противоположная горловина вовсе на ручных стрелках без сигналов.
А эти карлики горящими иным огнем, кроме белого, ни разу не видел. На других наших станциях все светофоры маневровые с красными огнями (есть парочка с синими). Все просто и понятно, а тут черт знает что за экзотика.

Я никому ничего не предлагаю ни за деньги, ни за бесплатно...
Я говорю о том, что такую задачу нужно ставить и решать - "в установленном порядке".

Крался этого точно с тремя полувагонами. Переезд неохраняемый, а до маршрутного там как раз через переезд метров 200... Всё одно , чуть не обосрамился . ...

Думаешь, следил за тобой?

Обратный отсчет времени горения зеленого. Как это выглядит?
При отсутствии поезда на участке приближения - просто зеленый? При занятии участка приближения - с учетом фактической скорости поезда и максимально возможного ускорения (0,6 или 0,8 м/с*с) за минусом гарантированного времени на освобождение переезда отображаем время предполагаемого расчетного занятия поездом настила переезда? В какой момент предполагается опускание шлагбаумов и поднятие плит УЗП? До минимальных 45 секунд увеличили из-за жалоб машинистов (плиты поднимались почти в момент занятия поездом настила). Куда тут еще оптимизировать?
О необходимости желтого при погасании красных и включении зеленого. Прохода хвоста поезда недостаточно для водителя для подготовки к началу движения? У нас на переездах формула-1, где каждая секунда важна на старте?
Теперь в общем. Как подобные идеи реализованы за рубежом? Не изобретаем ли мы велосипед? На мой взгляд, необходимо лишь оптимизировать время подачи извещения в зависимости от фактической скорости поезда. Ранее скидывал статьи из АиТ по подобным решениям за рубежом. Сейчас найду и дам ссылку

Вот нашел в другой ветке "Табло отсчета времени на ж/д переездах " http://scbist.com/pereezdnaya-signal...html#post77231 свое сообщение (прошло-то всего 4 года с хвостиком):
Перед решением задачи по установке табло отсчета времени прежде всего необходимо оптимизировать время подачи извещения на переезд в зависимости от фактической скорости движения приближающегося поезда.
Случайно обнаружил, что данной задачей уже занимались более 40 лет назад. Вот две статьи из журнала АТиС подшивок 1964 и 1966 годов.
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_3_64.pdf
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_9_66.pdf
Принципы, примененные в системе Маркварта (с применением современной аппаратуры), со слов нашего сотрудника (ныне на пенсии) пытались использовать при разработке систем АПС где-то в 1995…2000 годах в ГТСС.
Как говориться в пословице: «Все новое - хорошо забытое старое!»

Админ, почини ссылки на файлы

Как то об этом не думал...
А теперь...
Не иначе, как "доброжелатели" подослали:shocking::shocking::shocking:

Ага, из ОАО "РЖД"...:sm496:

Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 10:00
Табло обратного отсчета времени ДО момента включения запрещающего показания светофора.
Сегодня переезд - ловушка для водителей, особенно - с началом внедрения средств видеофиксации. Начав движение еще при открытом переезде, Вы можете выехать с переезда уже при включенных запрещающих показаниях светофоров. Аккурат в руки ГИБДД. И они - будут правы на 100%. И наоборот - тронуться при опустившихся плитах УЗП и почти поднятом шлагбауме, но при еще мигающих светофорах - это тоже ловушка.
Поскольку задача исключение внезапной смены показаний дорожных светофоров давным давно решена для "обычных" автодорожных светофоров, решена алгоритмически - отсчет времени, зеленый мигающий, желтый, красный - то эту задачу все равно нужно и придется решать, и решать по схожему алгоритму. И для начала - всем нам нужно вспомнить, что светофор на переезде - это тоже автодорожный светофор.
Какие проблемы - увеличить время извещения, и "добавочное" время использовать для включения обратного отсчета времени, включения зеленого мигающего, затем желтого - и далее все как обычно?
Задачу коррекции времени подачи извещения в зависимости от фактической скорости (и, возможно, ускорения) решать, безусловно, тоже нужно, кто же с этим спорит - но это совсем другая задача...

А не судьба включать видеофиксацию ПОСЛЕ получения сигнала о всех поднятых плитах УЗП???
Тогда всё встанет на свои места.
Вы выехали на переезд, включилось извещение , но регистрация начнётся ТОЛЬКО после "физического" закрытия переезда.
и хр..н доблестным бойцам за правопорядок.
Думаю что ВСЕ водители были бы благодарны, ну и я в том числе тоже:raD:

Думаю, что это было бы неправильно. На переездах случаются и разные другие события - зачем же эти события исключать из видеофиксации?
Лечить нужно болячку, а болячка - в данном конкретном случае - функционально несовершенная автоматика...

А ведь ещё недавно косяки в ПО КЛУБа при расшифровке защитного кода лечили установкой БВМШ и нескольких релюх.

Не согласен на счет ловушки. Для того, чтобы обнулить права, в кадре должны присутствовать машина (номер) и переездной светофор. При этом если водитель выехал на переезд по негорящему светофору, то он с него спокойно выезжает согласно определения "завершение маневра" из ПДД. Адекватные инспекторы в таких случаях даже не останавливают. (Но если вдруг что, права после апелляции возвращают - судебной практики на этот счет в инете море). И более того, время на "покидание" переезда заложено в самом расчете временных параметров АПС.


Сложно реализовать чисто технически, при ничем не подтвержденной его необходимости.
На автодорожных светофорах, например, это реализуется довольно неожиданным (для СЦБиста) и простым способом: головка обратного отсчета подключается не к дорожному контроллеру, который управляет перекрестком, а напрямую к красному и зеленому огням своего светофора, питается от них же. Несколько тактов "измеряет" длительность горения огней, а потом начинает "отсчитывать". Для АПС такой способ, например, однозначно не подходит, а прямое управление табло с АПС - это будет схема а-ля маршрутный указатель, с нулевым, причем, эффектом, потому как непостоянные временные параметры (скорость поезда, время срабатывания РЦ при различных внешних факторах).
Для таких ухищрений нужна АПС с элементами ИИ (если не ошибаюсь, Тюбик о чем-то подобном писал), принципиально иная, нежели используются сейчас. Я не говорю, что этого нельзя сделать (как раз-таки можно, даже сам бы мечтал поучаствовать), просто кто будет разрабатывать и кто будет оплачивать банкет? РЖД, например, это нафиг не надо - их и так все устраивает.

Сходу проблема (сам сталкивался) - переезд на участке приближения перед входным, когда извещение будет отсчитываться от открытия выходного.

Стоп, Макарий, тут плетень.
Видеорегистрация предназначена для регистрации ( простите за тавталогию) случаев несанкционированного проезда автотранспортом , или вообще наблюдения за переездом?...
Во втором случае не фиг ГАЙцам вообще в эту базу лезть, не для них она:net:.

Да ладно Вам...
Автодорога - она и на переезде автодорога. Если на переезде две машины стукнутся - ПЧ будет с водителями разбираться?
Кто это решится так примитивно сформулировать предназначение видеорегистрации на переездах, чтобы исключительно для "регистрации случаев несанкционированного проезда"??? Так не бывает - можно вспомнить различные системы видеонаблюдения при известных событиях на Большом Москворецком мосту в Москве.

Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 13:54
При чем тут "в кадре" - достаточно пешего или "конного" инспектора ГИБДД. И тот факт, что по суду потом можно добиться справедливого решения - как-то не радует. Надо откровенно признать - ловушка, и эту ловушку породили мы, люди на букву Ш, много-много лет назад...

Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 13:56
Не думаю, что так уж сложно технически. Просто нужно договориться об алгоритмах. И нормативно узаконить естественно.

Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 14:00
Это совершенно другая и абсолютно отдельная задача, которую тоже нужно решать. Но она не имеет непосредственного отношения к задаче по изменению сигнализации на переезде.
Предыдущая задача - может решаться, отталкиваясь от постулата: "Пусть красные огни включаются так же, как и сейчас, но дополнительно к ним - зеленый, обратный отсчет, желтый".
А вторая задача - это как раз про изменение времени включения красных огней...

Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 14:02
Никаких проблем - если есть участок приближения, то его длину всегда можно увеличить тем или иным способом...

Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 14:04
Ну там не только косяк в ПО КЛУБа - в алгоритме включения кодирования тоже косячок имел место быть. И он был блестяще устранен!

И это Вы называете блестяще?
Блестяще устранили косяк, которого не было?
КЛУБ код ПКЖ не узнавал, разработчики КЛУБа альбом кодирования 88 года в глаза не видели, а расхлёбывали данный косяк ШЧ: алгоритмы кодирования вся страна правила.
Как в анекдоте, про удаление гланд через задний проход.