Вариант решения проблемы вибрации, а про регулировку тяг речи нет.

Так это совсем о другом резонансе!!!
Электропривод, консольно висящий на фундаментных угольниках, просто отвалится вместе с изломавшимися угольниками.

Вряд ли стОит утверждать, что это панацея, но как вариант, заслуживающий внимания и, как минимум, обсуждения - вполне.

Aleksey_Vladimirovich добавил 14.02.2018 в 11:40
Ой... Ну резонанс тоже не стОит рассматривать как бесконечное увеличение, максимум вертикального отклонения это собственная амплитуда вертикальных колебаний привода + амплитуда вертикальных колебаний рельсов.

Эта тема изучалась более 20-ти лет назад, именно тогда стало понятно, что увеличение скорости выше 160-180 км/час и консольное расположение электропривода при балластном пути - вещи несовместимые. От слова "совсем". И тогда же начали появляться варианты крепления электропривода на коротких угольниках, не прикрепленных к рельсам и опирающихся на балласт неким подобием "лап". Что тоже оказалось не очень хорошим решением. Реально - пока - то, что было показано на фото.

Вот и хотелось бы принять участие в разработке нового оборудования. Всё-таки за 20 лет много водки утекло.

Если балласт - то шпальный привод, без вариантов.
Нужно ли создавать "еще один" - я не уверен.
Но решение этой задачи - за стрелочными заводами!

Алексей, эти привода, которые на фото, не получают динамических ударов от остряков при проходе поезда, вся динамическая нагрузка принимается кляммерами внешних замыкателей. Я не знаю, на каких станциях московского региона есть такие стрелки, но, если хочешь - можем вместе съездить в Решетниково и там посмотреть. Это сразу за Клином. Там еще есть СЦБисты, которые меня помнят и не откажут "посмотреть".

Обсуждается.

А вот на втягивающих электромагнитах стрелочный привод это реально или баловство?

Наверное, такой привод мог бы быть интересен на сортировочных горках...

С точки зрения конструкторов, думаю, что такое не пойдет. Т.к. "дрожание" контакта автопереключателя при проходе поезда есть по сути защитный отказ, требующий расследования и устранения (перерегулировки контрольных тяг). А при таком решении контактов ухудшаются условия работы АП в защитном отказе, в то же время условия работы при нормальной эксплуатации не меняются.

Вряд ли будет эффективнее по КПД, нежели классический стрелочный двигатель. Непонятно, как решить задачу "курбеления" стрелки ДСП в аварийной ситуации при отсутствии редуктора.

Как у трамвайных стрелок...

Ломиком? Я тоже так подумал, но скорее всего, что решение подойдет не для всех - остряки тяжеловаты, тем более пологих марок.

Никогда не доводилось видеть размыкания контактов АП под поездом, всё время устранял только последствия, и, как правило, чисткой и (или) выгибанием "губок", так вот мне почему-то кажется, что потеря контакта происходит не из-за движения "ножей" по траектории переключения, а как раз из-за их смещения в перпендикулярном этой траектории направлении. Хотя, возможно, и ошибаюсь.

В чём будет заключаться проигрыш?