Действительно, нет

5.7.1 Ввод кабелей в здание поста ЭЦ, ДЦ, ГАЦ должен быть выполнен
через кабельный приямок или проемы в фундаменте (стене).

опа! Спасибо!

При этом п.5.7.2 остался без изменений)))

5.7.1 Ввод кабелей в здание поста ЭЦ, ДЦ, ГАЦ должен быть выполнен через кабельный приямок или проемы в фундаменте (стене).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

5.7.2 До реконструкции в существующих постах ЭЦ, ДЦ, ГАЦ при отсутствии подвального или цокольного этажей ввод кабелей может быть предусмотрен через кабельный приямок или проемы в фундаменте (стене).

Какую максимальную скорость движения поездов обеспечивают существующие системы АБ (в частности числовая кодовая)?
Как пример АБТЦ-03 410306-ТМП
п. 2.2 АБТЦ обеспечивает пропуск поездов со скоростями: пассажирских - 140км/ч, грузовых - 90 км/ч.
То есть при АБТЦ нельзя поезду ехать со скоростью более 140 км/ч?
Как же скоростные поезда?

Альбом другой. Добавлены различные ништяки: четырёхзначка, АЛСН-ЕН.

Так не АБТЦ определяет максимальную скорость движения поездов, а ПТЭ.
А уж АБТЦ - или другая система ИРДП - разрабатывается и проектируется под заданную скорость.
При скоростях от 160 до 250 км/час ПТЭ требует применения многозначной АЛС.

Это понятно.
Только вопрос был не про "определяет", а про "обеспечивает".

Думаю так.
ПТЭ:
48. На участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч инфраструктура и железнодорожный подвижной состав должны обеспечивать движение с установленными скоростями и соответствовать нормам и правилам.

СП 235.1326000.2015:
5.2.4 Путевыми устройствами многозначной АЛС оборудуют:
- перегоны и маршруты на станции, предназначенные для движения поездов со скоростями более 140 км/ч;

Соответственно автоблокировка без АЛСН-ЕН обеспечивает движение до 140км/ч.

Все таки интересно для каких скоростей разрабатывались "древние" автоблокировки (постоянного тока, кодовая).

Думаю, что не совсем так, поскольку для скоростей от 140 км/час до 250 км/час в ПТЭ есть Приложение №9

Николай Николаевич добавил 13.03.2018 в 15:09
Для тех, которые были записаны в ПТЭ на момент разработки той или иной а/б.

Максимальную скорость поезда определяют его движатель, сопротивление качению, G данной координаты, аеробика ПС и еще там помелочи.
ПТЭ, только ограничивает скорость ПС.

На трехзначной АБТЦ ездят без всяких наворотов до 160 км/ч, но там светофоры видимо изначально расставляли с учетом таких скоростей.

подскажите кто знает, какие документы на жд регламентируют класификацию и уровни ЭМ-помех?
или надо пользоваться ГОСТами?

А ещё один мужик на Дороге ежегодно енту скорость определяет. Для кажного участка, ага. И директивно оформлят, йошкин кот.

Естественно. И не только один мужик, а другие тоже - только один на год, а другие на срок поменьше. В соответствии с фактическим состоянием инфраструктуры, которая - гадина такая - изнашивается от прохода каждого поезда.

читаю по диагонали. Ой. 339107 пришлось построчно, а то "проход изнашивается от каждого". Надо заканчивать с скорочтением. Пардон.

Есть соответствующий анекдот про износ подшипников...

Глупый вопрос, кто "наехал" можно не уточнять: В материалах наших ППИ есть описания нарушений ШНЦ(ШНЦС) со ссылками на №, параграфы инструкций, ПТЭ и т.д. Надо ли для случаев браков годов так 90х, 2000х в этих материалах заменять эти №, параграфы, номера нормативных документов, действующих в те года на на №, параграфы актуальных на сегодняшний день инструкций, ПТЭ образца 2011, 2011, 2017 ггг?

Попутно просьба, у кого есть - выложите актуальный на сегодня вариант ППИ, по котором ведете инструктаж в 2018 г........