...вопросов от чтения ПТЭ меньше не стало...очень там обтекаемо...
92. На двухпутных перегонах каждый главный железнодорожный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определённом направлении.

93. Для регулирования движения поездов по приказу диспетчера поездного может применяться отправление поездов по неправильному железнодорожному пути.

Речь об устройствах, позволяющих на двухпутном перегоне обеспечить движение поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. Эти устройства могут быть постоянными или временными на период производства строительных, ремонтных и восстановительных работ. Соответственно, если на рассматриваемом перегоне постоянные устройства, и это отражено в ТРА станций, то ДНЦ вполне может (и должен) использовать эти устройства в порядке регулирования движения поездов.

В общем не совсем так. Согласно тому же ПТЭ по неправильному пути можно ехать и по сигналам напольных светофоров. если каждый путь оснащен двухсторонней автоблокировкой. В 10 номере АСИ специалисты ГТСС об этом подсказывают, указывая конкретные пункты ПТЭ

Кажется понял:
- Если знаки приоритета установлены, то руководствуемся ими; если нет, то главная дорога на круге.

Да, но таких двухпутных перегонов на сети дорог немного. И для такого случая выше заданный вопрос - совсем не уместен... Суть вопроса - в праве ДНЦ организовывать движение по неправильному пути по сигналам АЛС для регулирования движения поездов на участке.

А что ДНЦ не верно сделал? И путейцам дал работать и поезд пропустил. Молодец.

Одноразовая книженция времен 100-летия вождя мирового пролетариата. Называется "Светофорная сигнализация", авторы А.А.Леонов (не космонавт!) и А.Г.Мацкевич (не путать с А.Мицкевичем!), Москва, Транспорт, 1970 год.

А поподробнее? А то у нас тут ППИ не ведется, а надо быть в курсе.

Подъездники ехали вагонами вперёд.ДСП сообщила,что на свободный путь,ошиблась и на занятый.Порожняк заехал на наш электровоз.Машинист или помощник погиб.

а мы всегда составителя на первый вагон загоняли если вагонами вперед ...однажды вертушку с щебнем на эстакаду послали загонять -хвостом вперед -в кривой на спуске да еще с кустами на обочине , а ДСП про два хоппера акурат перед эстакадой забыла -так и снесли бы их нафиг если б не составитель ...

Был составитель,говорит кричал Машинисту,машинист говорит не слышал.После этого стали и подъездников писать.Как то подъездники снесли упоры.Составила и кричал остановку,но в это время маневры на разрезе и их рация перебила и приехали.

вообщем как всегда -после случившегося концов не найдешь :net:...
и самое хреновое ,что составитель в таких ситуациях физически ничего сделать не может -даже твердо зная что машинист его не слышит ...кстати -два белых тоже не спасли бы -в таких условиях машинист часто сигнал просто не видит ...

Сам ездил за управлении на маневровом. Вагонами вперед, да в левую кривую вообще ничего не видно.

Коллеги, не так давно видел статив СРКМУ-2500 с тремя рамками под боковые клеммы, прямо как у -18-75. Хотя в методичке по ним (И-170-88) количество рамок указано не более 2.

Это колхоз такой, или к методичке были изменения?

Объясните, пожалуйста, человеку, не имевшему дело с АБ - каково назначение кнопки "разрешение отправления" на однопутный перегон с АБ? И в каких случаях ДСП ее нажимает?