Если на стрелке 8 электроприводов - то курбель оставить, конечно, можно, только что с ним делать?

Николай Николаевич добавил 31.10.2017 в 20:40
Так в проекте - ничего личного. Ну а реализация - вопрос времени...

Москва - Ленинград. ЭР-200. Считаете, по другому будет?:oiE:

Не понял вопроса...
ЭР-200 - свое отработал, наверное, тому времени он соответствовал. Хотя сегодня ЭТО выглядит мягко говоря странно. Я - успел проехать в кабине.

Странно - оно и тогда выглядело. ВСМ и грузовые поезда - не стыкуются. Буржуи и тогда об этом говорили.

Я - про поезд ЭР-200.
В части "ВСМ и грузовые поезда" - смотря какая ВСМ (балласт - безбалласт) и какие грузовые поезда (по осевой нагрузке и по конструкции вагонов или всего поезда).

На самом деле Ник Ник прав: стрелки с гибкими остряками и подвижными сердечниками не подлежат визуальному контролю положения на максимальных скоростях, соответственно нужно определиться до разумного максимума при отсутствии электрического контроля положения подвижных элементов стрелочного перевода.

На ВСМ может и не нужно. А на не ВСМ?

Стрелки с 8-ю электроприводами - и не на ВСМ?
Зачем они на других линиях?

Встречный вопрос: а зачем на ВСМ 8 приводов?
Набок можно и без понтов, сбавить скорость. Дешевле выйдет разгон-торможенЬе десятка поездов за год (при капремонте или другой фигне).
Или всё-таки понты дороже денег?
А по прямому и 1/11 скорость не ограничивает, с одним приводом на остряки, вторым на крестовину.

Кто-то из коллег задал вопрос на тему как "курбелить" стрелку, если на ней несколько приводов. Я вспомнил, что в Китае на ВСМ на остряках - 8 электроприводов, на сердечнике крестовины - 4 электропривода.
Зарубежные консультанты, имеющие опыт эксплуатации ВСМ, считают, что скорость следования "на бок" - должна быть равна половине скорости следования по главному пути. Для нас это - теоретически - 400 км/час и 200 км/час. Стрелки на 200 км/час "на бок" у нас пока нет и пока не ожидается (а на колею 1520 мм - такой стрелки на планете Земля вообще нет). У нас на ВСМ Москва - Казань планируется стрелка 1/25, скорость "на бок" 120 км/час.
На стрелке 1/11 проекта ЦП 2956/2968, чтобы обеспечить скорость по главному до 250 км/час, уже по 2 электропривода и на остряках и на крестовине.

Зачем? Движение набок будет или на конечных станциях, или на станциях, имеющих остановку, или при переходе на неправильный.
Первое-второе и 50 сойдёт, третье - не так часто, притормозит, не развалится.
на 1/22 ставится три привода (один крестовина, два стрелка), на 1/25 явно будет не восемь.
А вообще, кол-во приводов зависит от марки крестовины и типа рельса, для прямого направления что 200, что 400 должно быть одинаково количество приводов.

Старею, потому и формулировки дурацкие. Реабилитируюсь:
- Как при отсутствии электрического контроля замыкать стрелки с многоточечной системой подключения приводов и наличием внешних замыкателей пох в каком направлении?

Притормозит, конечно, и не развалится...
Весь вопрос - какое количество вслед идущих высокоскоростных поездов тоже будут вынужденно притормозить?
Ну о количество электроприводов скорее зависит от длины остряка и сердечника, а эта длина одинакова для обоих направлений движения по стрелке - хоть прямо, хоть "на бок".
Ну и главное - количество электроприводов и всю кинематику должны определять разработчики стрелочного перевода.

Зачем сразу 8 приводов? Можно начать с двух.

В части реабилитации - незачОт...
"Замыкать" - электрически в маршруте или механически на стрелке?