Скорее всего, маневровый с заградительным.
На вопрос "зачем там маневровый" - отвечу так: для производства манёвров до светофора, чтобы не закрывать переезд.
Встречал даже маневровые, совмещённые с заградительным, у которых стоит заглушка вместо белого огня.
А перед переездом без дежурного (и без заградительных) встречал маневровые светофоры, на которых вечно горит синий огонь (вместо белого также заглушка).
Выходной - тоже возможно, например, на ПАБ (Б,З,К).

Могу предположить, что это "картинка" из АС ТРА.
Движки их лепят по своим правилам...

На картинках: левый светофор - мачтовый проходной, совмещенный с заградителыным; правый карликовый (нет возможности установить мачтовый) - заградительный при движении по неправильному пути. Показания на щитке - схемные решения. Возможно: кнопка отжата - белые лампы, нажата - красные лампы.

Очень даже похоже.

Проходные карлики не ставят (мостик применяют), ЗГ на перегоне - тоже карлики не ставят (слева ставят).
И проходной НЕ МОЖЕТ быть совмещён с заградительным.

Проходной не может быть совмещен с заградительные, а вот предупредительный ко входному при ПАБ может согласно РУ-55, только вот нигде не найти информацию о том что предвходной при ПАБ отнесен к станционным светофорами.

навеяло...
а почему из альбома по новым схемпланам убрали ординаты предвходных при ПАБ??
кому они мешали??

Еще как может. По старым ПТЭ ( еще СССР ) разрешалось, сам обслуживал.

Нет возможности. Если внимательно посмотреть на левое фото - там проходит ДПР и усиливающий трос на опорах КС.

Подтверждаю.

С 1985 года точно незаконно, до 1985 - у меня нет Технических Указаний от 1966 года.
Я тоже обслуживал АБ 89 года с ЗГ, совмещёнными с проходными, но это не значит, что она была спроектирована без ошибок. Недоглядели. Работает до сих пор.

Александр добавил 12.10.2017 в 20:04
Если нет возможности - всё равно нельзя карлик.

А где такую диковинку в альбомах можно посмотреть?
У нас на переезде возле ст. Чурилово тоже стоят одноглазики маневровые.

А вот на переезде в пос. Мисяш по одному из путей в 50м от настила по правильному пути стоит трехзначный проходной, а на неправильном пути трехзначный карлик. Вот интересно, что за карлик может быть (оба стоят тыльной стороной к переезду и подойти посмотреть тоже возможности нет, оба пути с АБ)? Мачтовый можно разглядеть на карте.
https://pp.userapi.com/c840320/v8403...-uDUrx2cn0.jpg

Насколько я понимаю, ни в одном документе нет разделения светофоров на "станционные" и "перегонные". Например, заградительные, прикрытия и повторительные - могут быть и станционными, и перегонными. Предупредительный к входному при ПАБ - вроде бы "скорее станционный", но этого не скажешь о предупредительном ко входному при а/б.
О проходных светофорах автоблокировки на внутристанционных соединительных ветвях я уже писал...

Насчет предупредительного на ПАБ наверное все-таки логично писать ординату - все таки он управляется с пост ЭЦ. Если в И-324-25 ординаты нет, это не означает, что нельзя на схемпланах ставить ординату у предупредительного светофора.
На счет совмещения заградительного светофора с проходным. Заградительный светофор, как и входной светофор является сигналом абсолютного значения, в отличии от проходного. Поэтому его нельзя совмещать

В ВНТП давно было, в НТП было, теперь и в СП есть фраза, что заградительные можно совмещать со станционными. Точнее, не совмещать, а использовать станционные в качестве ЗГ

Я примерно это и хотел сказать - отдельные разрозненные фразы в различных документах мелькают, а четкой дифференциации нет.

Только не говорите мне, что этот проходной не используется в качестве заградительного.

http://morepic.ru/images/i_9138.jpg