Монтировал шкафы управления конвейерной линии переработки растительных масел при строителстве завода, производства Германии. Напичканы преобразователями частоты,реле и ещё чего-то. 10 шкафов в ряд. Боковых стенок шкафов внутренних нет. Единое пространство. Устроена внутренняя приточная вентитяция шкафов. Приток воздуха через технологичекие отверстия со сменными фильтрами. Один раз в неделю меняли фильтры не открывая шкафов.. Потроха шкафов были идеальными от пыли и грязи. Проблем от перегрева не ввозникало, невзирая на жаркий климат цеха переработки.
Мне понравились девайсы из Германии.

Тюбик! Я нашел кого на костер.

tiksi добавил 19.10.2017 в 23:54
Ну, Алексей, это ж разные категории. Где масла и где ж.д. транспорт. Требования разные.

Выявление предотказных состояний )))

ппредотвращение вандализма

ну мне доводилось стойки ЧПУ еще древние советские обслуживать -два блока вентиляторов : один под кассетой с платами другой на боковой стенке шкафа -все трансы на днище , блоки питания над ними ...нормально работало , но такое решение хорошо лишь для цехов ,но не улицы ...кстати -был станок с ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ СИЛОВОГО БЛОКА ТИРИСТОРОВ В ШКАФУ УПРАВЛЕНИЯ -трубки и радиатор охлаждения воды -сам радиатор обдувался вентилятором ...:oiE:

загорится какой0нить транс и сожжет нафиг весь шкаф
а если бы он стоял наверху - ничего такого не было-бы

Так это в Турции - там тепло (с).

это вообще капец. пора отдельную тему создавать..

Водяное охлаждение, не, НГЧ на такое не пойдет.

ни разу не горели в стойках , хотя с станках самих не раз :oiE:

Мне вот тут стало интересно, а какой предупредительный сигнал идет перед З+З на выходном? Жм? В ИСИ подробности применения двух З плавно обошли, сказав лишь, что на ответвление или неправильный путь при свободности двух и более участков или всего перегона. В РУ тоже нарисован только карлик с бокового пути с такой сигнализацией. Сигнализация два З должна применяться на всех выходных светофорах условной станции, или только с боковых путей, а по основным поезда идут по два Ж?

вариант №1. ЗЗ с главного. В этом случае отправление только по прямому, применение ЗЗ с главного при движении с отклонением не допускается. Соответственно, перед ним З, также может быть ЖЖ, ЖмЖ, ЖЖ+полоса, ЗмЖ+полоса. Всё зависит от маршрута приёма.

вариант №2. ЗЗ с бокового. Соответственно, перед ним может быть ЖЖ, ЖмЖ, ЖЖ+полоса, ЗмЖ+полоса. Всё также зависит от маршрута приёма.

вариант №3 НЕЗАКОННЫЙ, но встречается. Отправление с главного с отклонением. Тут уже предугадать сложно. На моей станции перед ЗЗ был Ж. Кодирование от ЗЗ было кодом Ж.

я дико извиняюсь -это как предупредительный сигнал перед выходным ? повторительный -знаю , предупредительный перед входным -знаю , а вот перед выходным :net: -такие разве бывают ? Егор , а РУ какого года смотрел ? в РУ-80 в начале было немного написано про два зеленых ...

Алексий 1974, не придерайтесь к Рубильнику. Рубильник читатель.

При АБ каждый светофор фактически считается предупредительным к следующему, потому как его показания напрямую зависят от следующего светофора. Следовательно на станции при автодействии предупредительным к выходному будет предыдущий маршрутный или входной.

:shocking::shocking::shocking:
ну если так рассуждать , то это не так ... при автодействии они становятся ПРОХОДНЫМИ ! не стоит терминологию подменять ...
и да -вообще то у проходного светофора прямая зависимость от СВОБОДНОСТИ ВПЕРЕДИ ЛЕЖАЩЕГО УЧАСТКА -показания следующего светофора для него дополнительны в цепях управления . А предупредительный зависит ТОЛЬКО от следующего сигнала и никак не контролирует участок за собой ...