Принципиально - лично я не против.
Наверное, даже можно было бы изменить структуру РУ - приводить "цитату" из ИСИ и затем раскрывать все возможные варианты.
Будем надеяться, что руководители и специалисты из ГТСС наш форум читают...
Добавлю.
при таком подходе - могу предположить, что при этом обратным счетом найдутся некие "белые пятна" и в ИСИ,
когда есть узаконенные на уровне РУ решения, не имеющие прямого подтверждения на уровне ИСИ.
Пример - вариант сигнализации маршрутного светофора попеременно красным или синим огнем.
На очень высоком уровне однажды звучало: "согласно ИСИ маршрутный светофор не может сигнализировать синим огнем" - и формально это так...

Добрый день!
Я правильно понимаю, что в настоящее время вместо реле Д3-2700 выпускаются ДК3-2700 и ДКН3-2700?

Нет. Это контролируемые реле, у них фронтовые контакты не первого класса.
Читай И-310-07.

Чем определяется max кол-во параллельно переводимых стрелок в БМРЦ? Мощностью питающей, схемным построением?

В МРЦ-13 схемно ничем не ограничено, за исключением схем магистрального питания.
Теоретически, одновременно можно запустить все стрелки (точнее, почти все, спаренные стрелки одновременно не запустить, а также указанные выше стрелки с магистральным питанием).

Времени приготовления маршрута.
НТП СЦБ/МПС-99, приложение 2, 16 секунд.

В ЭЦ-10-88 а.1 п.19.2.8 одновременный перевод стрелок при расчете нагрузок принят:
станция до 60 стрелок - 4
от 60 до 100 стрелок - 6
свыше 100 стрелок - 8
Схемно ограничений нет.

Схемно ограничений нет, согласен, но есть же еще трансформатор в ПСТН?

Еще, кстати, встречался с непонятным по сей день решением, когда при замене на станции ПВ-60+ПРБ на ПВВ-ЭЦ в ЭЦ была добавлена странная каскадная схема перевода стрелок. Фактически, после задания маршрута, стрелки переводились по одной, в жесткой последовательности в зависимости от номера (2,4,6,8... 1,3,5,7...). Перевод каждой следующий стрелки начинался после окончания перевода предыдущей.
Главный косяк этого супер-костыля был в том, что при срабатывании одной стрелки на фрикцию схема разваливалась, и перевод стрелок на станции (!) прекращался. (Конечно, экстренно добавили ДСП кнопку восстановления злополучной схемы.)
Никакой нормативки на такое решение не нашлось, так что по всему решили, что это был какой-то колхоз со стороны РЖДП. Правда, зачем - непонятно.

Каскадная схема перевода стрелок необходима при маршрутном переводе стрелок и установки панелей ПР2, ПВВ и т.п., так как в данных панелях стоит транс рассчитанный на одновременный перевод только одной стрелки. Решение не совсем типовое, но данная схема где то в альбомах есть.

А в ЭЦ-10-2010 такого нету?

Углев Дмитрий добавил 06.05.2016 в 11:43
А в ЭЦ-10-2010 такого нету?

Нашел ИСИ 1972г. В ней проходные светофоры имеют трех и четырехзначную нумерацию. Т.е. раньше проходные светофоры нумеровались пикетом их установки или как?
http://morepic.ru/images3/1039_8367_1988.jpg

Да, именно так!
Я "тех" времен уже не застал, но на участке ЭЦ+а/б+ДЦ, введенной в эксплуатацию в 1975 г., проходные светофоры были пронумерованы уже привычным нам способом, а соответствующие этим светофорам ячейки ЧДК на табло ДСП - были промаркированы еще по принципу "километр-пикет". И только после какого-то случая - было указание привести обозначение ячеек ЧДК в соответствие с нумерацией проходных светофоров.
Не буду утверждать, но вроде это указание было в 1986 г.

Наверное и зебра на предвходных тоже с тех пор осталась. Сейчас-то она не особо и нужна, по номеру определить можно...

-----------------------------------

А вот я, еще когда учился в техникуме, проезжая какую-то маленькую станцию на Украине, типа "Трипутичетырестрелки", увидел нумерацию стрелок - 502, 504, 503 и 501. Тогда предположил, что это как-то с ДЦ связано... Сейчас естественно видел такое, когда несколько парков на одной ЭЦ. Но пятисотых номеров больше не встречал...

Кто-то может пояснить?

из учебника 1973 года.

Дима, и что-то сегодня не сильно вникала в проблему...
мне уже надо начинать паниковать??