Странно. Значит она не открывалась. Хотя я картинку вижу.
http://morepic.ru/images3/bnb_192_9279.png

Рубильник добавил 10.07.2016 в 21:13

Накидал быстро в паинте новый рисунок. Фото тоже смогу сделать, но позже.
А станцию с двусторонними карликами при первой возможности щелкну.

......

Монти Холл добавил 10.07.2016 в 21:19
На вашей станции как раз и изменяются номера поездов: заходят нечетные, выходят четные.

Про бело-лунный на переезде я для себя лично так решаю: если нет возможности вывести контроль работоспособности переезда к ДСП, то необходимо устанавливать бело-лунные головки. Они и оповещают об исправности переезда.
По схемам блоков имею личный пример: когда я регулировал ЭЦИ Ленинград-Финляндский, то из-за отсутствия точки в схеме блока, висящей на стене релейной, потерял целый день. Я задолбал ГТСС, доказывая, что они сделали ошибку в проекте, что их схема не может работать, так как не проходит через блок. И лишь после того, как выяснилось, что в их схеме есть точка, а в моей нет, мы поняли друг друга.

Дважды неправильно...
Во-первых - нет такого переезда, с которого невозможно было бы вывести контроль исправности автоматики!
Во-вторых - бело-лунный устраивается исключительно на тех переездах, в участки приближения к которым не входят станционные РЦ и РЦ участка удаления от станции! Иными словами, ареал распространения бело-лунных огней - серединная часть перегона, от предвходного до предвходного...

Так и я про это. С подъездных путей некуда выводить контроль, в середине перегона, как я представляю, в каких-нибудь более ранних схемах, с которыми я не знаком, не предусматривалось извещение, поэтому ставилась головка. А теперь, возможно, всеми забылось почему на переездах на участках приближения/удаления и на станции не нужна головка, а в остальных случаях нужна. А это просто перенеслось из прошлой жизни. Может я неправ. Старых альбомов под рукой нет.

Только станционные.
Или могут ставиться, если переезд ограждён нормально горящими заградительными.

Нормально горящие заградительные - это некая экзотика, чисто теоретическое решение. Если заградительный - то переезд "с дежурным", а если "с дежурным" - то зачем там бело-лунный огонь?
Про участки удаления - можно уточнить... Логика такова, что если поезд может отправиться со станции - в сторону переезда - по приказу ДСП, то время начала работы переездной сигнализации может не совпадать с расчетным, и для таких случаев бело-лунная головка не устанавливается.

Возможно, в НТП имелись ввиду перспективные схемные решения. Например, эти заградительные ДСП гасит при задании маршрута отправления со станции.
Или, как в альбомах АПС-93 и АПС-04, маневровые светофоры на подъездных путях. Нормально горят красным, красный гаснет через 30 сек после закрытия переезда.

Возможно...
Если вернуться к теме головок бело-лунного огня на переездных светофоров, то, моему убежденному мнению, это техническое недоразумение. Никого ни к чему не обязывающее, хотя и "проникшее" в документы достаточно высокого уровня. Так, техническая глупость...
В перспективе - на переездах нужно делать нормальную "автодорожную" сигнализацию - с зеленым, желтым, табло отсчета времени. Ну и сохранить два попеременно мигающих красных.
К слову, конструкция переездных светофоров, в отличие от сугубо железнодорожных светофоров, присутствует в ГОСТе на автодорожные светофоры.

Смотрим приложение №3 к 3168р, табл.33, п.60:
- металлобумажные конденсаторы, блоки конденсаторов(кроме электролитических) КБ, 312.00.00А,
БКСМШ, БКШ - раз в 15 лет, раз в 20 лет и ,,,,,

Теперь смотрим табл.36 "Аппаратура и изделия, периодическая проверка которых в пределах назначенного
срока службы не предусмотрена, отметка о входном контроле на которые не наносится", п.4:
- бумажные конденсаторы всех типов.

Как разобраться, где бумажный, где металлобумажный и доказать в случае чего ревизору? В интернете нахожу противоречивые сведения. Но всё-таки КБГ-МН видимо бумажный, МБГЧ-металлобумажный, а К73 или К75, а МБГП или МБГО - какие? Написано - металлизированные.

ШНС КРП добавил 11.07.2016 в 21:29
Где-то написано, что К73-пленочный. А КБ4х1 могут и из них состоять. Ничего не понимаю.

ШНС КРП добавил 11.07.2016 в 21:32
Наврала. Старые из КБГ, новые из К75, но сути не меняет

Мигающий белый огонь на переезде говорит прежде всего о том, что переездная сигнализация работает и исправна (по крайней мере нормально функционирует энергоснабжение переезда и не села переездная батарея).
Поэтому применение его на переезде, не имеющем извещение о неисправности на пульт ДСП или другого диспетчера, оправдано. В остальных случаях его не должно быть.

А при погасшем светофоре пользоваться правилом "помеха справа" :)

В целом поддерживаю, кроме мигаюших красных. Водитель привыкает к определенному типу светофоров, а на переезде он видит разноцветные фонарики.

Ага. На Северо-Кавказской ж.д. такое вполне возможно.

Странно. Я раньше считал, что в тех краях преимущество у того, у кого музон громче и тонировочка чётче.

Интересное мнение о СКЖД... А я вот ежедневно наблюдая на М4 вояж "автолюбителей" из внутримкадья и его окрестностей на южные моря укрепился в противоположном мнении: пройду по головам, но буду первый.
И спортивной командной забавы "Опускание барьеров" в наших краях ни разу не видел.
По светофорам поддакну. Унификация - наше всё.