Андрей.Алексеев добавил 05.04.2016 в 11:23
Если этот участок находится в другой местности - да, считается. В этом случае, работодатель обязан оплатить проезд до того участка и до дома в конце срока работ. Оплатить суточные расходы, а так же, решить вопрос проживания работника во время командировки. Иногда, вопросы проживания решают сами работники, с разрешения начальства. Но в любом случае, пока вопрос с проживанием не будет решен, отправлять в командировку человека права не имеют.
Как вариант, могут конечно оформить работу на участке в другой местности, как временный перевод на работу в другую местность. Но тут больше заморочек для работодателя. И на 12 дней проще оформить командировку.
Если же этот участок находится в Вашей местности и Ездить туда на работу можно так же, как и на основное место работы.. В этом случае, это не командировка, а временный перевод на другую идентичную работу, с сохранением среднего заработка и всего прочего, что есть по основному месту работы. В связи с производственной необходимостью. Но если добираться до того участка и обратно домой, нужны дополнительные расходы - Вы вправе требовать возместить Вам эти расходы.
В любом случае, оформляется приказ официальный! Отказаться можно, но надо иметь веские основания, допустимые по ТК РФ. Сказать просто - я не хочу и не поеду - не вариант. Могут быть неприятные для Вас последствия.
Раньше частенько приходилось мотаться по командировкам. А однажды, чуть не сослали в другую местность на несколько месяцев. Вот и возникали порой вопросы и споры. Что тогда юрист мне говорил, я вродь основное всё написал.

А что такое местность? Как определить она наша или не наша?

Странно, что этот момент вызвал сомнения.
Актуально для тех, кто мало ездит по "ссылкам", читай - командировкам.
"Наша местность" - это всё то, до чего ходит транспорт местного (не междугороднего!) сообщения. Все, что находится далее - по обстоятельствам и по согласованию с руководством.
Если на междугороднем автобусе тебе до места "ссылки" ехать 2-3 часа и ты готов каждый день туда-сюда мотаться, а на работе это никак не отражается - ради бога. Но в этом случае, тебе оплатят только проезд. Проживания в гостинице уже не будет. Да и суточные ты вряд ли получишь.
Если приезжаешь домой только на выходные, или весь "срок ссылки" находишься в той местности, куда "сослали", тебе оплатят проезд и проживание. Суточные получишь за те дни, что находился по месту "ссылки".
Есть еще фишка, когда ты сам ищешь гостиницу и общаешься с принимающей стороной (когда руководству лень этим заниматься). Бывает так, что принимающая сторона сама оплачивает твое проживание. Руководству ты этот момент не сообщаешь. А в гостинице тебе дадут один комплект квитанций честных, которые отдашь принимающей стороне. А второй комплект квитанций за проживание, выпишут за откат. Их сдаешь на своей работе и получаешь моржу, так как откат явно меньше той суммы, которую начислят за проживание.
Надеюсь, теперь всё понятно :dance:

Есть сортировочный парк (6 путей -все тупиковые), есть Маневровый пост, управляющий стрелками в маневровом парке с возможностью управления еще 3 стрелками (находятся на двойном управлении), при работе по формированию составов оператор маневрового поста командует до маршрутного светофора (где заканчивается зона двойного управления), если надо выехать дальше, то подключается ДСП - открывает дальше на маневровый и командует он.
Однако существует схема продления вытяжки- до следующего попутного маневрового светофора (о коей движенцы никогда не знали и не пользовались). Схема реализована на основе схемы немаршрутизированных маневров (с кнопкой восприятия на маневровом посту). Схема рабочая. При продлении вытяжки на маневровом посту есть индикация открытия светофоров (входящих в нее) на разрешающее показание и индикация разрешения маневров. Ни контроля стрелок, ни контроля РЦ нет. Разомкнуть стрелки без согласия оператора нельзя.

Вопрос: как написать в инструкции, что при продлении вытяжки маневрами управляет оператор маневрового поста и есть ли ссылка на какой-нибудь руководящий документ. Или уже так работать движенцам запрещено?

Ответ заключается в технологии работы станции - у ДСа должен быть документ под названием "Технологический процесс". Надо, чтобы Ваша "схемная" технология была прописана в "Технологическом процессе" - тогда все остальное - дело техники.

В инструкции о порядке пользования прописано только назначение кнопок. Как ездить - нет. Движенцам показал, те поняли, но говорят, что машинист маневрового не поедет, пока не проинструктируют. Устройства смонтированы с момента пуска в 1993 году, в 2010 году при реконструкции горловины институт эти схемы также поменял (в соответствии с путевым развитием). В инструкции о порядке пользования можно подробно прописать кто чем управляет при продлении вытяжки, кто какие кнопки по очереди должен нажимать и какая индикация будет. А пользоваться или нет -это дело движков.
А технология... С этого сортировочного парка предусмотрен групповой светофор с возможностью открытия сразу на зеленый. Так для движенцев это стало открытием. Они по технологии по маневровому этого группового проезжают до маршрутного, там останавливаюся и по поездному отправляются. Отправили один по поездному, так он все равно у маршрутного встал "ленту перетянуть"- им так по технологии.

Схемы заземления: Т-образные,Г-образные...где можно почитать?Спасибо...

Коллеги! Согласно ЦШ-530 Красные таблички "Выключено" на постах, где стрелки оборудованы контрольными замками должны быть установленного образца и соответствовать типу эксплуатируемых устройств.

У КОГО ТО ЕСТЬ ЭТОТ "образец"?

И второе, эти таблички, как я понимаю, должны навешиваться на вставленные в централизатор ключи в случае выключения стрелок из зависимости с сохранением права пользования сигналами, а если Приказом запрещено стрелки выключать с сохранением, только без сохранения, куда эти таблички навешивать и соответственно должны ли они тогда быть на стрелочных постах?

Мы таблички "Выключено" делали сами. Вырезали из тонкого железа прямоугольник, красили с двух сторон в красный цвет, и потом белым цветом писали "Выключено". Ну, и из проволочки 2-2,5мм (броня кабеля) делали крючок. Когда стрелка выключена из зависимости без сохранения пользования сигналами, табличка вешается в гнездо аппаратного замка. Так у нас в ЦШ-0018 написано.

Вопрос.
Полуавтоматическая блокировка, на входном светофоре горит один жёлтый мигающий огонь, на следующем (маршрутном) горят два жёлтых огня.
Какой код должен быть должен быть в предвходном участке (НГП), зелёный или жёлтый?
Утверждаю что жёлтый - противная сторона утверждает что зелёный - кто из нас прав???
Моё утверждение основано на РУ-55-2012 стр.109, утверждение противной стороны основано: "на большой дороге - зелёный".

Правы оба!
http://imgdepo.com/id/i9199623

Расстояние между входным и маршрутным - 484 м.
Скорость у входного - 120 км/час
К сожалению я не знаю по какой формуле рассчитывается тормозной путь указанный в примечании...

Совсем печально в Прибалтике ...

Можно воспользоваться И-116-81

Виктор, блин ё-моё, ну не успеет поезд со 120 км/ч сбросить до 60 км/ч
за 500 метров. Хотя, ДКСВ при коде Ж включает проверку бдительности машиниста (периодическое нажатие рукоятки бдительности), но реально не ограничивает скорость движения. При коде Ж КЛУБ "не дает" ехать быстрее 60км/час.

Я голосую за код "Ж" при ЖМ на входном, с учетом 484 м.