Хорошо, коль так. Но в рамках составления мероприятий по оптимизации численности у нас запросили расчеты по КТСМ, УКСПС и ДГА в целях передачи обслуживания этих устройств на аутсорсинг.

Трудовик добавил 21.03.2012 в 20:09
Вот-вот. В наше время такое разнообразие красок. И если произвести расчеты, что экономнее - красить дорогой качественной краской, но гораздо реже, или дешевой, но часто - то ответ окажется очевидным. Только должны посчитать ГРАМОТНЫЕ экономисты.

Трудовик добавил 21.03.2012 в 20:12
Ключевое слово у меня было - "в мороз":raD:

ну это уже перебор...:nono:

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ!!! Устройства, обеспечивающие безопасность - кому-то отдать? НИ ЗА ЧТО!!!

Уважаемй Николай Николаевич.
Плохая работа ЧДК на перегоне (ложное подмигивание и т.п., такая старенькая и очень капризная система по двум проводам ДСН-ОДСН), является отказом? Если является то когда стало являться отказом?
Наши руководители говорят нам, что недавно появился какой-то приказ о том, что с момента появления его, считать любую ложную информацию ЧДК на перегоне отказом. Если это действительно так, то перед тем как издавать такой приказ целесообразно было бы сделать анализ состояния линий автоблокировки (особенно воздушных) и дать сроки для наведения порядка, а для линий у которых истёк срок эксплуатации (этот срок конечно же продлевают, выгоднее продлить чем вложиться) выполнить капитальный ремонт... ну да лучше чтобы это сделал так называемый аутсёрсинг, иначе придётся забросить плановое обслуживание устройств.
Но самое главное, такой приказ появляется зимой, когда снега по шею... ну неужели нельзя какие-то сроки дать чтобы можно было выполнить работы по восстановлению в летний период?
Спасибо.

Добрый вечер!
Я отвечу резко - так, как думаю - поэтому не обижайтесь!
Система ЧДК - вполне адекватная, давно известная, при нормальном обслуживании - вполне устойчиво работает как по воздушным проводам, так и по кабельным. Я знаю это не понаслышке - сам эксплуатировал на полигоне в несколько сотен километров. Отрегулировать правильно первый раз - да, хлопотно. Потом - никаких проблем.
В части отказов. Отказы ЧДК должны устраняться сразу, так же, как и все другие отказы устройств СЦБ. Такой порядок был ВСЕГДА! Спросите: почему? Отвечу: первое - информация о состоянии каждого блок-участка идет поездному диспетчеру, а это - уже безопасность движения. Второе - контроль автоматики на переездах. Третье - контроль состояния с/у автоблокировки (фидера и т.д.).
В части приведения в порядок. Все устройства ЧДК учтены в АГО-5, на их обслуживание рассчитан и содержится штат, расходуются средства, платится зарплата. Если средства расходуются, а устройства не обслуживаются - это уже на грани общения со следователем...
Ну и последнее - в декабре 2011 г. мы (наше хозяйство) по сути "помогли" организовать сход вагонов с рельсов. На Восточно-Сибирской ж.д. Из-за неработающего генератора ЧДК. Выводы сделайте сами.

Тут не на что обижаться, спасибо за ответ.
А вот интересно было бы поподробнее узнать о том, как произошёл сход из-за неработающего генератора.

Ну не так буквально конечно.
Сход произошел по причине разрушения рельса под поездом на несколько фрагментов. А ДО ТОГО - имел место поперечный излом рельса при проходе предыдущего (без схода) поезда. А еще до того - целый месяц - именно этот (закон подлости) блок-участок показывал ложную занятость по ЧДК. К этому все - и прежде всего ДНЦ - привыкли. И когда после излома рельса случилась уже занятость не по ЧДК, то на это никто не обратил внимания. Участок однопутный, одна из станций - на ДЦ, ДСП нет. Второй "косяк" СЦБистов - там до сих пор не сделана вспомогательная схема смены направления от ДНЦ. Поэтому смену направления не сделали. Отправили поезд по телефонным средствам связи, автоблокировка осталось развернутой в противоположное направление. Блок-участок с лопнувшим рельсом не ограждался красным сигналом светофора. И предупреждение об ограничении скорости выдано не было. В итоге - сход. Случай отнесли за движенцами, но СЦБистам досталось даже больше, чем путейцам.

Перекину сообщение из "КТСМ"...


Вопрос возник, очень серьезный. согласно РАСПОРЯЖЕНИЯ
от 12 сентября 2011 г. N 1979р, работникам ОАО "РЖД" присваивается классность. все бы хорошо, но вот на Приволжской ж.д. почему-то изменили указание и теперь оно читается - для работников дистанций СЦБ - электромеханики СЦБ. т.е. фактически без каких либо причин самовольно убрали электромехаников дистанции СЦБ, которые обслуживают устройства КТСМ, из списка на получение "классности". Обращались в Профсоюзный комитет Приволжской ж.д. по телефону - там сказали в связи с тем, что в этом году много других специальностей добавилось....Обращались в РОСПРОФЖЕЛ - там ответили - что в указании нет разделения на специальности.
как обстоят дела на других дорогах? поделитесь своими проблемами...

и еще - Николай Николаевич сможет вмешаться в этот произвол?

По И-311-07 и дополнениям к ним закралось смутное сомнение: существует ли возможность перевода стрелки под хвостом при плохой шунтовой, так как к схемам по автовозврату предъявляется следующее требование?
[IMG]http://morepic.ru/images/1kzk_3142.jpg[/IMG]

При определенной ситуации, очень, кстати распространённой:
[IMG]http://morepic.ru/images/hshhsh_3274.jpg[/IMG]

Так как езда на данный подъездной путь котельной не такая уж частая, то шунтовая там неважнецкая, но есть, как бы.
При следовании состава за М1, когда хвост освободит секцию 3-5СП, она разомкнётся при условии занятости 1СП, а затем стоит только кратковременно потеряться шунту на 1СП, сразу произойдёт размыкание этой секции (МРЦ-9 в данном случае). Замыкающая цепочка стрелки 1/3 будет на взводе. Пошла выдержка времен в 60 секунд на автовозврат 1/3. Не дожидаясь окончания ВВ, немедленно, ДСП начнёт устанавливать маршрут по плюсу стрелки №3. 1/3ПУ включится, стрелка переведётся, а гарантии, что хвост состава фактически освободил 1СП у меня лично нет.
Или я сильно заблудился?

Суховерша Алексей добавил 23.03.2012 в 13:59
Можно немножко схемы к этому:
[IMG]http://morepic.ru/images/skssks_3266.jpg[/IMG]

Не сильно, но тоже самое произойдёт на любом пути независимо от наличия автовозврата, если с шунтом беда

А зачем тогда весь этот огород городится по автовозврату??? Были решения по МРЦ-13, если не ошибаюсь, риска ни меньше, ни больше было.

1/3ДПУ- чо выполняет?

tiksi добавил 23.03.2012 в 14:53
Наварочено конешно, но вроде исключение перевода ужесточилось: 1з и 3-11з вроде не дают возможности перевода, если поезд не уйдёт за М1.

Чтобы не срабатывал автовозврат, если стрелка переведена ДСП вручную, без м-та (например, снег почистить)

Он и так не срабатывал если рукоятку оставить в минусовом положении

Согласен, при МРЦ это перебор. Хотя, может затронуть диспетчерское управление. ЭЦ-9 и аналогичные - приходилось открывать светофор