Метрологическое обеспечение при разделении будет выполняться, так же как работа по обслуживанию устройств ЖАТ, сервисным методом (вахтовым), по метрологии раз в год приезжает вагон лаборатория и выполняет калибровку и аттестацию СИ.
(что уже и практикуют) Появится и подменный фонд СИ от сокращенных работников. Раз в год, сдачу в вагон СИ может и назначенный человек, минуя ответственного за МО.

плевать, мы чужие на этом празднике жизни :laduh::laduh:

Я не понял, где это Вы в РЖД рынок увидели? Посмотрите на наши дочерние предприятия. Тут рядом, в соседней ветке, ЭЛТЕЗА обсуждается. Вы думаете с "ремонтным предприятием" будет лучше? Те, кого выведут за штат, преобразуются в какое-нибудь дочернее ОАО "РЕМСЦБ" со 100% капиталом РЖД, а председателем совета директоров будет Н.Н. или его региональный представитель. Но они уже не будут работниками РЖД и, см. пост Грозощита, потеряют ж.д. льготы, стаж и т.д., цены на услуги будут устанавливаться не на рыночных условиях, в каком-то комитете по ценам, з.п. работников соответственно упадет раза в 1,5. При этом их заставят еще, и выкупать у РЖД имущество, которым мы сейчас пользуемся, т.к. это же собственность РЖД, а бесплатно передать его в "РЕМСЦБ" нельзя. (Проверено в той же ЭЛТЕЗЕ). В общем, подставляйте обе руки, ловите счастье:maniak:
А Н.Н. буде нам продолжать рассказывать сказки про демографию, рынок и указывать пальцем вверх, ссылаясь на положение в стране, и разводить руками говоря, что от него здесь ничего не зависит.

Уверен, что рынок у нас свободный есть. И не зря об этом написал. Пройдёт год-два и ремонтные предприятия СЦБ бросят ОАО РЖД. Если в договорных условиях не будет ограничений...

Маааленькое такое слово "если". Вы же видите, что НН и все его окружение считает, что они работают в сотни раз больше, чем мы. Им же и денег надо во столько же раз больше. Кстати, Н.Н. почему-то считает только з/п по ведомости по основному месту работы. А работу в совете директоров ЭЛТЕЗЫ он бесплатно делает? Не глядя, подписывая бумаги в которых, по его же утверждению, ни чего не понимает. А разные авторские за изделия автором которых не является? Да мало ли еще у руководителей способов получить бабки за свою подпись. Кто же выпустит из рук руль для управления денежным потоком? Я не обвиняю Н.Н., я констатирую факт. Эту систему не он придумал, и ему ее не сломать. Даже если бы он и захотел, то после этого, путь ему был бы в тюрьму или психушку. Слишком мелкий винтик в этом механизме.:net:

Скорее подстроенное ДТП. Да и кто возиться захочет, ДТП подстраивать? Просто подойдет дядя на светофоре, разрядит обойму в лоб ....и привет...

Утро наступит и солнце взойдёт !
Трезвый взгляд и объективная оценка ситуации, прозрение наступило .....

Василич, уверен, что тебя "заберут" сразу в ремонтную... часть...

А еще, Луна на Землю упадет !

Одно верно, без СЦБ поезда далеко не уедут. А если и уедут, то очень долго ехать будут. Выводы очевидны

А никто не знает, во сколько выльется это разделение? Это ведь не просто росчерком пера по бумаге. Как делиться будет дистанция, как и за чей счет оснащаться для возможности проведения ремонта, а оснащать то потребуется от и до, по полной. Причем всем комплексом технических средств как я понимаю, от средств измерений, инструмента и до каких то технических комплексов, автотранспорта, материальных ресурсов, зданий, помещений, опять же новый штат набирать придется (в плане руководителей, нами же кто то должен руководить и работать в сотни раз больше нас тоже кто то должен, зарплату лопатой грести тоже, не все же нам на втором месте в ОАО РЖД сидеть)... За чей счет банкет то будет? Или выбросят за пределы РЖД, а там хоть трава не расти, искать инвесторов придется что ли?

Тоже самое сказал один из моих предыдущих ШЧ лет пять назад, когда идея ремонтных ШЧ казалась перспективой весьма далёкой. В эксплуатации я уже не работник, посрывал всё что можно, а ремонтником себя пока не вижу. Потому сейчас как лыцарь на распутье - менять что либо настроения нет и прыти работать в усечённом штате тоже. Я привык быть хозяином на станции, планировать работу надолго вперёд, тщательно готовиться к каждой работе, чтобы потом к ней не возврашаться. Но в новых условиях (как мне кажется) такой возможности не будет. Что такое обслуживать две станции я знаю не понаслышке - не успеваешь почти ничего, а потому и душа особо ни к чему не лежит. По идее ремонтники должны предоставить эксплуатационному штату устройства, которые надо только обслуживать а не переделывать. Но, у нас для сэбэ не очень-то, а уж для дяди мало кто расстарается. Но проверяющие с механика ШЧЭ, за бардак и развал, шкурку-то стопудово снимут, особо не вникая в детали.
Сейчас у нас на три станции (105 стрелок и 60 км развёрнутой длины автоблокировки) осталось три механика, на которых можно положиться. Один с понедельника в отпуске, вот и получится, что при списочном в 11 человек, в работе останется два механика и один монтёр. Так что, если я уйду в ремонт, то будет совсем худо.

а сколько механиков, на которых нельзя положиться?

http://scbist.com/oktyabrskaya-zhele...html#post54943


Хотелось бы спросить у Yant как сейчас спустя год дела обстоят в разделенных дистанциях. Какие проблемы?