Это ВАЗ

Да полно Вам...
У дилерского центра по обслуживанию автомобилей - тоже наверное есть договорные отношения с изготовителями автомобилей. Иначе где и как получать оригинальные запчасти. И цепочки поставщиков там тоже могут быть разные - сложно представить что "Тойота" будет поставлять детали в какой-нибудь .....ск.
Но - сам автомобиль будут обслуживать/чинить вполне конкретные работники конкретного дилерского центра как представители этой самой "Тойоты" (или "ЭЛТЕЗы").

Господа хорошие! РЕЧЬ УЖЕ ОБ ИНОМ! Я тоже чего-то не понимаю, но ведь правильно КАКОЙ говорит, давайте выполнять "Положение о порядке технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом" и "Регламент взаимодействия участников процесса технической эксплуатации". Там все четко расписано, что и кто делает.И сервисная компания занимается не только техобслуживанием (в лучшем случае раз в год приезжали акты подписать).
И Вы Н.Н. увы не правы, говоря, что механик должен чего-то там менять самостоятельно. Рекомендую всем изучить эти документы, в частности главу "5.2. Реализация работ по технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом" и требовать их безусловного выполнения. Всего-то делов.

сдаётся мне, никакого разделения не будет. Кроме "хотелок" двух человек ничего для этого нету, так что можно успокоиться.

А почему 2-х человек?

Шабалин и Балуев??

Пусть учатся и становятся механиками и так далее. В чем проблема?

В штатном расписании!:maniak:

При разделении штатное расписание будет пересматриваться на эксплуатационной и вновь создаваться, в ремонтной дистанции,в зависимости от вида и сложности работ. Неужели вы умаете, что только поверхностный подход применяется на жд при планировании работ?

Это Вы "умаете", а мне незачем думать, я знаю как сейчас есть по факту!
Если переведенные из эксплуатации ШЦМ-ы пока ещё остались со своими разрядами (6 - 8), то для вновь принимаемых предел 5-й разряд. А ШН-ов в штате раз, два и ...
К тому же в экономических "верхах" дороги сидят такие сво... специалисты, котором абсолютно "до фени" виды и сложность работ!

В Росжелдорснабе ОАО "РЖД" этот прибор идет за 6т.р.

Если знаете, напишите как есть и все споры закончатся или проще со стороны наблюдать за всеми прениями и улыбаться над пустыми разговорами?:nono::nono::nono:

Одно из самых конструктивных предложений в теме из всех 716и постов!!!!!!

А вот передергивать мои слова не надо! Я написал что "ЗНАЮ КАК СЕЙЧАС ЕСТЬ ПО ФАКТУ" в ответ на Ваши демагогические нравоучения (если не сказать больше)!
К сожалению, я тоже не знаю, как должно быть поставлено дело, чтобы этот метод получил право на жизнь. Но в одном согласен с коллегой (Стиф Стифлером), что в ШЧР большие проблемы с организацией и оплатой труда.

Вопрос, конечно, интересный...
Если я правильно догадался, речь идет о ШЧ-16 Октябрьской ж.д.? Хотя если прочитать Вашу фразу буквально - то можно подумать, что Вы переживаете за 16 разных дистанций СЦБ из имеющихся 203 в ОАО "РЖД".
Возвращаясь к ШЧ-16 Октябрьской ж.д. - я бы не сказал, что руководители этой дистанции не могут или не хотят работать. И с инициативой и с внедрением инноваций там заметно лучше, чем во многих других дистанциях.
И в части "деньжат" - думаю, что Вы очень глубоко ошибаетесь.
Ну а что касается ставки на молодежь - безусловно, молодежь должна расти. Проходить все положенные ступеньки, с самого низа. Набивать шишек, приобретать психологическую устойчивость,учиться разговаривать с начальниками и с подчиненными и очень много всего другого. И по мере "готовности" любой представитель молодежи будет заметен и востребован...

замеЧен и выперт как конкурент)))