имхо, на 1-2 отделения (нынче региона) нужно 1 ремонтное подразделение. А руководство , наверно да, именно в "ДРИШ :thumbup1:"

С чем связано это разделение?
Во многих дистанциях есть станции где устройства СЦБ полностью обновлены и слово "ремонт" для новых устройств вполне заменимо на технического обслуживание, по заранее разработанным планам.

НН сказал же русским языком: с желанием снизить затраты на содержание...

Интересно, это где? Если у нас и новое оборудование через некоторое время требует ремонт или настройку.

Моё мнение, если путём применения ремонтных подразделений создавать такие не станции, а дистанции, так, чтобы цикл проведения модернизации по всему участку работ совпадал с паспортным сроком службы оборудования, т.е. около 15 лет.

Грозощит добавил 01.12.2012 в 18:10
Это задача сервиса.

Например станцию Ростов-Главный на СКЖД скоро сдадут в эксплуатацию.

Может тогда сперва описать укрупненно виды работ, которые выполняет дистанция СЦБ, а затем смотреть что куда отделять?

1. Выполнение регламентных работ по обслуживанию устройств СЦБ (график - осмотры с мелким ремонтом, измерения).
2. Капремонт хоз. способом.
3. Технадзор и сопровождение работ предприятий смежных служб и разных подрядчиков, в т.ч. выполняющих капремонт устройств СЦБ.
4. Текущий ремонт устройств (оперативное устранение разных замечаний и отклонений в содержании устройств по результатам проверок, мониторинга, измерений), устранение неисправностей.
5. Учет, проверка, замена аппаратуры.
6. Организация, документация, бухгалтерия, склад и т.п. хозяйственная деятельность.

Оставить в "эксплуатации" только подразделения выполняющие работы 3, 4 и 6. Остальное отдать на подряды

И первое, что должны сделать после пуска-составить график круглосуточного дежурства аварийных бригад....Тем более, если пуск будет перед праздниками......:sm496:
Вот тебе и эксплуатация.......или ремонт?

Да я согласен с тем что работа должна быть профильной, но на данный момент с нашим сервисом, ШЧ будет долго многопрофильное, некоторые подрядчики хороший сервис предоставить не могут (сами живут не очень) вы правильно говорите, проведения модернизации путём применения ремонтных подразделений, у которых пока есть кадры. Проведения модернизации потребует денежных вливаний, и получение оплаты ремонтное подразделение будет получать, через посредника.

Разделение все равно произойдёт, так как частная строительно-ремонтная организация встроенная в государственную структуру это неплохой стабильный бизнес, на сейчас и для наследников(дети есть у каждого). Сейчас уже все труднее и труднее создавать новые формы предпринимательства, всё уже поделено и разобрано.
Польза от разделения для железки небольшая и сомнительная. Получится очередной паразит вроде частных грузовых компаний, выставляющих штрафы железке за простой-задержки вагонов и живущих в основном за чёт этого.
Людей сокращать, дак и так уже предел. Мы все разные, не взаимозаменяемые. Кого то нет и уже дыра.

Экономический эффект от внедрения различных методов ведения хозяйства нужен в целом компании "РЖД", а что нужно электромеханикам пока до конца неизвестно.
Электромеханику нужно:
нормальная спецодежда;
комнаты быта;
инструмент и измерительные приборы;
высокая зарплата;
разумные планы-графики исключающие формализм;
вывоз автотранспортом к удаленному месту работ;
скоординированность действий с путейцами, энергетиками, движенцами по выполнению совместных работ.
Или что там нужно для полного счастья в космических масштабах?

Научный подход.

tyubik добавил 01.12.2012 в 19:30
Где деньги, Зин?
Своим платить нечем.

Деньги сразу после реформы у работников появятся.
Поимённый список работников прилагается

" На ОктЖД на техэксплуатацию микропроцессорный ссистем и устройств ЖАТ сервисным методом в 2013 году, а это менее 1 % от всех устройств, планируется потратить 608 миллионов рублей, что составляет в среднем 1/3 от фонда заработной платы всех ШЧ дороги"

Если коллега разместил достоверную информацию, то наверное здесь.....

секундочку, я начинаю фкуривать.
Есть баблос, который нельзя сливать в эксплуатацию. Так?